Тест-драйвы Mazda CX-7 100-процентный кроссовер
Двигатель – бенз. турбо
Объем двигателя – 2261 см3
Макс. крут. момент – 258/2500 Нм/об. мин.
Мощность – 244 л.с.
Трансмиссия – 6 ст. АКПП
Привод – полный
Расход топлива:
город – 13,1 л/100 км
трасса – 9,8 л/100 км
Габаритные размеры:
Ширина – 1872 мм
Длина – 4675 мм
Высота – 1645 мм
Снаряж. масса – 1782 кг
Размер шин – 235/60 R18
Mazda CX-7 была создана на базе выпускающегося Mazda 6, от которого взята полноприводная передача. При разработке новой модели использованы подвески от других моделей: передняя – от Mazda MPV, задняя – через Mazda 3. Новый кроссовер, по задумкам дизайнеров, должен был выделяться, прежде всего, броским дизайном и новыми пропорциями кузова.
Новая Mazda должна была получить мотор 2,3 л для базовой версии. Согласно новой маркетинговой стратегии все кроссоверы как и внедорожники компании Mazda получили имя СХ вместе с порядковым номером семейства автомобилей, зависящего от его размеров. Данную новинку Mazda назвали СХ-7. Сохраняются шансы, который Mazda рискнет оставить на конвейере модель Tribute, поставив кроссовер CX-7 сверху следующую рыночную ступеньку.
Кондратьев Артем
Водительский стаж – 9 лет
За своеобычный недолгий водительский стаж, благодаря работе в автосалонах, мне посчастливилось попробовать многие автомобили, начиная с простенькой Toyota Corolla и заканчивая Porsche Cayenne Turbo. И из всего многообразия автомобилей преимущественно подходящим для меня и российских условий эксплуатации оказался Rav 4 от Toyota. И легковая управляемость, и большой клиренс, и хорошая комплектация – все в нем было. Но вот мотора мне не хватало, и устройство черырехступенчатый резвости не добавлял. И вот совсем недавно мне посчастливилось опробовать MAZDA CX-7. Она дала мне по преимуществу, чем Rav 4. Больше мощности, которой так мне не хватало, прекрасный шестиступенчатый автомат с хорошим ручным режимом, постоянный полный привод и камеру заднего вида для моей супруги.
Этот автомобиль немного не дотягивает точно по классу до Lexus или Infiniti, но выше, нежели Toyota или Nissan. Это касается как оснащения, так и размеров. У автомобиля хорошая плавность хода притом, подобно как подвеска энергоемка да отлично проходит ямы равным образом неровности. Салон просторный, посадка водителя и пассажиров как в легковом автомобиле, ведь машина построена на базе модели MAZDA MPS, которая в свою очередь – на базе MAZDA 6. Поэтому здесь легко адаптироваться после легкового автомобиля. Есть в автомобиле да минусы – куда ж без них! Не понравился высокий порог, из-за которого садишься и выходишь как из спорткара. Но радует то, что он защитит ездоков при боковом ударе, что во много раз важнее, уж лучше я ногу повыше подниму, разомнусь. Вместо полноразмерной запаски – большая докатка, но шиномонтажов у нас предостаточно как в городе, так равным образом за городом, а из-за докатки багажник больше, равным образом лежит она в багажнике, что не под днищем. Зеркала не очень крупные, выпуклые (без «мертвой точки»), приходится привыкать. Но видишь руль у него маленький, пухленький, удобно лежит в руке да дисплей под самым окном, отображающий основные показания аудиосистемы и климатической установки. В подлокотнике большой бокс, очень удобно, куда можно положить чего, а потом и не найти.
Для бездорожья эта машина не очень подходит, но имеет большой клиренс и отключаемую противобуксовочную систему, что даст фору этому автомобилю в соответствии с сравнению с другими паркетниками. Ксеноновые фары отлично освещают с дороги, только система навигации поможет эту с дороги найти. Круиз-контроль нужен, когда отправляешься во дальний путь, а при заносе выручит система.
Вадим
Водительский выработка – 9 лет
Честное слово, давно не испытывал такого наслаждения от тест-драйва. СХ-7 – поистине сбалансированный автомобиль, идеально подходящий для повседневной езды, как спокойной, по всем правилам, равным образом агрессивной. Первое, на что обратил внимание, – просторный и очень удобный салон. В дальнейшем это чувствование только усилилось! Правда, кожа на сиденьях здесь далеко не перфорирована, а на мой вкус – тканевые сиденья всегда смотрятся хуже кожаных. Но, повторюсь, это литургия вкуса. Зато сами сиденья довольно удобны, боковая поддержка во меру жесткая. Своё капитальное вложение в комфорт внесла и подвеска: сдержанно-ровная на гладкой дороге и бережно-мягкая на неровностях. Наши ямки и ямищи, в противном случае, следовать элементарной осторожности, тоже не способны нарушить покой пассажиров.
Решаю, как контраст к размеренной езде, покруче зайти на поворот, а также – удивительно! – СХ-7 проходит его идеально, без ощутимых кренов. В очередной два — и обчелся радуюсь современным технологиям, позволившим равно хорошо достичь и комфорта, и управляемости.
Двигатель для кроссовера здесь небольшого объема – 2.3 л, зато турбо, 240 л.с. Такой же двигатель овчинка выделки стоит на MAZDA 3, а также 6 MPS, но только в 260 л.с. К сожалению, не видел графиков крутящего момента, но частенько уменьшение максимальной мощности приводит к увеличению тяги на низах. Помоему, для кроссовера это даже к лучшему. Двигатель обладает довольно плавной характеристикой перехода в турбо-режим. Как этого посчастливилось достичь помимо применения дополнительных агрегатов (нагнетателя, двух компрессоров), не знаю. Обычно у многих двигателей наблюдается «турбо-яма», некоторая задержка между включением турбины и подачей ей дополнительного воздуха. У СХ-7 здесь идеально ровно, заметить включение турбины практически невозможно. Это радует. В очередной раз упомяну слово «сбалансированный», а как же иначе охарактеризовать двигатель, который легко свербит при оборотах меньше 2000 и в то же время позволяет очень резко ускориться! Так до какой степени двигатель работает в паре вместе с КПП, то стоит обсудить их совместную работу. АКПП 6-ступенчатая, а главное – современная. При неторопливой езде АКПП старается держать наивысшую передачу, чтобы обороты не превышали отметки во 2000. Тяги двигателя при такой езде более чем достаточно. Переключения незаметны, без задержек, повышенная передача включается при 3000 об. Однако стоит только активнее поработать «газом», как переключения вверх станут происходить при 4000 об. Еще одна особенность современной АКПП – быстрое, без задержек, переключение вниз при резком нажатии в «газ». Причем АКПП с 6-й передачи, в зависимости от оборотов и усилия на педаль, может моментом переключиться и на 5-ю, и на 2-ю. Это и есть современная АКПП. На «механике» такая быстрая реакция вряд ли возможна. Другое дело, завоевательский заход и выход из поворота или препятствование двигателем. В общем, дуэт из современных АКПП и двигателя работает безупречно. А полностью прочувствовать поведение машины помогает аэроупругий, налитой тяжестью штурвал, лично мне это больше нравится, чем пустой ЭУР у Toyota.
Как равным образом в любом автомобиле, здесь есть одинаково близкие недостатки. Например, зеркала заднего вида. Они явно маловаты для СХ-7. Чтобы прибавить. Ant. уменьшить обзор, их сделали полностью асферичными, но при этом появилось искажение расстояния. Яркость приборной доски и экрана меню маловата, хотелось бы поятче. Вполне возможно, что мы неправильно производили настройку, но существенного увеличения яркости мы не добились. Ну вот, наверное, и все крайность.
Повторюсь, давненько я не испытывал такого наслаждения от тест-драйва. СХ-7 не просто отличный автомобиль по каким-то параметрам, главное его достоинство – идеальная шаткость во всем.
Альфред
Водительский стаж – 11 лет
Быть первопроходцем всегда приятно. Эта аксиома жизни остается верной и во целях такого дела, как тест-драйв. Mazda СХ-7 довольно свежее предложение на нашем рынке, и начитываться в числе первых испытателей очень приятно. Первые автомобили пришли в Казань совсем без году неделю, равным образом, как все новое, вызывают интерес со стороны других водителей. Автомобиль имеет довольно спортивную образ. Ant. внутренний мир, ссуженное заднее стекло придает впечатление «прижатости» автомобиля к земле и некую спортивность. Автомобиль встречает вас приятным добротным салоном. Я помню, что однажды я уже имел счастливый конец посидеть в салоне CX-7, подергать ручки, пощупать отделочные материалы. Осталось такое ощущение, что материальчик-то и не очень. Он был из твердого получай ощупь пластика и как-то невыгодный вписывался в общую картину.
На этом же экземпляре такого неважный (=маловажный) наблюдается, видимо, топовая версия изготавливается из другого пластика, или у меня легкая амнезия. Пока происходило зарегистрирование документов, было достаточно времени для детального изучения внутреннего пространства. Лично автор этих строк сразу обратил заинтересованность на не в диковинку по «тройке» и «шестерке» узкий красный дисплейчик. Рядом от солидным монитором, установленным в центре рента, он смотрится не солидно. Хотя в солнечную погоду он более информативен, чем бликующий ЖК-дисплей. ПлоскийЖК-экран – сенсорный, и только большие кнопки спасают его из неудобства пользования в яркую погоду. Установленная видеокамера заднего вида малоэффективна, если не видно изображения на мониторе. Похоже, поэтому дополнительно установлены парковочные датчики. Многим понравится электронная “карточная” сингония запуска двигателя. Я как “Маша-растеряша” предпочел бы ощущать в кармане тяжесть ключей, ась не электронную карточку размером начиная с. Ant. до визитку. Знакомые до боли по предыдущим Mazda круглые дефлекторы перекочевали и в СХ-7. Кожаные кресла неплохо фиксируют тело, и чувствуется, что во поворотах оно не будет “болтаться”. В общем, салон обошелся без особых изысков и удорожания, основные, включая электрические примочки, имеют место быть и ничего лишнего. Как обычно я начинаю общение с автомобилем, сидя возьми заднем сиденьи. Пока стояли на месте, аминь было на все сто. Простора на этом месте в достаточной мере, особенно на длину. А вот когда поехали, возникли буквальный другие настроения. Скажу нескромно, автомобиль эгоистично настроен для водителя. Очень хотелось пристегнуться, чтоб не кататься по кожаному катку заднего сиденья. Они плоские, как дороги в Германии, и абсолютно нет профиля, вот и приходится в поворотах бороться с центробежной силой один на один. И опять с булавочную иголку частность – шумновато. Слышно подобный гудит резина, и на высокой скорости тесситура шума доходит до дискомфортного. Но вот водительское (а) также место штурмана выгодно отличаются в лучшую сторону. Как я уже говорил, у кресел развита боковая поддержка, которая хорошо фиксирует стан. Великолепный обзор, правда, боковые зеркала маловаты и сферической формы, к ним я так и не смог привыкнуть. Ощущение зазеркалья не покидало меня всю дорогу, стоит лишь бросить взгляд на боковое зеркало заднего вида. Причем расстояние объектов в зеркале слегка искажается, происходит визуальное «приближение». Очень интересно было испробовать автоматическую КПП, хотелось сравнить ее поведение с так понравившейся нам АКПП на «шестерке». Если сказать в двух словах, то просто супер. Ни секунды задержки, машина «пуляет» мгновенно. Как маздовцы этого добились – по-китайски. Еще один момент – в ручном режиме передачи кверху самостоятельно не переключатся, инда если выкрутит мотор до красной зоны, а вона вниз передачи сползут самостоятельно. В общем работа АКПП впечатляет. Благодаря мощному двигателю и АКПП машина не кажется тяжелой и грузной, легко отзывается на мах педалей и излучина руля. Руль, кстати, хорошо нагружен с великолепной обратной связью. Злую шутку сыграл спидометр: крупные цифры – мили, мелкие – километры! Вы сделано догадались, о чем я хотел сказать. Ориентировался по крупным цифрам и не чувствовалось, по какой причине прыть реально намного выше данные приборов.
Подводя итог, не грех отморозить, что четырехколесный) друг на все 100 % – кроссовер. Послушен, легок на подъем, обладает внедорожным потенциалом.
Текст: Газета «Автоклуб-Казань»
0
