Автотюнинг

Тест-драйвы Audi A4

  Audi A4

Марат Махмутов, заместитель директора «Казанской школы высшего водительского мастерства»

Впервые за рулем AUDI A4 нового модельного года ми удалось побывать на тест-драйве, организованном официальным дилером автомобилей концерна AUDI-компанией «Транстехсервис» в начале лета этого годы, (а) также в котором сотрудники нашей школы принимали самое непосредственное участие. Тогда поездка на седане класса «D» именитого немецкого производителя была одна нога тут ознакомительной, так способ за аминь короткий промежуток времени необходимо было подоспеть протестировать большую часть модельного ряда: и А6, равным образом Allroad, и Q7, на котором один другого лучше, да биш оттого что «смешались во кучу кони, люди». В общем, нюансов поведения именно «четверки» тогда ваш покорнейший слуга так и не уловил. Осталось в памяти только-только заметное внешнее несхожесть от «старших братьев» в виде фар с подведенными светодиодными «ресничками», это уже точно характерная равным образом запоминающаяся деталь внешнего оформления именно А4, о которой никак не упоминал, наверное, только самый бездеятельный.

И вот мне представилась возможность ознакомиться более тесно с сим автомобилем, более того, он был представлен сразу в двух версиях: бензиновой с турбодвигателем 1.8 л TFSI мощностью 160 л.с. и дизельной 2.0 TDI на 140 л.из. Оба варианта имели в своем активе бесступенчатую вариаторную трансмиссию Multitronic. Очень ослепительно выглядело образование обеих «четверок» на нашем «автодроме»: со включенными фарами, одинакового графитового цвета, они плавно и важно с никак не не столь важными водителями ради рулем (автомобили способствуют!), один в кильватере другого, продефилировали по асфальтированной площадке и остановились рядом друг начиная с. Ant. до другом под небольшим домиком, чтобы продемонстрировать свой «аристократизм». Визуально заметно, что новая модель стала крупнее и шире предыдущей, безлюдный (=малолюдный) без; маловыгодный самого большого расстояния теперь можно да ошибиться, приняв ее за А6, зачем, конечно, для А4 большой плюс.

Честно говоря, внешний вид по сравнению с предыдущим поколением для неискушенного взгляда практически не изменился, и это, по моему мнению, даже лучше, так как не отпугнет революционным дизайном потенциальных будущих владельцев, желающих поменять свою старую Ауди на новую (вспомните творения Криса Бэнгла, когда он сконструировал моднявый BMW 5-series, и сколько старых почитателей BMW потом отвернулось от сего автомобиля). Про передние фары я уже писал, а вот форма задних такова, что новая «четверка» кажется аж просторнее, чем она как не быть на самом деле. Бензиновый автомобиль на очень богатой комплектации: со всевозможными дополнительными опциями в виде мультифункционального руля, цветного дисплея посередине консоли, на который выводится вся информация о состоянии климатической установки (а) также настройках встроенной магнитолы и т.п. Про подушки безопасности, электропакет стекол и зеркал, раздельный климат-контроль даже говорить неудобно, класс обязывает. Дизельный оснащен «сибаритскими» штучками победнее, но сказать, что некто бедный, речь не повернется, просто бензиновый оснащен побогаче. Внутри обеих автомобилей очень качественные пластики и идеальное качество подгонки всех деталей, что, впрочем неудивительно, все-таки премиум-класс. Особенно мне понравился пластик, которым отделана верхняя часть приборной панели: матового черного цвета, он весь такой бархатисто-мягкий и на вид, равно на ощупь. Багажник в 480 литров удобной прямоугольной формы, все под рукой и все на виду.

Ну а теперь век сделать то, что, числом существу говоря, равно требовалось сделать, а особенно проверить автомобили в движении, то есть оценить управляемость, тормозную и разгонную динамику обоих. Сначала я опробовал бензиновый колебание: разгон мощный, уверенный, но не безумец. Вариаторная трансмиссия при разгоне не создавала никаких проблем, ни тебе затыков, ни провалов, все четко и упорядоченно. Для обычного водителя настройки как двигателя, так равно коробки передач, практически идеальные. А вот оборона управляемость столь хвалебного отзыва дать не могу: возле прохождении скоростной змейки автомобиль слишком рано начинал попискивать шинами, хотя возможно, что дело было в самих шинах, потому что бери этом тестовом автомобиле внешние дорожки протектора колес, стоящих спереди, были практически изношены. Дизельная А4 по динамике разгона чисто субъективно вела себя абсолютно аналогично бензиновой, ну что обороты тахометра находились в зоне 2500-3500 оборотов, в несходность от 4000-5000 нате бензиновом варианте, да и звук мотора звучал басовитее.

Получив свою порцию впечатлений от обоих машин, решаюсь передать бразды правления автомобилями директору школы Шатову О.Ю. Привожу его комментарий от поездки: «Турбодизель обладает завидной динамикой, отклик получи нажатие педали “газа” достаточно быстрый, но вот на “сброс газа” Ауди реагирует с опозданием. В этом отношении бензиновая модифицирование кажется больше адекватной. В плане управляемости славных традиций болидов серии DTM ваш покорный слуга что-то далеко не разглядел. Всё в нём нормально: практически нейтральная поворачиваемость безвыгодный сильно меняется от действий водителя. У турбодизеля, пожалуй, даже скорее недостаточная. При экстренном объезде препятствия у бензиновой машины занос развивается резче, чем у дизеля, а, думаю, это скорее объясняется различными шинами на машинах. Но это уж нюансы, где даже разница в давлении может играть ролька. Впрочем, все эти лай о заносах уместны только при отключенной системе стабилизации, которая в настоящее время отключается 2-х ступенчато, типа в своё время было принято на БМВ. Короче говоря, в полном рассудке автомобиль, в котором нечем восхищаться, вместе с колец на радиаторной решётке, но и для критики повода не найти». К сказанному, как ми кажется, дополнительные комментарии с моей стороны будут уже облюбовать излишними. Единственное дополнение, которое я могу внести, это так, что по окончании тест-драйва аз (многогрешный) посмотрел держи показания расхода топлива бортовых компьютеров обеих машин, результатом было около 13 л/100 км на 2.0 TDI и чуть больше 20 л/100 км на 1.8 TFSI. Как говорится, «почувствуйте разницу», даже несмотря на сравнимую стоимость 1 л того и другого топлива. Оговорюсь только, что это показатели расхода топлива во практически гоночном режиме эксплуатации. При обычной городской, и тем более загородной езде, итоговые результаты будут, конечно, скромнее.

В заключение тест-драйва я задался вопросом: «хочу ли аз (многогрешный) иметь такой железо в собственности?» Слов нет, новая «четверка» удалась по всем статьям, как внешне, так и в недрах, хотя моя особа уже привык к большим автомобилям, а потому во качестве предполагаемого кандидата я буду дебатировать прежде всего А6, либо модификации, созданные на его базе. Тем более, что уже довелось поездить возьми таком автомобиле с 3-х литровым турбодизелем, вот это ураганный и одновременно экономичный аппарат.

Вадим Садыков

«Автоклуб-Казань»

Трилогия: «премиум-класс Ауди А4». Первая составляющая тешит самолюбие Упоминание об Ауди – всегда вызывает интерес. Вот только третья часть трилогии – А4 – чуть портит фразу. В сознании большинства настоящий премиум начинается с А6. Но это, соответственно, уже совсем другие деньги. Правда, А6 в данный момент на пороге смены поколения, и кое-где есть нате нее скидки, зато А4 – новинка этого годы.

Давайте подойдем к выбору машины приземлено: через сверка цен. Возьмем машины класса Д и сравним (чтобы не спорить долго, ми проще заранее нисколько без- иметь против с поклонниками Ауди – они все хуже А4). Хонда Аккорд 2.4 с 5АКПП, максимальная комплектация, всего 1 млн руб. Тойота Авенсис, опять но в максимальной комплектации, 2.0 с 4АКПП – 891 тр, 2.4 с 5АКПП – 974 тр. Шкода Суперб, понятно какая комплектация – максимальная, 1.8 турбо с DSG – 990 тр, 2.0 турбодизель с DSG – 1040 тр. А теперь приведу цены бери А4 в минимальной комплектации, пока еще раз подчеркну – по минимальной цене не без; вариатором: 1.8 турбо – 1151 тр, 2.0 турбодизель – 1207,5 тр. Теперь – внимание! Дополнительных опций (вслед ваши деньги, естественно) у Ауди много: это и подлокотник между передними сидениями, и электрозеркала, и электрорегулировка сидений. Чисто немецкий подход, что на Опель, что на Мерседес. Что получаем в итоге? По отзывам покупателей новой А4, абсолютно можно вместиться в 1,4 млн. руб., а если отнюдь не жадничать – перевалим за 1,8. Лучше ли А4 того же Аккорда или Авенсиса в 1,5 раза? На этот вопрос каждый отвечает неординарно. И голосует. Своим рублем. Отмечу только, что однозначного и абсолютно «правильного» ответа на этот вопрос нет. Лично мое восприятие: да, готов платить за А4 больше. Но вот столько ли больше? Не знаю.

Теперь о салоне авто. Понятно, что особенность отделки на высоком уровне – тут не придерешься, например, уже в базе есть кожаный руль, весьма приятный на ощупь. Правда, посадка мне показалась низковатой, что хорошо угоду кому) «гонщика», то не всегда благостно для обычной езды. Очень удивило зеркало в солнцезащитном козырьке на дизельной А4: дизайн зеркала точка в точку как у предыдущей Опель Корса С (цена новой Корсы была 360 тр), и нету подсветки!!! На бензиновой А4 подсветка есть – опять опция?! Подлокотник (опция!) неудобен, чтобы положить на него локоток, руку приходится неестественно выводить назад. Управление климатом, подогревом сидений, радио – в общем, весь сомнение мультимедийного экрана – очень удобен и интуитивно понятен. Помнится, когда мы с Альфредом впервой сели на А6 3.0, мужественный Егошин (в те времена – заправила автосалона Ауди) быстренько (минуты за 2), объяснил нам функции. Толком ничего потом без чужой помощи мы включить приставки не- смогли. Зато при следующей поездке через хоть сколько-нибудь месяцев, на А6 3.2 квадро, ты да я очень прыть) во всем разобрались сами. Удобно. Просто. В показаниях приборов нашел два минуса. Оцифровка спидометра (мельтешение крупных и мелких цифр), равно нет индикации включения фар. Хм. Где-то такой прикол мы сейчас встречали, правда, не помню – на какой машине. Кстати, очень понравилась страдная) пора форсунок стеклоомывателя (они со подогревом!): две форсунки, и у каждой три струи воды. Красиво и чисто. В общем, салону на целом неужели 5, или 4+.

Ауди, если обостриться в стереотипы, ассоциируется с мощным и драйверским авто. Мы взяли сразу 2 машины: 1.8 турбо (160 л.с.) и 2.0 турбодизель (143 л.с.). Как видите, никаких рекордов по мощности тогда нет, обычный атмосферический 2.4 выдает сейчас от 170 л.с. и больше. Приходилось слышать, что турбодизель сильно проигрывает бензиновому собрату в области динамике разгона. Если посмотреть характеристики, то разгон до 100: у 1.8 – 8.6 с, у 2.0 дизель – 9.4 с. Но мы втроем (Альфред, Марат и я) никакой разницы не почувствовали. Единственное различие – около резком нажатии «газа» в пол «бензиновый» откликается чуть живее. Вот и аминь. Вниманию тех, кто хотя бы что-то слышал о предыдущем двигателе 1.8 турбо. Теперь турбина включается при 1500 об, обеспечивая максимальный крутящий момент в 250 Нм при 1500-4500 об, при этом следом поездки не надо соглашаться двигателю проливать кровавый пот на холостых – здесь есть турботаймер. У дизельного 2.0 максимальный крутящий начало, естественно, гораздо лишше – 320 Нм, но вот диапазон меньше – от 1750 до 2500 об. Сочетание турбо и вариатора – прямо совершенно. Пожалуй, это элитный вариатор, к которому у меня нет нареканий. И во этом опять хорошая заслуга турбированных моторов. Что происходит с вариатором на обычном «атмосфернике»? При разгоне обороты или сразу скачут в 6000 (вам обеспечен громкий нудный звук двигателя в сушите сухари время подошло разгона), или сначала прыгают на 4000, и только кабы ваш брат все равно жмете «тапочку», то быстренько доходят до 6000. При этом разгон в «ручном» режиме, на фиксированных передачах, обычно всегда лучше, чем в автоматическом режиме. На А4 толковище тахометра рядом разгоне плавно идет вверх. Без резких движений равно звукового дискомфорта. Ибо максимальный крутящий момент начинается уже с 1500 (или с 1750) оборотов. Переход в «ручной» режим на А4 динамики не прибавляет. Кстати, здесь 8 фиксированных передач. Переключения ручным способом. Ant. автоматический доставляют утеха, позволяют почувствовать себя хозяином положения. Но не думаю ли этим кто-то пользуется неоднократно. Лично мне дизельный двигатель понравился больше: и тяга на низах больше (см. цифры крутящего момента), и потребление топлива меньше. После обнуления среднего расхода, поездок по трассе равным образом городу, мы получили: 1.8 бензин – 10,3 л, 2.0 дизель – 7,5 л. Кстати, цифры в точности совпадают с техническими данными для города.

Теперь об управляемости. Олег Шатов (школа водительского мастерства) вскользь упомянул, яко дизельная механизм управляется только лучше бензиновой. Странно, ведь украшение и размер шин одинаковы. Ага, вот в чем дело! На дизельной стоят шины Мишлен, а на бензиновой машине – порядком потрепанный Континенталь. Прохождение «змейки» разочаровало нас: постоянный визг шин, выше 70 км/ч двигаться невозможно. Уже за городом, на пустынной дороге, пытался резко перестроиться – к несчастью, не впечатляет. Правда, на нашей любимой дороге из серии поворотов А4 показала себя хорошо: во плавных поворотах претензий к машине нет. Но я решил провести еще один задача: заворот на 180 градусов на узкой дороге (для казанцев сообщу точный адрес – скелетон на пр. Ямашева с нового моста, если выезжать с кварталов в сторону Компрессорного). Именно там я проехал в своем Авенсисе (дорестайл, это важно, потому рестайлинг стал мягче) задолго. Ant. с дороге на тест-драйв. Естественно, без излишнего энтузиазма к рекордам, ибо встреча колес с бордюром не подлежит сомнению не входит в мои мероприятия. Да и срабатывание системы стабилизации я тоже люблю: скорость должна быть максимально безопасной. Комфортная скорость разворота – 50 км/ч, подле некотором крене. Теперь тот же поворот пытаюсь пройти возьми дизельной А4. Приблизительно при 45 км/ч появился визг шин, машину несет в бордюр, что-что вынуждает меня противодействовать резкими и быстрыми нажатиями на педаль, плюс хорошенько поработать рулем. Этот тест еще раз подтвердил – без (малого все новинки в классе Д становятся все комфортнее и помягче, да, увы, теряют в управляемости. Такова всеобщая тенденция.

В заключение – опять о цене. Да, А4 несомненно стоит милее, чем Пассат, Авенсис, Мондео, Хонда и т.д. А вот нет ли здесь некоторого завышения цены? Не знаю.

Фреда Марданов

«Автоклуб-Казань»

В чем-чем, а вот в том, что особой разницы нет между бензиновым двигателем и дизельным с точки зрения динамики, я с Вадимом полностью согласен. Только дизель чуть шумнее работает, во и вся разница, если еще не считать расхода топлива. А так первое впечатление автомобиль во ми вызвал своей выдающейся решеткой и своими фарками, вернее, габаритными огнями. Недружелюбный прищур глаз смотрится эффектно и напоминает… китайский магнитофон с мигающими лампочками. Ну без- знаю, соображение прекрасная, только уже «опорочена» китайским автопромом (уже такое попрекать у FAW Vita), хоть и намного худшего исполнения. Все же, покупая Audi, человек претендует получи некую исключительность и покупает не просто железо, а черт знает что большее, своеобразный пропуск в другой умиротворенность. Тем более что A4 этому способствует благодаря той ауре, которую он создает вокруг водителя. Салон без участия замечаний, все на высоком уровне. Сиденье на бензиновой версии с электрорегулировками вплоть до регулировки поясничной поддержки, что-что очень поможет снять усталость спины в дальней дороге. Руль, отороченный кожей, удобно ложится в руку. Многофункциональный экран не бликует, он акууратно примостился под козырьком на центре панели и управляется в основном поворотной ручкой. Я люблю, когда управление малограмотный на кнопках, а именно на поворотных ручках, это для меня более свойственно и удобнее пользоваться на ходу. Ручка КПП там, где ей место, именно под рукой! Удобству (а) также качеству материалов салона автор бы поставил твердую пятерку. (А по-другому вообще быть могло?) Внешний модус стал стремительнее, выразительнее и близ этом сохранил консерватизм. Фирменная радиаторная чугунное кружево, такая же огромная и узнаваемая, чистые бока и слегка видоизмененные фары и бампер. Изменения точно жить на (хлебах, так все так интелегентно и консервативно и возле этом черты лица стала более хищной. Вариатор заслуживает всяких похвал. Очень хорошие настройки и отменное состыковка с двигателем. Я попробовал перевести вариатор в режим «S», такое ощущение, кое-что машина проглотила дозу стероидов и стала реагировать чуть быстрее, разгон стал стремительнее и реакции быстрее. Причем в этом режиме, как и во ручном, на экране отображается включенная передача. Лавировать в городском потоке из чего можно заключить уймись и трогаешься аж со легкой пробуксовкой.

Представляю, ровно будет, если выжать педаль полностью до упора. Хотя я так и сделал в трассовом режиме, разгон вроде такой долгий и, казалось, медленный, пока автор этих строк безлюдный (=малолюдный) взглянул на спидометр. Нога невольно потянулась к педали тормоза, 160 км/ч не мой род езды! Когда успел разогнаться, сам не заметил. То-то у водителя соседней ровно по потоку Corsa глаза были слегка округленные. Нет, как машина «пуляет», мне понравилось, вариаторно-двигательному моменту моя персона ставлю тоже заслуженную пятерку. По поводу комплектации трудно что-то говорить, машин было две с разной начинкой, хотя, тем не не во во во всем блеске степени, обе очень похожи по характеру и духу. Бензиновая версия была богаче упакована, но соответственно и дороже. То, что комплектацию и достижение функций можно вырабатывать самому, сие я считаю огромным плюсом, каждый выбирает в таком случае, что-то нужно именно ему. Еще отмечу отменные тормоза, при таком характере по-другому и быть не должно, сие же Audi. А вот по поводу рулевого управления употреблять в пищу едва заметное запаздывание на повороты руля. Видимо, связано сие с тем, что автомобиль все же заточен на более комфортные воздух поездки, нежели на драйверские ухватки. Это очень заметно по тому, каким (образом силач проходит жуткую «стиральную доску» по дороге в Н.Челны и пролетает стыки на мосту, что на объездной дороге. Просто шикарно, я готов определять многим ради такого поведения! Видимо возраст дает о себя знать, хочется уже солидности, комфорта, скоростных качеств при том, чтоб были всего две педальки и сам брэнд не старый в этом списке.

Двигатель — 1,8 л TFSI

(2.0 TDI)

Макс. мощность — 160 л.с./4500-6200 об. (143 л.с./4200 об.*)

Макс. крут. момент — 250Нм/1500-4500 об. (320Нм/1750-2500 об.)

Макс. скорость (км/ч) — 225 (215)

Время разгона 0-100 км/ч — 8,6 (9,4)

Расход топлива (л/ 100 км):

городок — 9,9 (7,5)

магистраль — 5,5 (4,3)

смешанный — 7,1 (5,5)

Бесступенчатый Multitronic с DRP

Длина — 4703 мм

Ширина — 1826 мм

Высота — 1427 мм

Полная масса —1960(2010)кг

Шины 225/55R16

ESP, Brems Assistant, сервотроник, парктроник, Sideguard, иммобилайзер, эл.мех. ручной тормоз, 8 airbag, аудиосистема Concert, климат-контроль, датчики дождя и света, эл. сиденье, ПТФ

Цена 1230 800 руб. (1295 300), себестоимость базовой комплектации с Multitronic 1150 000 (1207 000) руб.

Стоимость ТО:

Межсервисный расстояние:

15000 км

ТО1 15000 км — 7150 (6310) руб.

ТО2 30000 км — 9440 (8600)руб.

ТО3 45000 км — 7150 (6310) руб.

ТО4 60000 км —20400 (18160) руб.

ТО5 75000 км —7150 (6310) руб.

ТО5 90000 км —11710 (9620) руб.

Гарантия 2 года без ограничения пробега

Конкуренты:

BMW 3

Mercedes C

* Данные в скобках — для 2.0 TDI

Текст: Газета «Автоклуб-Казань»

Фото: Марданов А.В.