Тест-драйвы BMW X6
Баварский новодел
Новый чин автомобилей, уникальная концепция дизайна и динамика на невиданном до сих пор уровне…
Все это уже было в конце 90-х, кое-когда BMW представила первый Х5. Теперь история повторяется, не паче перед публикой стоит никак не сменщик самого успешного внедорожника современности, однако… отпочковавшаяся с него производная, удостоившаяся приставки не- только собственного имени, но и абсолютной независимости.
Баварцы не скрывают, что Х6 — вариация нате тему Sport Activity Vehicle, однако при этом предпочитают называть Х6 обособленной моделью. И действительно, несмотря на то что новинка действительно построена на базе Х5 и даже в чем-то его копирует, в самобытности ей не откажешь. И в первую очередь потому, что ее номинальный прародитель, даже будучи концептом, никогда не переставал быть внедорожником. А вот то транспортное средство, отчего немцы предложили тотчас же, в вышеозначенные мера укладывается с огромной натяжкой, все же речь идет о неком коктейле, «смешанном» из внедорожника, хетчбэка и даже спорткупе. Впрочем, подобный подступ не мало приносил баварцам очень приличные дивиденды. Наверняка их вложения окупятся и в текущий раз.
К слову, нет слов руках известного всему миру секретного агента Х6 смотрелся бы ничуть не хуже приснопамятного Aston Martin DBS. Соединив на этом автомобиль довольно маленький, но при этом очень широкий купеобразный кузов с более чем внушительным дорожным просветом и огромными колесами, немцы создали не бесхитростно очередной SAV, слышишь ли нечто сильнее оригинальное. С одной стороны, традиционно спортивно-мускулистое, так с другой — вполне солидное и презентабельное. И назвали его Sports Activity Coupe.
При этом производитель намеренно уравнял в правах все ингредиенты коктейля, дав наблюдателю средство расставить приоритеты самостоятельно. Правда, вместе с сытой «банкирской» респектабельностью второго Х5 этот автомобиль имеет мало общего. Если подойти ко вопросу формально — только капот, передние боковые панели и, верно, головную оптику… Реально же Х6 не только современнее, но и гораздо динамичнее родительского внедорожника. К тому же машина пока не примелькалась на наших, да равным образом на европейских дорогах, так как вниманием она на ближайшее период обделена не хорошенького понемножку.
Но при этом баварцам, может статься, показалось мало того, что Х6, как любой другой новый BMW, притягивает миросозерцание окружающих, просто появившись на улице, и они сделали его еще и очень громким (по внешнему виду, разумеется). С рядным 3-литровым битурбо авто на полном газу рычит так, слышно под его капотом по крайней мере пятью полноценных V-образных литров. Да и едет автомобиль примерно так же: 306-головый «уйма» самых породистых «лошадей», на каждой сотне городского пробега сжирающих почти треть 80-литрового топливного бака, отличается крайней эмоциональностью. Я бы не назвал динамику этой версии новинки умопомрачительной или шокирующей, но когда неплохо бы, машина не едет, а летит. А фактически в арсенале Х6 есть равным образом оживленный 4,4-литровый V8 с пирушка же парой нагнетателей, 407 лошадиными силами и 600 Нм тяги, доступными уже на 1750 оборотах. Первую «сотню» на спидометре новинка набирает за 5,4 секунды. Согласитесь, почто дальнейшие комментарии излишни.
В принципе, имеется возможность неважный (=маловажный) высказывать и в отношении динамических особенностях автомобиля. Во-первых, до настоящего времени, что во Х6 расположено подальше пола, досталось ему от Х5. А во-вторых, AdaptiveDrive, Active Steering, Dynamic Stability Control, Dynamic Performance Control и, безоговорочно же, интеллектуальный xDrive — таков отрывочный список того, что на машину может быть установлено опционно или стоит по умолчанию. Комфорт, координированность, безопасность — все это обеспечивается на очень высоком уровне. Не забудьте и про проходимость. Х6 — пусть и производная, но очень качественная и поэтому достойная своего прародителя модель. А как бы то ни было Х5, несмотря держи устоявшийся имидж одного из самых дорогих равным образом беззубых «паркетников», по бездорожью порой передвигается эффективнее иного честного «проходимца». Разумеется, в серьезные сражения без регулируемой по высоте подвески и понижающей передачи ему ход заказан, но со средними препятствиями он справится. Про среднестатистические гравийные проселки и говорить нечего: электроника работает без сбоев, причем даже на относительно высоких скоростях. Но шелковичное) дерево шины все-таки жестковат, никак не спасает даже активное управление демпфированием.
С другой стороны, вряд ли синантроп, в какие-нибудь полгода что потративший в эту машину как минимум два начиная с. Ant. до половиной миллиона рублей, поедет проводить диагностику новинку на прочность, тем более когда можно получить удовольствие иного рода. Причем даже вопреки на полное отсутствие в интерьере Х6 сколько-нибудь оригинальных деталей. Здесь новинка — точная копия номинального донора, по крайней мере если говорить о строении (а) равно эргономике передних сидений, увы также архитектуре передней панели. С другой стороны, зал Х5 — далеко не самый худший пример для подражания.
Скорее наоборот. Комфорт водителя и соседнего пассажира тут обеспечен на высочайшем уровне. К примеру, единственная деталь «активных» передних кресел, которую надо координировать вручную, — «уши» подголовников. И это при волюм, что во них двигается буквально все, включая боковые подушки. Единственная тридцать три несчастья — за них придется платить. Каких-то 39 000 рублей, что в сравнении со стартовым ценником просто дешево. Впрочем, и со стандартными креслами проблемы с размещением пассажиров на первом ряду Х6, знамо, исключены. Другое дело — последний ряд. Немцы не стали лукавить, вот почему посадочных мест шелковичное) дерево сумме два. Вместо центрального валика для третьего пассажира — пластиковая ниша. Хотя иного выбора у инженеров далеко не было: салон широк, но высота потолка компромиссов не предполагает, да и запас свободного пространства для ног не так уж и велосипед, так что за путь новинка сможет перевезти не больше четырех пассажиров. Но опять же сомнительно, что обитатели второго ряда будут появляться здесь сколько-нибудь регулярно. Как, впрочем, (а) также габаритная поклажа на соответствующем отсеке. Его номинальный объем — только (лишь) 570 литров, которые при желании можно превратить в 1450. Хотя, повторимся, кому это интересно…
&
ПОБЕДУ В ВИРТУАЛЬНОМ соревновании по созданию первого гибрида спорткупе равно кроссовера еще оформил BMW, однако в этом стремлении предприятие решительно не одинок. К примеру, «Audi» в ближайшем будущем осчастливит своих поклонников неким подобием Х6 с индексом Q5. Также о подготовке схожих моделей не раз заявляли и «Mercedes-Benz», и «Land Rover». Правда, в последнем случае это было еще до окончательного перехода марки под контроль индийской «Tata».
КОНКУРЕНТЫ
НАПОСЛЕДОК
Поскольку в формировании Sports Activity Coupe баварцы опять оказались впереди планеты всей, прямых конкурентов у Х6 нет, и во ближайшее время они вряд ли будут. Потенциальным покупателям остается лишь следить за появлением более-менее значимых новинок не только в SAC-сегменте, но во всем классе компактных кроссоверов.
По оценкам экспертов, будущее «Volvo» окончательно определилось: бренд будет продан, причем задолго. Ant. с конца текущего года. Тем не менее сие не мешает шведам наращивать свое влияние в премиум-сегменте. Российская премьера нового компактного кроссовера Volvo XC60 состоится на грядущем московском автошоу, в продаже же он появится ближе к зиме. Учитывая относительно невысокую цену модели (базовая версия XC60 с 2,4-литровым турбодизелем и 6-ступенчатой МКП обойдется в 1 400 100 рублей), спрос на нее будет довольно высоким. Но есть и проблема — квоты: до конца года в Россию импортеры поставят лишь 300 машин.
БОСС
Похожая внешность, единое шасси, идентичные наборы оборудования… В отсутствие прямых соперников формальный предок первого в мире Sports Activity Coupe, по мнению сути, может брать в рассуждение и основным его конкурентом. Во-первых, внедорожник отличается от Х6 более спокойным «семейным» дизайном, а также более функциональным салоном, в котором есть не только полноценный трехместный задний диван, но да третий ряд сидений.
Тем не менее промежду предком и последователем имеются и паче существенные различия. Во-первых, бензиновые моторы. Базовый 3-литровый «атмосферник» Х5 развивает 272 л.с. Топовый V8 при этом обладает большим объемом (4,8 л против 4,4 л у Х6), но при этом меньшей мощностью (355 «лошадей» вместо 407 у новинки). Стартовая цена базового Х5 также ниже — 2 367 000 рублей, за топовую версию при этом дилеры просят как минимум 3 015 000 рублей, в то время как самый мощный Х6 обойдется сиречь минимум на полмиллиона дороже.
Текст: Владимир Жидков
Фото: Армен МЕЙТАРДЖЯН
