Тест-драйвы Honda Accord

  Большой мажорный доминант ACCORD

На самом деле на теории и практике музыки большого мажорного доминантаккорда не существует. Можно взять либо большой мажорный тоника, либо доминантсептаккорд. А вот в практике мирового автомобилестроения таковой появился. Это Accord. Новый Honda Accord.

На многих языках мира слово “аккорд” (от итал. accordo) означает “агремент”, “созвучность”, “соразмерное причастность частей целого”. А теория музыки дает следующее определение аккорду: “сочетание трех и более тонов, звучащих одновременно и воспринимающихся как целое, то есть как что-то большее, чем сумма отдельных тонов”. Согласитесь, что автомобиль с названием, несущим в себе столь обязывающий смысл, прозрачно безлюдный (=малолюдный) может (а) также малограмотный должен обмануть самых высоких ожиданий.

Надо полагать, что именно потому, что никогда их не обманывал и всегда был востребован, Accord и дожил аж до восьмого поколения. А это разлюли-малина уж длиною в 30 с лишним полет! Самый элитный Accord появился вслед за Civic в 1976 году – сначала как хэтчбек, а годочек погодя приобрел и вид седана. Даже в фолиант, самом раннем своем воплощении, оснащенный мотором 1,6 л мощностью всего лишь 80 л.не без;., это был отчаянно нешуточный переднеприводный автомобиль. И уже в 1980 году компания продала миллионный Accord. С тех пор его рейтинг и объемы продаж непоколебимо росли, в том числе и на нашей стране, особенно на последние годы. Правда, всякая популярность имеет и свою обратную сторону, и в случае с Honda Accord в России это проявилось в томище, как будто спирт стал одним из наиболее часто угоняемых автомобилей, ежели безвыгодный самым угоняемым…

Но не зря же считается, что негативный пиар – это весь век равно пиар. Если угонщики столь охочи до конкретной модели автомобиля, значит она сверхвостребована на рынке. А раз так, то, стало начитываться, очень хороша. Вообще-то подобные логические выкладки отнюдь далеко не всякий час соответствуют действительности, но в отношении Honda Accord, приходится быть, одно с другим не расходится. Опять же, стало набираться, согласие получается. Сплошной аккорд, одним одно слово. Ну а почему добрый, в честь какого праздника мажорный и почему доминант, сейчас разберемся. Не зря же премьерный тест-драйв своего нового седана компания Honda провела на родине Моцарта и Штрауса.

Начнем с большого. Автомобиль вопросик жизни и смерти укрупнился – на 66 мм в длину и 80 мм в ширину при прежней высоте и увеличении веса примерно на полторы сотни килограммов – причем во основном за счет усиления кузовных структур безопасности. Таким образом, Accord все инак не догнал в соответствии с величине “пятерку” BMW, Audi A6 равным образом Volvo S80, но существенно превзошел своих одноклассников “трешку”, A4 и S60. Поэтому в увеличении габаритов стоит понимать не попытку поднять руку на бизнес-класс, а, объединение сути, побуждение бросить вызов прямым конкурентам, установив новую планку в премиум-сегменте класса D, да еще дальше дистанцироваться через “бедных родственников” – бюджетных одноклассников.

Что ж, внешне новоиспеченный Accord, хоть (а) также не заставляет оборачиваться себе вслед, выглядит однозначно заметнее, представительнее и “премиальнее” прежнего. И при этом безошибочно идентифицируется именно как Accord – хотя бы благодаря привычному уже “зубу” решетки радиатора. Однако иная конфигурация передних блок-фар с их узким “прищуром” сделала “лицо” автомобиля более выразительным и, как сейчас водится, более динамичным, спортивным. Все подходящий же “зуб” (или, если угодно, по-черному растянутый вширь “гербовый” контур) имеет место и сзади, уже в качестве выштамповки под номерной знак, да и в целом “корма” стилистически продолжает архитектуру передней части, как же, пожалуй, ее можно назвать одной из наиболее сильных сторон внешнего дизайна автомобиля. И очень хорош новый седан в профиль – подчеркнуто солидный и энергичный одновременно. Эффектно подчеркнутая задняя очелье в сочетании начиная с. Ant. предварительно задней же стойкой крыши – вообще просто сгусток энергии! Вернемся же теперь к этимологии. Слово “мажорный” имеет два основных значения – “главенствующий” и “веселый, бодрый”. Оба этих определения прямо соотносятся с нашим испытуемым. И дело пусть даже не в том, что его создатели запланировали и прочат ему повышение по классовой лестнице и спрос на рынке малограмотный меньший, чем на его предшественника, а на том, что новый Accord ловок дотянуть радость в еще большей степени, чем прежний. При всех внешних равно внутренних изменениях главное – заводной и интерактивный характер этого седана – осталось неизменным.

Однако здесь есть довольно существенное “но”: сказанное на большей степени касается версии со двигателем объемом 2,4 литра и во неизмеримо меньшей – к двухлитровой версии. Разница между ними такая же, как средь версиями CR-V с моторами аналогичных объемов (“МОТОР”, март 2008): “придушенная” по нормам Euro 5 “двушка” явно маловыгодный способна на что-то ощутимо большее, чем большинство не претендующих на особую спортивность седанов-конкурентов. Довольно скучный редакция. А признанный Accord во всей его динамической красе – это, конечно, 2,4-литровый. О нем и расскажу подробнее, тем более что именно на него “хондовцы” вконец резонно делают ставку на российском рынке.

Стоит заметить, кстати, что заокеанский близнец Honda Accord – Acura TSX – продается во США упоительно с мотором 2,4 л. Ведь автомобиль со “слабохарактерным” двухлитровым мотором “правильные” американцы просто поднимут на смех. Причем это, не хуже кого говорится, просто действие принципа, потому что где там у них, из их строгими скоростными ограничениями гонять-то? А вот для куда-либо менее благочестивой, а зато куда более зацикленной на экологической чистоте Европы такой мотор – в самый раз, ась? ладан для попа. Хотя, как известно, долюшка автомобилей в общем загрязнении атмосферы ничтожна и меркнет в сравнении с вредными выбросами заводов и теплоэлектростанций.

Сам по себе агрегат 2.4 iVTEC безграмотный нов, но за счет увеличения степени сжатия и снижения сопротивления на выпускной системе прибавил в сравнении с прошлым воплощением 10 л.с. мощности и 10 Нм крутящего момента, что не повлияло на максимальную скорость, но улучшило для 0,1 секунды разгонную динамику. Как и некогда, эта рядная “четверка” 2,4 любит высокие обороты, и, как раньше всего, Accord со сим мотором вызывает чувствование “легкости на подъем”. Пожалуй, большего для хорошо сбалансированного переднеприводного седана (пусть хоть и с традиционными для марки Honda спортивными амбициями) и не надо. И без того таким характером могут похвастать лишь немногие одноклассники с атмосферным мотором.

Автоматическая 5-диапазонная коробка передач работает, я бы сказал, “умеренно задумчиво”, то есть не слишком раздражает запаздыванием реакций, но становится значительно адекватнее в спортивном и ручном режиме. По сути, так бы трансмиссии работать в штатном режиме Drive, но дьявол в соответствии, опять же, вместе с веяниями времени, настроен на обеспечение максимальной экономии топлива, и цифры сие подтверждают (см. таблицу), затем как ни говори в прежние-то времена “автоматы” были куда расточительнее “механики! “Обучена” автоматика нового Accord и делать перегазовки при обгоне и на других случаях, когда это требуется.

И все же 6-ступенчатая механическая коробка обеспечивает сильнее прямую связь водителя как с самой собой, таким макаром и, соответственно, с двигателем, и езда на оснащенном ею автомобиле существенно увлекательнее. Рукоятка переключения непривычно короткая, но чрезвычайно удобная, с прецизионно точными ходами. Для приверженцев экономии (а) также экологической чистоты, опять же, в нижней части спидометра по мере роста оборотов мотора загораются циферки-подсказки от 1 до 6, призывающие переключиться на следующую передачу, но если этим призывам следовать, ехать будешь долго равно нудно. В прочем, в России спрос нате механические трансмиссии, особенно в случае с автомобилями такого класса, упрямо падает (да и для вторичном рынке потом цена на такую машину будет ниже), и основной упор в продажах будет сделан на версию 2.4 все же с АКП. И, кстати, только во Россию будет поставляться версия Type S с соответствующим обвесом и шильдиками на кузове. Эх, чем бы российское “дитя” ни тешилось…

Руль по первому впечатлению остался таким же легким, на правах у модели прежнего поколения, пустотой возле этом тоже маловыгодный страдает и паразитному влиянию крутящего момента отнюдь не подвержен. Автомобиль рулится как по пальцам и своевременно, позволяя без суеты выдерживать прямолинейность движения и точно проходить повороты. Более того, сверх привычного уже дозирования усилия на рулевом колесе во зависимости от условий – поменьше в процессе парковки, сильнее при движении на скорости по шоссе, автоматика берется и за более сложные задачи.

Новый Accord оснащен инновационной системой (Motion Adaptive Electric Power Steering), объединяющей в себе систему курсовой устойчивости VSA и электроусилитель рулевого механизма. В случае если автомобиль теряет стойкость при неблагоприятных условиях – скажем, при слишком быстром входе в поворот или экстренном торможении, прием MAEPS автопилотом создает вспомогательное усилие на рулевом колесе, подсказывая водителю направление к поворота руля. Весьма и беспредельно удачная нововведение, надо уронить! Водитель не отстраняется от управления в околокритической ситуации, а должным образом предупреждается на интуитивном уровне.

Стоит упомянуть, по какой причине опционно новый Accord оснащается да вдобавок одной дополнительной системой, которая посредством видеокамеры отслеживает нештатный выезд из занимаемой полосы (к примеру, если тракторист отвлекся или заснул) и предупреждает об этом как звуковым (а) также визуальным сигналом, яко и уже упомянутым вспомогательным усилием на руле. Мы эту систему опробовали и остались довольны ее работой, хотя, к сожалению, в Россию она поставляться не короче. Равно как и штатная навигационная система – вместо нее будет предложено (равно не хуже кого в качестве опции) аналогичное внешнее устройство от стороннего производителя.

Что касается подвески, то она “играет” в унисон с двигателем и рулевым управлением, внося свой вклад во интерактивность и ошибочность управления. По субъективным ощущениям, подвеска воспринимается, если прибегнуть вновь ко музыкальному лексикону, как натянутая струна, но лишь в той мере, чтобы не отпугнуть вожделенных клиентов из числа любителей люксовой мягкости хода, по этой причине она все же достаточно податлива, и, наверное, сим и объясняются имеющие место не критичные, но досадные крены при переставках на скорости да на поворотах малого радиуса – хоть “хондовцы” и заверяют, что “крены кузова существенно уменьшились”. Что ж, может, равным образом существенно, но недостаточно, и на результате и особой “люксовости” хода не прибавилось, и чуть-чуть портится впечатление от во целом прекрасно проявляющего себя и доставляющего удовольствие близ езде по извилистой дороге шасси.

В целом же новый Accord на пошевеливайтесь производит впечатление очень сбалансированного автомобиля, которому даже и ни к чему какая-либо вспомогательная электроника. “Газ в пол” – и впереди; если водитель знает свое фирма, то и мотор, и шасси, и рулевое управление, равным образом тормоза не подведут.

И в качестве приятного “дополнения” ко всему этому – фантастически удобное и отлично регулирующееся посредством электроприводов водительское сиденье! Что же касается салона во целом, ведь он, без всяких, всячески подчеркивает открыто декларируемое стремление компании Honda представить новый Accord как достойную альтернативу “грандам” премиум-сегмента – BMW, Audi, Mercedes,Volvo и иже от ними. Красивый, удобный, стильный, качественно отделанный, напоенный. Ant. блеклый всевозможными современными устройствами, он производит должное мнение. Единственное, что смущает: уж слишком перегружена передняя пульт управления маловыгодный только разнообразными регуляторами и кнопками, но и своим “ломаным” рельефом – многочисленными козырьками, лесенкой, перепадами уровней… Аж во глазах рябит! А число управляющих кнопок на руле достигло шестнадцати – из первых рук Формула-1 какая-то… Впрочем, ко всему этому, наверное, надо и можно привыкнуть, а других претензий к салону какое там!: он вполне соответствует как внешнему виду, так и содержанию нового седана, которому уготована больше “красивая” жизнь, нежели его предшественнику.

Вот автор этих строк и добрались до последнего требующего пояснения термина: японцы надеются, что новый Honda Accord не только останется доминантой на рынке продаж в классе D, но и потеснит в нем более именитых соперников, перечисленных выше. Соответственно, и влететь в копеечку нынешний автомобиль будет, как уже заявлено, “немного дороже” прежнего.

Общаясь в Австрии с “хондовцами”, я задал резонный контроверза, не боятся ли они сесть между двух стульев? Ведь не раздумывая разве что только самый ленивый производитель автомобилей класса D не заявляет о повышении классности своих новых моделей, об их “премиальной” направленности, ась? влечет за собой (а) также соответствующее удорожание. Не придем ли мы к тому, что “обычных” (столь популярных в России) седанов попросту не останется? И их потенциальные владельцы переключатся на более доступный класс C, на в таком случае время как среди более состоятельных людей может тоже малограмотный найтись желающих на такую покупку. Что ни говори, а очень трудно представить, скажем, владельца BMW, который захочет отсесть в автомобиль не столь престижной (при всей условности этого престижа) марки, каким бы “навороченным” его малограмотный сделали. И некоторые конкуренты уже на эти кубарка наступили. Хотя, конечно, Honda всегда занимала особое положение в иерархии марок, будучи ближе скорее к премиум-сегменту, нежели для “бюджетникам”. Ответ был резонным: “Время покажет и однако расставит на близкие места. Покупатели своим выбором определят, какие модели действительно вышли за рамки своего класса, а какие так на нем и остались, таким образом и привычный класс D сохранится”. Да, но что толку, если при этом все равняется все автомобили в нем станут дороже? Не все же гонятся за пресловутой “премиумностью”…

Если же отбросить вопрос цены и повышения классности, то новый Accord далеко не только сохранил присущий ему дух, но и приумножил то, чем всегда отличался: отличную инженерную проработку и завидный баланс между мощностью, комфортом в равной мере. Ant. неравно увлекательностью управления. То есть, как равным образом годится из определения слова “тоника”, – “соразмерное отношение частей целого”.

Текст: Борис Мурадов