Тест-драйвы Jaguar XF

  Быть англичанином

Быть англичанином сложно. Все вокруг заранее ждут утреннего мужества с овсянкой, ежевечернего five o’clock, умения плескаться в раковине с двумя кранами и ночного каминного кошмара во всегда выстуженной комнате. И хотя это легенды, о которых самочки англичане уже давно забыли, мир по-прежнему стоит на своем да ждет если не продолжения, то хотя бы подтверждения легенд. Именно этого ждут и от английских автомобилей.

Фирме «Jaguar» доказывать свою спортивность не надо. Но регулярно ее доказывать все равно приходится. Несмотря на свойственную большинству аристократов нехватку денег, зато в полном соответствии вместе с респектабельным образом жизни и склонности ко роскоши. Затевая новую модель, теперь сделано получившую индекс XF, инженеры были поставлены в рамки жесткой экономии и не столько занимались конструированием автомобиля, в какой мере с размахом старались над обликом и интерьером. В итоге легенда спортивных седанов Jaguar получила достойное продолжение. Двигатель V8 объемом 4,2 литра и максимальной мощностью на 298 л.с. (411 Нм) — лучшее подтверждение спортивности. Едет со ним тяжелая машина стремительно (полная масса 2270 кг), но при этом не теряя респектабельности. Это тот самый случай, когда бегущий в мирное лейдейс полковник не вызывает панику, но непременно обращает на себя внимание. Время разгона с 0 до 100 км/ч занимает у XF 6,5 секунды. Для тех, кто любит наблюдать до сих пор больше стремительно бегающих полковников, есть и воодушевляющий мотор с механическим нагнетателем. Он тоже V8 и с таким же объемом в 4,2 литра, но мощностью в 416 л.приставки не- без;., затем расчетная «сотня» достигается за 5,4 секунды.

Еще одно невиданное шедевр. Ant. неудача британских инженеров — чрезвычайно удачная настройка автоматической коробки передач немецкой марки ZF. Ни рывков, ни запаздываний. Идеал.

Но спортивность в этом классе ни в коем случае не конфликтует с комфортом. То есть (а) также того и другого должно быть в избытке. Ведь в противном случае надо покупать не Jaguar, а Ferrari, а это, согласитесь, не одно и то а. Что интересно, таким родом сие до сумасшествия успешная инженерная работа с подвеской. В борьбе за управляемость и плавность хода победили электронно управляемые амортизаторы. Без них не получилась бы благородная способность быть комфортным на любой скорости и в любом напряженном повороте. Благодаря невероятному мотору шины умеет брести до боли быстро, но близ этом учтив с седоками и не позволяет их не в таком случае что выкинуть, а даже ненадолго поколебать в убедительном движении к новым аристократическим удовольствиям. Гармония с упоением. Вот только начинает недоставать черного котелка на голове да клюшки для гольфа в багажнике.

Но самое увлекательное у нового XF — в салоне. Это совершенно иной уровень взаимоотношения к работе надо интерьером. Благодаря работе дизайнера Алистера Уэлана мир получил тему ради подражания. Идеи Уэлана начнут в спешном порядке изучать, копировать, творчески переосмысливать или играючи тянуть. Самое сильное, что вызовет повсеместное переполох, — правление автоматической коробкой. Ни рычага, ни кнопок. Вместо них вращающийся плоский набалдашник (наподобие таких, что стоят возьми радио- приемниках для поиска нужной волны). Сейчас модно называть эту штуковину словом «контроллер». В состоянии покоя, с выключенным двигателем контроллера не видно. Но если нажать на пульсирующую красной подсветкой в такт человеческому сердцу кнопку «Start», контроллер тут же выползает на центральном тоннеле и сам ложится под руку. И вращается с таким предсказуемым усилием, что в случае нужды (хотя откуда ей взяться?) переключать режимы работы трансмиссии можно и сверху ощупь. А еще в (видах этой же цели приставать и подрулевые лепестки. Подсветка салона голубая. И этот разумный цвет умиротворяюще разбросан повсюду, изящно оттеняя спортивную крутость алюминиевых панелей и добавляя тепла кожаным вставкам. Вместе с красной точкой запуска двигателя все это выглядит отлично.

В России цена на самый дешевый Jaguar XF с мотором V6 объемом 3,0 литра начинается от 1 850 000 рублей. BMW 5-й серии не дороже. Но прелести, и породы у «немца» не столь. Не говоря уже об подвигах интерьерщика Алистера Уэлана.

КОНКУРЕНТЫ

ИКОНА

Несмотря на все старания конкурентов, Е-class был и остается иконой середи премиальных седанов бизнес-сегмента. Этот «немец» также может похвастать широчайшим набором силовых агрегатов, увеличивающим пи потенциальных покупателей до невероятных размеров, что полезно отличает его от «британца», на арсенале которого далеко не более три силовых агрегата. Разумеется, при прочих равных E-class не уступит XF ни в комфортабельности, ни во уровне оснащения, ни в динамике.

ЗОЛОТАЯ «ПЯТЕРКА»

В отличие от Jaguar дизайн салона BMW 5-й серии не столь прогрессивен, однако его респектабельности сие обстоятельство ни на полушку не умаляет. Ценник сверху «пятерку» стартует из отметки в 1 364 400 рублей. Правда, за эти деньга покупатель получит лишь базовый седан со скромным 2-литровым мотором. Равный же XF по уровню оснащения равным образом динамическим характеристикам BMW 540 будет стоить уже больше 2 миллионов. Кстати, его 4-литровый V8 выдает 306 л.с. и 390 Нм тяги, обаче «сотню» сей автомобиль набирает за 6,1 секунды да в отличие от Jaguar его можно оснастить как «автоматом», таким манером и МКП.

ЛУЧШИЙ ИЗ ЛУЧШИХ

Audi А6 — самый востребованный мотор в бизнес-классе. Потенциальному владельцу «шестерка» способна предложить ультрамодерновый проектирование, хороший салон, удачно настроенную ходовую часть, отменные динамические характеристики, а также фирменную систему полного привода Quattro. Кроме того, среди явных ее достоинств — приличный отбор моторов, огромный список опций и очень привлекательный наклейка. Последний в большей степени и позволил автомобилю обогнать всех конкурентов: по итогам прошлого года модель уверенно опередила и BMW, и Mercedes-Benz, и Lexus.

Текст: Александр Пикуленко

Фото: Армен МЕЙТАРДЖЯН