Тест-драйвы Audi A4
«Человека хорошего, благожелательного и искреннего можно узнать и по его глазам»
Афоризм Марка Аврелия не слишком оригинален, да уж точно равно безлюдный (=малолюдный) избыточен. Римский император и философ был в силах распространить свое контроль на людей самых разных характеров. И не только на людей… Новый Audi A4 стреляет своими глазами-фарами в каждого, кто приблизится к нему для расстояние взгляда, не скрывая свои совершенства – красоту, богатство и культ стиля! Не правда ли, бешено красивая фара? Этот изящный изгиб 14 светодиодных лампочек габарита – на качестве кого прорисованные по последней точки ресницы топ-модели. Конечно, она и с ненакрашенными будет хороша, только с ними – вообще чудо! Эффектная черточка, заметный штрих, волнующая линия… Как (бог) велел приобрести новую A4 и не заказать такие «глаза», приплатив заодно за ксенон (без него на новую A4 ставятся не так оригинальные световые элементы)?!
Цены
1 081 500 рублей – такова минимальная цена Audi A4 new – за версию с 160-сильным мотором и 6-ступенчатой МКПП. Базовая комплектация, разумеется, для автомобиля меньшего класса была бы исчерпывающей: система курсовой устойчивости, система экстренного торможения, задний парктроник, передние и боковые подушки безопасности, иммобилайзер, бортовой компьютер, CD с MP3 и 8 динамиками, климат-контроль, электропакет, кожаный руль… Краска «металлик» обойдется факультативно в 34 461 руб., сингония Audi Drive Select в 13 419, же ее можно заказать только вместе с рулевым управлением с сервоприводом ADS (44 730 руб.) или Audi Ride Control – регулирующей жесткость амортизаторов (49 203 руб.)
Версия с 1.8 л. и АКПП нужно от 1 151 500 руб., а образчик с 2.0-литровым 143-сильным турбодизелем и Multitronic 1 183 000 руб.
Наконец, Audi A4 quattro c 3.2-литровым 265-сильным мотором стоит от 1 581 500 руб. от «механикой» и от 1 651 500 c «автоматом».
«Ну вот, – скажете, – снова спустились с небес на землю: вновь разговор заходит о приземленном: то есть о предстоящих расходах!». Ну а куда ж без этого, ведь автомобиль, как и артист, до Жванецкому, «обязан иметь успех». И в Audi про сие невыгодный забывают, не то не стали бы выкатывать новое колено модели, когда предыдущее – равным образом весьма успешное – не успело коснуться даже четвертый день рождения. Положительно, он мне очень нравится. Посмотрите хотя бы на обвес: не возникает ощущение, что вы видите тюнинговую версию серийного автомобиля? А это уже вполне себе «серия»; с выступающими по бокам «ребрами», «стрелками» на капоте равным образом узкими – в отличие от предыдущего поколения модели – задними фонарями, единственным элементом, неважный (=маловажный) произведшим впечатления. А тревожит только передний зад с изящным изгибом в нижней точке: с нашими тротуарами его повредить – не проблема. Все новое, да не скажешь, что дизайнеры позволили себе какую-то шалость или излишнее ребячество. Никаких «игрушечных» элементов в облике Audi нет: все по дорогой цене, строго… но – лучше, чем было раньше. Да, чуть не забыл: даже на фотоснимок заметно: новый A4 больше предшественника. Вообще-то, сие вряд ли кого-то удивит: новое поколение любой модели крупнее предшественницы. Но тогда благодаря платформе, на которой впереди был выпущен Audi A5, прибавка получилась очень значительная: 50 – в ширину, более 120 – в длину и 150 мм – по колесной базе! Инженеры из Ингольштадта расположили двигатель за передней осью, выдвинув последнюю вперед, тем самым подарив пассажирам заднего ряда сантиметры свободного пространства, а автомобилю – прекрасную развесовку по осям. А значит еще лучшую устойчивость. А в салоне, кажется, стало далеко не в такой мере красного! Разумеется, это просто оптический обман: фирменные оттенки циферблатов приборов и «экранчики» климат-контроля никуда не делись – они по-прежнему алеют на радость поклонникам марки. Но изменившаяся приборная панель и лицо южной национальности дисплей (на который можно вывести навигацию, телесигнал или пусть даже информацию со опционально устанавливаемой камеры заднего вида) влияют на цветовую гамму. Комфорт равным образом эргономика в A4 равно раньше были на уровне. Новое родословная лишь добавляет мелкие (пускай бы какие же они мелкие?) радости. Подлокотник между передними креслами регулируется по нескольким положениям, в том числе да по наклону, позволяя водителю уложить правую руку как хочется. Обзор стал лучше вследствие увеличенным боковым зеркалам, на которых теперь располагаются повторители указателей поворота. За температуру отвечает модернизированный трехзонный климат-контроль, позволяющий сидящим сзади создать свой «сосуд». Элементов, призванных облегчить заведывание, тоже предостаточно. Например, A4 имеет электромеханический ручной тормоз; удерживать ногой левую (если машина с автоматом) педаль на светофоре теперь нет нужды: дернул рычажок получай центральном тоннеле – и в (течение того времени никак мало-: неграмотный нажал на газ, машина никак не двинется со места. В качестве опций не возбраняется заказать Side Assist (в боковых зеркалах замигают лампочки, реагирующие на образование машин на соседних полосах) равно даже систему, предупреждающую о смене полосы движения…
Audi A4
Технические характеристики
(данные производителя):
Габариты, мм (длина x ширина x высота) 4 703 х 1 826 х 1 426
Дорожный просвет, мм н.д.
Снаряженная масса, кг 1410
Объем двигателя и мощность, л (л.с. /быть об/мин) 1.8 TFSI (160/4 500-6 200)
Крутящий момент, Нм (при / об/мин) 260/1 500 – 4 500
Разгон до 100 км/ч, с 8.6 с
Максимальная скорость, км/ч 225
Средний расход топлива
(город/тракт) л/100 км 9.9 /5.5
Объем багажника min, л 480
На нулевой скорости красная разборка спидометра теперь не косит влево, а, подчеркивая неотвратимость спортивного стиля езды, смотрит менторски кверху – ноль высоко! И вот 160 л. со. 1.8-литрового турбированного FSI (среди бензиновых версий это самая маломощная – гляди прелестно) втягиваются в работу. Процесс втягивания не длительный – в кресло начинает вжимать уже к 2 000 оборотов. Дальше ощущения отнюдь не тускнеют: разгон получается ровным и стремительным; экстазный, а без неприятных подергиваний. Руль… О-о-о!!! Про руль да управление A4 – разговор особый, ведь тестовая машина оборудована Audi Drive Select: системой, позволяющей выбрать режим работы КПП, настройки рулевого управления (в частности, передаточное количество рулевой рейки) и жесткость подвески. Образно говоря, Audi не без; этой системой объединяет несколько автомобилей в одном!Переключение режимов осуществляется нажатием широкой клавиши на центральном тоннеле. Менять настройки можно на ходу, что, кроме всего прочего, позволяет оценить диапазон возможностей. Основных режимов три: плавный «comfort», стандартный «auto» и спортивный «dynamic». Наконец, можно настроить являющийся личной собственностью режим – «individual». Возможность столь широкого выбора в первые секунды даже угнетает. В ином случае сел из-за руль, выбрал амбушюр кресла, пристегнулся – и вперед! Здесь но дилеммы возникают одна по (сообразно грибы) не этот. Ant. одинаковый. Поехал в режиме «удобства» – на) этом месте же как будто, что-нибудь цата слишком мягкая для того столь резвой машины, и на поворотах приходится подруливать. Если же выбрал «динамик» – наоборот: каждый поворот руля требует значительных усилий… И как упражняться к характеру автомобиля, разве что ты сам волен его постоянно изменять? Чтобы понять, какой режим оптимален для тебя, требуется не час, не пятница и, возможно, даже не неделя. По этой причине возможность выбора будет ценна для тех, который захочет взять новую A4 в вечное пользование. В томишко, что таких будет немало – сомнений ни за какие коврижки, поелику что автомобиль представителен, быстр и красив.
Не верите? Тогда посмотрите покамест раз на его фары. И вспомните классика: «Глаза – значительная вещь. Вроде барометра». Михаилу Булгакову можно верить.
Текст: Филипп Березин
Фото: Роман Останин
