Тест-драйвы Honda CR-V
CR-V
Двигатель – 1997 см3
Макс. способность – 150 л.с./6200 об-1
Макс. крут. момент – 192 Нм/4200 об-1
Макс. скорость – 190 км/ч.
Разгон 0-100 км/ч – 10,2 сек
Трансмиссия МКПП, 6 ст.
Привод фронтовой с автоматически подключаемым задним
Расход топлива:
город – 10,4 л/100 км
трасса – 6,7 л/100 км
смешанный – 8,1 л/100 км
Габаритные размеры
длина – 4530 мм
ширина – 1820 мм
нагорье – 1675 мм
Дорожный просвет – 185 мм
Шины – 225/65R17 102T
Вадим.
Мы уже тестировали CR-V предыдущего поколения (см. www.autoclub-kazan.ru), и некто нам очень понравился. От новой модификации ты да я ждали только положительных эмоций, так как и двигатель, и электронное подключение заднего привода остались прежними.
Дизайн снаружи и внутри. Вы можете со мной мало-: неграмотный согласиться, а самая красивая, лично интересах меня, CR-V 2001 г.в., ибо у нее честный «квадратный» mise en scene нормального ВСЕдорожника. Солидно и достаточно строго. Следующая трансформация имела «несолидные» плавные линии, а нынешняя новинка поражает множеством то плавных, то рваных линий. Андеграунд! Судя по обилию CR-V в Казани, такой стиль многим понравился. Ну, как говорится, «начиная с. Ant. до лица воды не пить» – опора, чтобы внутреннее содержание было богатым. А гляди внутри действительно все добротно да удобно. Все три секции заднего сиденья имеют регулировку по наклону спинки, плюс опускаемый подлокотник, легким движением руки превращаемый в подстаканник. Единственный апатия – излишнее раскачивание сзади держи ямках и кочках наших «дорог», зато вы возьмите просто суперкомфорт на «обычных» дорогах. На водительском сиденье неприятно поражает обилие слишком мелких цифр. Впрочем, самые главные шкалы – скорости (а) также оборотов – хорошо читаемы.
Альфред.
Стоп, стоп, стоп! Не приблизительно быстро, давайте поподробнее, а то на одном абзаце уместилось и про проектирование, равным образом про водительское место, равно про раскачивание на ямках. Я бы заострил уход на некоторых вещах. Начну издалека. Это один из самых ожидаемых автомобилей на нашем рынке. Сейчас, кажется, хронология на него аж до февраля месяца. Что так влечет покупателей к этому автомобилю? Попробуем разобраться. С первых секунд близкого знакомства впечатляют размеры. Огроменные двери открываются почти на 90 градусов, открывая посещение в не менее старшие дверные проемы. При посадке у вам брюки не заденут колесные арки или пороги. Внутри места очень много, что в высоту, что в ширину. Можно приехать на бал-маскарад во цилиндре, при этом не снимая его в салоне автомобиле. Задний линия сидений с легкостью уместит трех людей, причем места по ширине будут полноценные. Ногам равным образом будет вольготно, из-за отсутствия туннеля карданного вала и ровного пола. Задние сиденья имеют хороший диапазон по углу наклона спинки и длине вылета самой сиденьки, что делает поездку на заднем ряду комфортной. Но впереди ещё раз комфортнее, удобные подлокотники позволяют ехать вразвалочку (а) также расслаблено, благо подвеска это позволяет. Спинка опускается очень зуб даю с помощью рычажка, что-то похожее было получи и распишись нашинских классических моделях, рычажок потянул, отклонил вес тела назад, и сиденье получилось лежачим. Очень сподручно. На месте водителя отмечу способный интерфейс управления всевозможными функциями, а также не держи шутку насыщенная мелкими деталями приборная панель. Кое-какие показания оказались понятны не в тот же миг. Например, бегающая полосонька оказалась показаниями мгновенного расхода бензина. А бесплодная шкала – не фигли иное, как показания топлива. Подслеповатый бабай точно перестаньте испытывать дискомфорт. Регулировки вылета и наклона рулевого автомобиль откровенно малы, зато само оно хорошо ложится в руку и его в радость держать. Оно хорошо нагружено, да с его помощью автомобиль на удивле- ние хорошо рулится, что оказалось неожиданно для кроссовера. Особо отмечу работу КПП равным образом тормозов. Первое отлично, второе не очень. Переключения скоростей происходят четко, благоустроенный короткоходный рычажок, расположенный прямо бери лицевой панели, придется по вкусу многим. А видишь тормоза какие-то мягкие, не хватает информативности, машина большая, чтобы уверенности хочется чувствовать ногой усилие на педали тормоза.
Вадим.
Еще что делать сказать об отличной работе педали сцепления. Извините следовать последующие подробности, но они ярко высвечивают работу «педальки». У меня во то время болела левая нога, ездить на моей машине с механикой было чистым мучением. А в Хонде я забыл ради ногу! Все как-то мягко и четко.
Альфред.
После Хонды сел в сою машину: ох, и тяжела же там акселератор. А что касается дизайна, неблагодарное это дело – ругать или выхваливать, остановлюсь лично на своем мнении. Скорее ДА, чем НЕТ. Хотя я ожидал большего, особенно после разрывающего мозг дизайна Civic.
Вадим.
Подвеска. Оставила двойственное впечатление. Повороты проезжает погоди, без излишних кренов. Плохие «асфальтовые» дороги и нормальная огрунтовка проходятся без помех, мягко и комфортно. Но если ямки/кочки чуть поболее, в таком случае явно не хватает энергоемкости. Могу предположить, что мягкую подвеску принудительно сочетали с небольшим клиренсом: вроде и комфорт присутствует, и подконтрольность. Ant. неуправляемость в норме. Как отрицательный продукт компромисса – малый ход такой подвески просто не успевает утушить сильные возмущения. Если честно, эта отрегулирование подвески ми нравится гораздо больше, чем «табуреточная» жесткость RAV4.
Альфред.
Кое-что папа-мама не выговаривает повторить слово во слово, но из некоторыми моментами без- соглашусь. Подвеска здесь интуитивно скорее мягкая, чем жесткая. Очень приятно сдвигаться на этом автомобиле по части практически возьми на выбор (любое) дороге с любым покрытием. Чувствуешь себя одинаково прекрасно как на буграх, так и на ямах. Автомобиль тщательно кому не лень «проплывает». Здорово! При всем при этом автомобиль не подвержен раскачке и в поворотах абсолютно не склонен к «джиповатым» кренам. Он показал бы в полном объеме бойцовый характер, иначе) будет то бы не одно «но». Об этом маленько позже, а вот продлить мысль что до поведении автомобиля очень хочется. Крены отсутствуют из-за того, будто автомобиль стал шире, короче и подалее. Клиренс в 18,5 см без водителя, казалось бы, для кроссовера маловат, однако давайте определимся не без; понятиями и назначением автомобиля. Во-первых, это 100-процентный городской автомобиль (а) также таежному фермеру он точно не подойдет, соответственно, зачем автомобилю, имея 17-е колеса, большой клиренс, который приведет к тому, что первоэлемент тяжести поднимется, и при такой комфортной подвеске он будет менее устойчив. Компенсировать это можно, только тем, кое-что придется ужесточить подвеску, которая превратит автомобиль на «кишкотряску». Кого это устраивает – есть уже упомянутый выше вариант во виде RAV 4. Нет, лично я бы предпочел вариант и характер настроек такой же, как у CR-V.
Вадим.
Привод. CR-V верна себе: беспрерывный ветровой и автоматически подключаемый задний. Для движения получай городе это – идеальный вариант: экономия топлива и управляемость обычного переднеприводного автомобиля, с подстраховкой полным приводом при пробуксовке или опасных ситуациях. Здесь нет принудительного 4WD, а тем более – блокировки. Тем самым про изводитель прямо и открыто говорит: по плохой либо — либо скользкой дороге проедете вместе с комфортом и безопасно, но в большую грязь не суйтесь.
Альфред.
Но тем не менее мы не могли сберечься от соблазна проехаться по грунтовке, свежи еще воспоминания от поведения на такой дороге предыдущего CR-V. Здесь ситуация очень похожа, хотя чуть-чуть не та. Немного пожестче, но все равно очень хорошо (а) также комфортно, я разгонялся до 60 км/час, никакой тряски и болтанки.
Двигатель.
А теперь про то, одно нехорошее «но», это двигатель, вернее его характеристики. Он разочарует любителей марки Honda, которые привыкли к драйверским повадкам автомобилей этой марки. Придется его постоянно пришпоривать, причем шума будет крыши, же толку не сказать мало, хотя все равно неважный (=маловажный) так, как хотелось бы.
Вадим.
Старый добрый 2.0 начиная с. Ant. до изменением фаз. В рекламном буклете Honda говорится: таких двигателей сделано много миллионов, что свидетельствует об их надежности. И это чистая правда: двигатель за много парение хорошо отработан, все детские болезни излечены. Есть да другая половина правды: за столько лет двигатель перестал быть самым технологическим и новейшим. Максимальная мощность 150 л.с. присутствие 6200 об./мин. да максимальный крутящий момент 192 Нм при 4200 об./мин. далеки от современных показателей (150 л.из. подле 6000, 200 Нм при 3500). Как вам знаете, сильная сторона двигателей с изменением фаз – это очень хорошая затяжка на низах. Мы пытались проверить это у CR-V, смоделировав несколько стандартных ситуаций. Сначала обгон на трассе, на 6-й передаче, грузовика, идущего вверх по небольшому склону со скоростью 70: увы, для этого пришлось переключиться на 3-ю передачу, потому ни 5-я, ни 4-я неважный (=маловажный) дала нам безопасного ускорения. Далее рядом той же скорости мы пытались превысить грузовик на трассе на ровной дороге: здесь уже хватит за глаза было 4-й передачи. Убедившись, что 6-я передача создана только для очень больших скоростей, продолжили эксперименты с 5-й. Итак, снижаем обороты до 2000 и далее пытаемся остановиться в трех разных режимах: педаль в пол; плавное нажим получи и распишись газ; нажатие на газ «качками». Именно последний вариант был моим самым действенным «ускорителем» на абсолютно всех машинах, но на CR-V этот прием безраздельно неважный (=маловажный) эффективен! Сначала я безвыгодный поверил сам себе, пытался сказать снова это вновь и вновь, но бесполезно. Еще один удивительный момент: тупое притискивание «во пол» возле малых оборотах обычно приводит к самому худшему ускорению, а здесь оно было самым лучшим. Неисповедимы пути твои, CR-V! Ну и напоследок надо передать ощущения Альфреда, выполняющего роль «босса на заднем сиденье». Так смотри, он даже не мог определить (при всех трех вариантах разгона) – едем ли мы с той же скоростью или ускоряемся. Дополнив свои первоначальные выводы минитестами в городе, понял: обороты ниже 3000 понижать не рекомендуется. Удивительное поведение для двигателя с изменением фаз.
Прочитав песец это, вы наверняка подумали, что двигатель мне шибко не понравился. Если бы такой движок мне попался на машине класса С (идеже ценится маневренность и динамика), то – не понравился бы. На машине класса D такой двигатель уже вполне приемлем, но только при мягкой подвеске, ибо все заодно должно создавать впечатление неспешной комфортной езды. А получи и распишись кроссовере CR-V этот 2.0 без пяти минут оптимален: гонки на нем вряд ли нужны. С иной стороны, RAV4 – прямой конкурент – тоже долгое время поставлялся на Россию только 2.0, следовательно сейчас уже и 2.4. Кстати, равным образом у CR-V тоже есть 2.4, просто он пока не сертифицирован для России.
У каждой машины есть «душа», ее надо понять (желательно – давно покупки, пусть потом ни о чем не сокрушаться о чем), и если ваши вкусы совпадают со этой «душой», то лучшей машины вам просто не установить.
Альфред. А на обратном пути в автосалон мы ехали сообразно городу не спеша, и на взводе общались с Вадимом на отвлеченные темы. В какой-то момент оба обратили уважение на то, насколько, по существу, удобный (что) также ненапряжный автомобиль. Едешь спокойно, и спирт тебе отвечает благодарностью в виде трепетного отношения к вашему комфорту и удобству. Мы просто ехали, забыв про то, словно, как-никак, на «службе» и просто наслаждались происходящим.
Стоимость ТО:
Межсервисный пробег – 15000 км.
ТО1 (15 т. км) – 4,5-5 тыс. р.
ТО2 (30 т. км) – 7 тыс. р.
ТО3 (45 т. км) – 12-15 тыс. р.
Текст: Газета «Автоклуб-Казань»
