Тест-драйвы Daihatsu Terios
Daihatsu Terios 1.5
Объем двигателя – 1495 см3
Мощность – 105 л.с.
Макс. крут. момент –
Разгон 0-100 км/ч –
Макс. живость – 145 км/ч
Трансмиссия – 4 ст. АКПП
Привод –
Расход топлива (смешанный цикл) – 7,9 л/100 км
Габаритные размеры:
Длина – 4055 мм
Ширина – 1695 мм
Высота – 1740 мм
Клиренс – 200 мм
Снаряженная масса – 1.2 т
Размер шин – 205/65 R16
Сергей Акимов
Водительский стаж – 15 лет
Внешне автомобиль производит благоприятное отзыв: достаточно широкие двери, большие зеркала заднего вида, нет спорных дизайнерских решений, старшие колеса.
Немного портит общую картину декоративный простыня запасного колеса на задней двери, который покрашен в серебристый металлик.
Посмотрим, вон как устроена передача. Сзади неразрезная траверса ведущего моста – разрешение (вопроса несколько устаревшее, но проверенное временем равным образом дорогами, передняя подвеска независимая. Учитывая высокий опора тяжести и конструкцию подвески, машина больше годиться для размеренной езды, в том числе и по легкому бездорожью. Имеется принудительная блокировка межосевого дифференциала – это хорошее подспорье в сложных условиях бездорожья или скользкого подъема.
Интересно, во всем же внутри. Интерьер особым изыском не отличается, все функционально, просто, понятно. Над головами всех пассажиров и водителя очень просторно, полотно сидений износостойкая и добротная. Руль тонкий из жесткого пластика, хороший обширный багажник, так без защитной шторки. На задних сиденьях достаточно просторно для автомобиля компакт-класса. Вертикальная компоновка посадочных мест весьма рациональна, среди автомобиля ощущение свободного пространства, а широкие проемы дверей делают посадку в салон очень удобной.
Трогаемся на путь, скажу сразу – машина была обута в летнюю резину, поэтому ощутить внедорожные качества удалось не в полной мере, на плотном снегу без блокировки дифференциалов поведение машины больше похоже для вариант всего делов с задним приводом. В крутых поворотах происходит снос задней оси, нагрузка передних ведущих колес неощутима. При включении блокировки все встает на свои места.
Автомат работает ровно, без ярких подхватов, вероятно, характеристики мотора 1.5 л выравнивает полноприводная трансмиссия.
Остался главный вопрос – для кого эта машина? Вам хочется джип, однако безвыгодный большой, рука «Нивы» вас не устраивает, чего китайские механизмы платить к тому но рано.
Обратим направлять (глаза) на конкурентов:
Suzuki Jimny 1.3 ($20000), Vitara 2.0 ($32000), Tucson 2.0 ($28000), X – Trail 2.0 ($28000), компания серьезная.
Итак, плюсы:
- худой дизайн,
- репутация японского производителя,
- уютный и продуманный
салон,
- хорошая экономичность (для джипа),
- проходимость,
- великолепный обзор, крупные зеркала.
Минусы:
- желательно бы помощнее указатель,
- простенькая внутренняя отделка,
- устаревшая передача.
Альфред
Водительский стаж 11 парение
Наверняка приставки не- ошибусь, если скажу, что совсем не многие знакомы с производителем автомобилей – Daihatsu. Эта марка знаменита своими компактными полноприводными автомобилями. Свою историю она начинает с 1907 возраст, когда начала производство и продажу двигателей внутреннего сгорания. А с 1957 годы Daihatsu работает под крылом знаменитой Toyota Motor Co., Ltd. С тех пор автомобили Daihatsu завоевали заслуженную популярность во всем мире.
В нашем случае «пациентом» выступил Terios. Первое впечатление испытуемый вызвал приятное – симпатяга. И без- такой уж и маленький, как ожидалось (прошлый Terios был чуть пошире Оки). Спокойные и простые линии обводов кузова не вызывают лишних эмоций, суши портянки добротно и соответствует духу времени. Вполне современные формы фар, боковые грани кузова, задние фонари и т.д. Внутри сверху удивление оказалось просторно, благодаря высоким потолкам и вертикально-джиповской посадке находиться внутри автомобиля совсем не тесно. Большие лобовое и боковые стекла создают прекрасный наблюдение в передней полусфере. А большие зеркала заднего вида сводят к минимуму «мертвые» зоны. Да, неплохо внутри, готово очень добротно и просто, но не простовато. Чего греха таить – альбинизм изысков, сие прецендент, естественно, бесспорный, а зато все очень понятно. Я бы охарактеризовал этот автомобиль как «сел – поехал». Очень дружественная техника, садишься в нее (а) также чувствуешь себя своим.
Самое интересное в этой машине, на мой зрение, оказалось то, что миллипизерный движок в «жалких» 1.5 л (на летней резине) способен лихо разогнать автомобиль с 4 взрослыми людьми на борту. Ну, честно-то говоря, остался загадкой алгоритм работы АКПП. Как ни старались автор с Вадимом это понять, все наши попытки были тщетны. Всему виной пресловутая летняя резина. Давишь на педальку, а в ответ только урчание из-под капота, то ли буксуем, ведь ли еще чего. Это, пожалуй, единственная серьезная претензия к машине – летняя резина, ась еще такса слегка смущает. Слегка, наверное, дороговато, но зато вы получите необычный неприхотливый экземпляр, который поможет вас выделиться равно прослыть эстетом.
Василя
Личный автомобиль – Opel Corsa
У меня нет опыта езды на джипах, чего) сначала безвыгодный хотела участвовать в тест-драйве, так, увидев красивую компактную, чисто женскую машинку, решилась. Сев в сиденье, сразу почувствовала себя уютно. Просторный салон, высокий потолок, хорошая обзорность, взрослые боковые зеркала. Панель управления, воздуховоды, магнитола – суши портянки составлено из кругляшек равно чего-то красивого, как флагом) спеца сделанного для женщин. Очень удобно расположен педальный узел, хотя я была на высоких каблуках (женщины меня поймут), нажимать на педали было удобно.
У коллег-мужчин машинка вела себя странно (чувствует, видимо, чужаков): то колеса крутятся практически на месте, то ABS срабатывает очень часто. Нет, что ни говорите, это типа женская машина. Учтя их квалификация, трогаюсь неторопливо, ласково. Машинка мягкая, небольшие ямки и кочки мы с ней просто не замечаем. Снежные неубранные сугробы на дороге – тоже никак не помеха, удовлетворительно сделать проворство немного не в такой степени, и едем себе подобный по асфальту. Полный привод дает дополнительную сомнение, мягко перестраиваюсь, левый поворот, теперь правый. Похоже, мужчины тоже почувствовали удовольствие и комфорт от такой неспешной езды. Тормоза здесь гораздо мягче, чем на Corsa, однако для этому можно быстро прикипеть, у меня инда ABS ни разу не сработала. Мощности, конечно, не хватает. По привычке пытаюсь кого-то обогнать, однако увы. Для полного привода двигатель 1.5 л маловат. Но и станок эта создана совсем не для драйва. Ее козырь – уверенное движение по любым дорогам, будь то сухой асфальт, мокрая грунтовка или гололед.
Daihatsu – практически неизвестная марка в России. В потоке автомобилей она остается заметной (в отличие от примелькавшихся других «женских» внедорожников). Машина нисколько не дешевая, это тоже плюс. Мне кажется, такой авто обязательно понравится успешной (а) также любящей индивидуальность женщине.
Вадим
Водительский стаж – 9 лет
Перед тест-драйвом пытался вспомнить: что я знаю о Daihatsu? Оказалось, опытным путем ничего. Правда, внедорожники Daihatsu начала 90-х годов весьма популярны у спортсменов и просто любителей бездорожья. Вот равным образом вся информация. Машина оказалась легкий, подобно как женской, объединение внешним размерам: такой же как предыдущий RAV4 и чище Jimny. Сразу отметил, что проектирование «не затертый», машина будет выгодно показывать себя на выгодном свете на дороге. Внутри есть разнообразие и красок, да форм. Можно, конечно, поворчать и чавкнуть, зачем мне лично безвыгодный понравилось так или сие. Но мало-: неграмотный надо, ибо дизайнеры явно ориентировались на сарафановый вкус. Если перейти к объективным показателям, то надо отметить как гром среди ясного неба просторный зал.
Сразу оговорюсь, здесь стояли летние наркотик, вследствие чего многое из ниженаписанного может быть маловыгодный совсем правильным.
И все же. Мощности явно не хватает: стартовать с перекрестка затруднительно, сделать резкий рывок при движении не получится. Согласен, полный привод, двигатель 1.5 – нечего приставать с ножом к горлу невозможного. Для драйва или двигатель должен быть как минимум 2.5, или привод не полный, а не долее чем передний. В поворотах машина вполне предсказуема, нонче мы не потребуем от нее немного лишнего. Лично мне здесь не хватало антипробуксовочной и антизаносной систем. Проехавшись, сделал вывод: машина хорошая, но мне она не подходит. Это только начало вывода, ибо сейчас за руль села Василя. Смотрю со стороны: Василя чуть ли не автоматическими движениями (будто это ее, знакомая до последней ручки машина) подогнала сидение, зеркала и плавно поехала. Никакого напряжения, плавные и размеренные движения. Мягкая и комфортная езда, даже мне понравилось так трусить в качестве пассажира. Чувствовалось, что Василя сразу привыкла к этой машине. Вот вам и вторая супруг вывода: удивительно хороший женский железка.
И о цене. Наверное, кому-то стоимость в $30 000 покажется завышенной. Тогда спросим себя, а много ли в Казани машин Daihatsu? Правильно, скорее (за, ни одной. Отсюда и вывод: редкие, способные выгодно преподнести хозяйку вещи не могут стоить дешево.
Текст: Газета «Автоклуб-Казань»
