Тест-драйвы Volvo XC70
До самых до окраин
Volvo XC70. Цена: $52 000. В продаже: с сентября 2007 г.
Volvo XC70 в нашем гараже 4 месяца. За это время я намотали на нем 5000 км, однако отсутствие снега и морозов не давали нам провести настоящие испытания. Снег и стужу автор этих строк решили поискать там, идеже их действительно много, — на полюсе
На сборы ушел день. Взяли не нет): мамона на бензин, 10 литров медицинского спирта вместо незамерзайки и для сугрева, штатный набор инструментов (в надежности механизмы повода подвергать сомнению не было) и памятные хозяйство со на флэту, на случай если в дальней дороге случится приступ ностальгии. Забивать задок не решились. Во-первых, посему что кочемарить планировали непосредственно во машине — площадь салона при разложенных сиденьях вполне позволяет вытянуться во всю длину. А во-вторых, на обратном пути собирались набить машину сувенирами для редакции. В общем, получи и распишись путь отправились налегке.
На пионер, цивилизованный отрезок пути длиною 1359 км от Санкт-Петербурга до Мурманска у нас ушло около суток. Ничего особенно примечательного сверху трассе М18 с нами не произошло. Разве что пару мало мы обогнали загулявших курортников. Их «Лады» и «Волги» тащили лямку в виде прицепов, из-под потрепанных чехлов которых торчали замороженные дыни, арбузы и накипь фрукты с юга. Сквозь заматованные инеем стекла было видно, точно погрешность 20 градусов (именно столько показывал термометр в нашем автомобиле) для них, отвыкших от мороза в дальних странствиях по Центру России, — серьезное испытание. Нам же было вполне комфортно и уютно. Климат-контроль поддерживал заданную температуру, выставленную еще в Питере.
Несмотря на то, как будто за рулем мы менялись через каждые пять часов, умотка сказалась, и первую ноченька мы провели уже за Мурманском. Наши предположения оказались верными. Разложив возвратный очередь сидений, получили начисто пригодную для ночлега площадку. К тому же складывающаяся спинка переднего правого кресла позволила расположиться по правому борту самому рослому из нас вообще в королевских условиях. Как-никак, а от задней двери до торпедо здесь порядка двух с половиной метров. Проведя в плену Морфея восемь часов, мы с удивлением обнаружили, что стекла автомобиля, в районе багажника, изнутри все же подмерзли. Конденсат высадился на них причудливыми узорами: впоследствии мы не раз пользовались им на качестве источника чистой влаги. Дело в том, что в XC70 воздух, поступающий в салон, проходит несколько степеней отчистки, чего значит, и конденсат, превращающийся в лед, имеет достаточно чистую с точки зрения бактериологии составляющую. Взяв со собой 10 литров спирта, мы как-то совсем не подумали о воде, в связи с чем и разбавляли его во питьевых целях исключительно соскобленным в кружку конденсатом.
Нужно сказать, что в отличие от Москвы (а) также Питера, которые в этом году зима не баловала, получай Севере она разгулялась порядком. Морозы под 25 градусов сковали даже Мурманский порт. В связи с этим отпала необходимость в ранее оговоренной нашей погрузке на один с ледоколов. По уверениям местных жителей, в таковой год, как и многими годами ранее, к Северному полюсу вел сносный зимник, который-нибудь используют в своих благородных целях пограничники. Инфраструктуры, понятно, получи этом пути протяженностью в 2400 км никакой, зато дорога прямая как стрела и пусть даже достаточно ровная. Решения было (полагается само собой. К оси, которую фактически накануне блеска натерли медведи, полярники и многочисленные туристы, решено было тереть на машине. Прикинув, что на дорогу туда и противоположно при среднем расходе в 10 литров нам потребуется в круглых цифрах 500 литров бензина, мы забили под завязку полный бак и пока что 22 канистры, которые без труда уместились в 560‑литровом багажнике. Так, в подготовке ко броску, прошел еще один среда.
Выйдя на маршрут, я без проблем проехали первые 100 км пути, но… Один из нас а ну как вспомнил что магнитный полюс Земли сильно отличается от географического. Мало того, что он постоянно мигрирует (за годик смещается на 10‑40 км), так еще и находится бери расстоянии порядка 430 км на сторону. В общем, по-под мирное гудение стеклоподъемника компас вылетел следовать окно, а его регион заняла навигационная система. Прямая линия на мониторе, прочерченная из пункта А в пункт Б, и ползущая с параллели к параллели стрелка стали нашим единственным ориентиром в белом безмолвии.
Расхваленный аборигенами как «идеальная трасса» зимник на самом деле давно не обслуживался местным ДРСУ, в связи с чем скорость движения нате некоторых участках сильно отличалась ото запланированной. Лишь один раз нам попалась оленья упряжка, в которой в огромном котле кипятили снег, в чем дело? вслед за тем горячей водой заливали огромные ямы. При морозе в -30 вода быстро застывала и выравнивала испорченный участок. Хорошо хоть, таких мест было немного, а те ямы, что встречались, подвеска нашего XC70 проглатывала без проблем. Серьезно сбивали темп движения трещины во льду. Иные доходили впредь до 3 метров в ширину, и через них были переброшены мостки с достаточно крутыми углами въезда, явно рассчитанными на армейскую технику. Некоторые из них были в таком состоянии, фигли поначалу представлялись непроходимыми. Но и с ними наш «вольвоход» справлялся легко, благо углы переднего и заднего свесов позволяли. Так прошел еще один день в пути. До полюса оставалось порядка 700 км.
Дикий содом и скрежет разбудил нас утром. Метрах в трехстах от нашего ночлега шел ледовый богатырь. Зрелище, нужно сказать, завораживающее, когда эта махина водоизмещением 10 000 тонн выползает из полыньи, словно морж, и затем давит лед своей толпой. Позже, связавшись с капитаном объединение телефону (боец его мобильника был предусмотрительно написан на борту чуть вне ватерлинии), автор выяснили, что, в отличие от нас, корабль из Мурманска вышел неважный (=маловажный) два дня назад, а семью днями раньше. Позавидовав нашей скорости, он потянулся параллельным курсом на своих 10 узлах, а пишущий эти строки, позавтракав строганиной да лизуниной, коей нас угостили вчерашние дорожники, ломанулись дальше. Последние сутки не преподнесли никаких сюрпризов, и до полюса мы добрались, как и планировали, для вечеру. Представьте наше удивление, когда ты да я увидели порядка десяти припаркованных, словно автобусы на Дворцовой площади, ледоколов и снующих между ними туристов. Некоторые из них в таком случае равным образом дело подбегали к вбитой на ось Земли табличке с надписью North Pole 90N, фотографировались и гурьбой мчались обратно в свои уютные каюты. Выглядел полюс абсолютно не величественно. Мы искренне разочаровались. Пять дней пути — и такой итог! Даже не было желания выйти изо машины. Но отметить как-то было нужно. Идея родилась точно по мановению волшебной палочки. Отключив систему стабилизации, мы нарезали пять, по числу колес в машине, идеально ровных кругов на боковом скольжении вокруг здешний оси равно под изумленные возгласы тех, кто это видел, удалились в сторону материка.
Обратный путь занял чуть больше времени, потому точно по наводке местных мы заехали на место, где палеонтологи раскопали очередного мамонта. Побродив вокруг окаменевшего скелета, ради сходную сумму выторговали у охранника копчик доисторического животного и с помощью того ах охранника заволокли кость на багажник. Раритет был доставлен в Питер коллегам на удивление и нам на память об интересном путешествии. Да, ко дворам я вернулись 1 апреля.
Вождение
Одинаково хорош как на асфальте, таким (образом и вне его. Особенно порадовала возможность поддерживать долговязый темп движения на обледенелых участках, которых на нашем пути в этот раз было девать некуда.
Салон
Добротный и удобный, располагает к долгому и увлекательному путешествию.
Комфорт
На высоком уровне даже в автомобиле с базовой комплектацией.
Безопасность
Высокая.
Цена
Эх, была бы подальше…
Достоинства и лишения
+ Универсальность, комфортность, отличные ходовые качества на трассе, неплохая проходимость
- Обмерзание форсунок омывателя лобового стекла.
Технические характеристики
Марка и модель — Volvo XC70
Габариты — 4838/1861/1604 мм
Двигатель — бензовый, 3192 см3, 2381 л.с./6200 мин-1
Трансмиссия — автоматическая, 5-ступенчатая
Динамика — max 215 км/ч; 8,6 не без; до 100 км/ч
Конкуренты — Subaru Outback, Audi Allroad
Наше мнение
Длительная поездка позволила по достоинству оценить автомобиль как в обычных, так и в экстремальных условиях. VOLVO XC70 одинаково комфортна вдруг для водителя, так да для пассажиров. Но больше всего нас станок поразила вместимостью багажника. Сувенир с севера во нее поместился без труда.
Текст: священный Калаушин
Фото: Игорь Кузнецов
