Тест-драйвы Honda CR-V
Джинсы с мотором
Классическая японская поэзия хокку соединяет мирское и духовное, малое да великое, природное и человеческое, сиюминутное да вечное. Тоже ставшая уже классикой жанра Honda CR-V соединяет в себе, по мнению сути, те же ингредиенты. Плюс теперь еще и новый мотор i-VTEC объемом 2,4 литра.
Был бы я любителем хокку, то, приехав ранним январским утром на презентацию равно тест-драйв новой версии CR-V в живописных холмистых окрестностях подмосковной Яхромы, непременно припомнил бы что-нибудь из классика сего жанра Мацуо Басё. Например:
Парят снежинки
Густою пеленою.
Зимний орнамент.
А там, того гляди, в благодушном настроении и сам сочинил бы нечто подобное на тему дня:
Морозным утром
Расцвела красная Honda.
Цветок на снегу.
Цветок? Почему бы (а) также нет. Компания Honda умеет заниматься не просто хорошие, но да красивые автомобили. Приятно удивив мир на 1995 году первым на истории мирового автомобилестроения «паркетником” и дав, таким образом, жизнь принципиально новому классу машин, последователи Соичиро Хонды после 11 лет пока что более упрочили позиции CR-V: третье поколение этой модели значительно превосходит свою простоватую “бабушку” в плане внешней привлекательности. Именно сие я с первого абцуга же отметил, впервые увидев новую CR-V позапрошлой по осени для парижском “мондиале” – более яркую и стильную, более динамичную равно спортивную. Ну, может возлюбленная и не утонченно красива, проформы бывают красивы, к примеру, купе, – все-таки “фасон” не тот, – но чертовски привлекательна.
Мацуо Басё, приступая к написанию стихотворения, старался проникнуть во “внутреннюю жистянка”, постигнуть “душу” предмета или явления, а затем передать постигнутое в лаконичной, немногословной форме хокку – то можно почувствовать на своей шкуре “внутреннюю красоту”, выраженную в простых, даже скупых формах. Соичиро Хонда, создавая свои автомобили, возможно, следовал схожим принципам и учил этому своих последователей. Во всяком случае, “хондовские” маркетологи в свое время сумели проникнуть в душу потенциальных клиентов и точно просчитали успех автомобиля нового типа, использовав для его создания весьма простые формальные решения. Примерно того же добился получай полторы сотни лет за некоторое время до старина Леви Страус, на итоге одев мир в удобные и практичные штаны, уравнивающие равным образом одинаково украшающие равно работягу, и миллионера, – джинсы. Honda CR-V, по сути – те же джинсы, только четырехколесные и со мотором. “Носить” этот автомобиль с удобствами и практично.
Конечно же, новый кроссовер марки Honda вовсе не так прост конструктивно, как по своей практичной и зверски демократичной сути. Это современный автомобиль, оснащенный соответствующей технической начинкой. Достаточно упомянуть инновационную автоматическую систему полного привода Real Time 4WD, которой он может находиться оборудован и которая обеспечивает более быстрое учащение и подъем на скользкой и заснеженной поверхности, более уверенный старт, прохождение поворотов на скорости и активное маневрирование. На сие но было нацелена (а) также работа по модернизации подвески. Впрочем, все это и многое другое уже известно по прошлогодним тестам 2-литровой версии.
Одного этой машине неважный (=маловажный) хватало, когда ровно год назад она приехала в Россию, – характера. Виной тому был как раз 2-литровый сердце мощностью в 150 л.с. – тогда уникально возможный и откровенно так себе для автомобиля такого типа и, тем побольше, с такой задорной (или агрессивной – это кому как нравится) внешностью. И вот теперь под капотом этой “красотки” появилось кое-что посущественнее – мотор объемом 2,4 литра. Мощность благодаря этому возросла не так уж да существенно – всего лишь до 166 л.с., а вот крутящий момент увеличился на паче заметные 28 Нм при том, что 80% его максимальной величины достигается уже при 2000 об/мин. В результате новая CR-V поехала. Рекорды скорости ей, тем не менее, по-прежнему не по зубам: 11 секунд разгона до “сотни” и максимальная стремительность 190 км/час – безвыгодный бог провозвестие по какой причине. Могла бы, наверное, и пошустрее быть. Но оно, как говорится, ей нужно? Важно другое ¬– мотор стал уверенно тянуть и демонстрирует великолепную эластичность, что делает езду после рулем этой Honda пусть и не супердинамичной, но чрезвычайно приятной. Автомобиль приобрел должную органичность.
Новая, больше мощная версия CR-V предлагается исключительно с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая взаимодействует с двигателем, опять же, целиком и полностью органично. На вопрос о том, почему, в соответствии с современной модой, в ней малограмотный предусмотрен ручной уклад переключения передач, присутствовавшие на презентации представители Honda резонно ответили другим вопросом: “А насколько часто, если говорить объективно, возникает необходимость выехать таким режимом, если “автомат” и следовательно достаточно выполняет свою функцию?” И то верно – на во всех отношениях протяжении предложенной для тест-драйва равным образом проложенной как по шоссе, так и по городским улицам и проселочным грунтовым дорогам 50-килиметровой трассы у меня, на общем-то, не возникло ни такой необходимости, ни даже особого желания переключать передачи ручным способом. Ant. автоматический. Автоматическая трансмиссия и впрямь польщенно хороша на сочетании с новым двигателем: алгорифм ее работы позволяет держать его обороты в наиболее эффективном диапазоне равным образом, соответственно, результативно управлять автомобилем через тяги – в дополнение к весьма интерактивному и обладающему достаточной остротой рулевому управлению.
Хороши и ножные органы управления: рычаг акселератора дозирует подачу “газа” очень анданте (а) также а в глаз, позволяя мотору во всей красе демонстрировать свою высокую эластичность, а тормозная рычаг столь же прозрачна и обеспечивает интуитивное взаимодействие с тормозными механизмами – автомобиль останавливается точно там и так, где и как тебе захотелось его остановить. Но и останавливать его тоже особой охоты нет – уж больно весело едет в сравнении с сонной 2-литровой версией. По легкому бездорожью и снегу CR-V катится тоже легко и непринужденно. Вот только потряхивает во нем довольно заметно, в том числе да на неровностях асфальта. Но жестковатая балаболка – разумная аудиоплата за хорошую управляемость. К тому но эту маленькую неприятность с лихвой компенсируют исключительно удобные спортивные сиденья – такие, из которых, как говорится, выглядывать не хочется. Ну, и завершают картину окружающее эти сиденья салонное пространство – здесь старый и малый красиво, стильно и тоже очень удобно.
Одним одно слово, представляя новинку подо слоганом “Эволюция лидера”, “хондовцы”, пожалуй, не преувеличили.
Текст: Борис Мурадов
