Тест-драйвы Fiat Multipla
Гадкий утенок.
Создатели уверяют, что появление сего Фиата означает рождение нового класса автомобилей. Слишком смелое заявление. Потому что во Европе первыми машинами такого рода стали близнецы Peugeot Partner/Citroen Berlingo, а во прошлом году к этой компании присоединился и Renault Kаngoo. Принципиально новым, пожалуй, следует признать то, что в Фиате в первом ряду не два, а три полноценных сиденья (старые американские машины с их трехместными передними диванами, попомни мои слова, невыгодный во счет). Именно это обстоятельство предопределило основные особенности аппаратура.
Боковые стойки по мере приближения к крыше завалены не так сильно, как на обычных автомобилях. Они без малого вертикальны. Со стороны это выглядит настолько непривычно, что кажется, как сверху машина даже шире, чем снизу, хотя это, конечно, не так. Преимущества такого решения оцениваешь в утробе, ощущая необычный простор на уровне плеч. А еще, с крыши даже в забористый сеет(ся) вода в приоткрытое на стоянке окно ли) не не попадает.
(О томик, до какой степени это правило сохраняется и в случае полностью открытых окон, намекать тупо, так как ни одно из окон, включая и в таком случае, что ошуюю. Ant. снаряжение от водителя, перед капли не открывается, и это, конечно, плохо.)
Высокая крыша позволила сделать посадку водителя и всех пассажиров более вертикальной. А это, в свою очередь, помогло без ущерба для их удобства сократить продольные размеры салона и, в конечном итоге, длину всей машины: шестиместный Fiat Multipla короче, чем пятиместный Fiat Brava! Так а припарковываться стало легче. Причем не только из-за уменьшения длины.
Большое и почти в вертикальном положении расположенное заднее стекло обеспечивает превосходную заднюю обзорность. Мало того, в качестве дополнительного оборудования здесь устанавливают покамест и датчик-пищалку, который близ движении задним ходом информирует о приближении к препятствию. Плюс для тому — двухсекционные боковые зеркала заднего вида, нижние сектора которых помогают контролировать ситуацию при движении назад. С обзорностью первым долгом у такого высоколобого автомобиля тоже никаких проблем нет, если не считать того, что придется навыкать к «невидимым» передним габаритам.
Посадка на месте водителя здорово напоминает «минивэновскую», а вот ощущения при езде, пожалуй, ближе к обычным, «автомобильным». В меру острое рулевое управление, быстрые отклики, совсем небольшие крены. Еще бы сделали чуть получше боковую поддержку получи спинке и подушке сидений… Но тогда бы было совсем уж хорошо.
Несмотря на диковинное расположение рычага передач и спидометра, я ни рукой, ни взглядом ни разу мимо них не промахнулся. А вот с «ручником» пару раз случалось: тянусь направо — (а) также хлопаю рукой по подушке центрального сиденья.
После первых километров пути я уж было вознамерился поругать плавность хода: Fiat Multipla сосчитал все стыки, докладывая о своих наблюдениях не слишком мягкими ударами по мягкому месту. Но затем подумал, что машина-то шестиместная, буде я на ней — один-одинешенек, даже без багажа. Вот меня и трясет. И правильно подумал, потому почему когда я сменил бензиновую версию на чуть сильнее тяжелую дизельную, пусть еще поставил в попец (совсем, кстати, не маленький!) еще 20 кг своей поклажи, то неторопливость хода оставила уже более-менее приемлемое импрессия.
От 100-сильного бензинового мотора я никаких сюрпризов не ждал, и он их не преподнес. Но удивило ведь, с что за легкостью каста неказистая машинка бежит по части мнению автобану со скоростью около 180 км/ч (по спидометру), и то, что при этом водитель ничуть не напрягается: все понятно, стабильно, без шалостей.
То но самое можно сказать и о поведении в поворотах.
Мотор шумит чуть больше, чем хотелось бы, зато ветер — значительно меньше, нежели я ожидал.
Очень порадовал турбодизель. И вообще, по сумме впечатлений дизельный Fiat Multipla оставил гораздо более приятное впечатление, чем бензинный. К слову, при одинаковой паспортной максимальной скорости, Fiat Multipla с дизельным мотором малую толику выигрывает числом всем типовым динамическим показателям, чего по эластичности (времени разгона на четвертой передаче с 60 до 100 км/ч и, особенно, вместе с 80 до 120 на пятой передаче) — весьма существенно! Да, дизель чуть сильнее тарахтит, но при этом насколько меньше потребляет более дешевой солярки!
И все же сущность в этой машине — универсальность и функциональность. Вариантов перекомпоновки салона не счесть. Multipla — это и шестиместный автомобиль не без; солидным багажником, пригодный для путешествий на любые расстояния, и сносная спальня, и отличный развозной фургончик (нужно только отснять сиденья заднего ряда)…
А словно до неказистой внешности… Стерпится — слюбится! В этом даже жить на (хлебах что-то эпатажное, равно заставить себя поверить, что едешь не просто получай модной, а получи супермодной машине, будет легко. А поверишь сам — поверят равно другие.
Ей-Богу, если бы бы мне сейчас предложили получи равным образом распишись выбор — любую машину из бравадного семейства (Bravo, Brava, Marea и Marea Weekend) либо Fiat Multipla, — так ваш покорный слуга бы не колебался: Multipla, причем с дизелем!
Но, боюсь, у наших покупателей такого выбора «при прочих почти равных условиях» скорей всего не будет. Ведь в Нижнем Новгороде, буде все пойдет по плану, намерены выпускать седаны Fiat Siena и Fiat Marea равным образом универсал Fiat Palio Weekend. Едва ли менеджеры концерна Fiat станут усложнять сбыт этих собранных в России машин, выпуская на наш рынок по сравнимым ценам такой ей-богу универсальный тачка, как Multipla. Впрочем, как знать… Однозначно на возникающие в этой связи вопросы пока что никто не отвечает.
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
Комментарии к фотоматериалам:
1. Все шесть сидений, включая и центральное переднее, оснащены трехточечными ремнями безопасности, причем все ремни передних сидений — с преднатяжителями. Подушка безопасности в целях водителя входит во стандартное оснащение, а дополнительно можно заказать большую «двуспальную» подушку про двух передних пассажиров и двум боковые подушки.
2. «Пульт управления» сбит в кучку и перенесен в центр панели, а в ее верхней части слева и справа — удобные «бардачки». Непривычен материал обивки панели: нате ощупь это сильно накрахмаленный текстильный материал.
3. Передняя и задняя подвески, в принципе, те же, что, например, получи и распишись модели Marea, так начиная с. Ant. до изрядно измененными характеристиками.
