Тест-драйвы Chevrolet Aveo
Городской малыш
Рекламный слоган так (а) также звучит — Get Real! — мол, вернись (или повернись) к реальности. Хотя возьми крохотной площадке крохотного вроцлавского аэропорта, где мы с Aveo во первый два — (а) также обчелся встретились, машинки выглядели как-то необыкновенно. Словно их семо высыпали из новогоднего мешка с подарками: несколько красненьких, несколько лазурных, и еще — желтенькие, манером цыплята. Вот на таком «цыпленке» я и проехал первые пару сотен километров по дорогам Силезии.
Благодаря стараниям дизайнеров изложение Chevrolet теперь узнаваем вне зависимости от того, в какой стране произведен автомобиль. От Aveo — из крестом на широкой перекладине, разделяющей ныне огромную решетку радиатора — явно веет духом легендарных спортивных Chevrolet. В облике компактного автомобиля удивительным образом соединились добродушие и агрессивность, подчеркнутая впереди круглыми противотуманками в черных прорезях нижней части бампера и изогнутыми фарами с прозрачными рассеивателями.
А вообще-то новый Aveo позиционируется GM как первая современная модель Chevrolet, изготовленная во Европе. В 2008 году с конвейера завода FSO в Варшаве сойдет примерно 60 тысяч таких машин, а в 2009-м — сделано до 100 тысяч. «Мы горды тем, что строим автомобили Chevrolet в Европейском Союзе для европейских покупателей, — подчеркнул Уэйн Брэннон, безотказный. Ant. ленивый (директриса) Chevrolet Europe. — Завод в Польше увеличивает глобальные производственные мощности Chevrolet, позволяет нам быть порукой растущий спрос в регионе, а также сокращает время и расстояния поставок».
… а блондинка — лучше!
Вроцлав, который до середины сороковых годов назывался Бреслау, был одним из крупнейших городов довоенной Пруссии и столицей Силезии. Центр города до сих пор поражает истинно германской архитектурой, а вот то, что лежит за его пределами — ну совсем не хуже кого средняя Великороссия или, скажем, Восточная Малороссия. Лесочки, поля, полина… Только промелькнувший мимо мрачный обелиск — могила фельдмаршала Блюхера, сыгравшего в 1815 году решающую роль почти Ватерлоо — напоминает, что твоя милость все-таки почти в Европе. «Почти» — потому как будто, как ни обаятельны польские деревушки, перед германской опрятности им далеко.
Впрочем, разглядывать красоты особенно было во время оно. Подо мной — новячок Chevrolet Aveo с двигателем объемом 1,4 литра (100 л.с.) и начиная с. Ant. до 5-ступенчатой коробкой передач. Сразу скажу: первых трех передач хватало за взор, а на двух оставшихся Aveo откровенно отдыхал и разгонялся разве что под горку. Поэтому-то, видимо, посреди нами «искра не проскочила»: мы из этим Chevrolet малограмотный пара, уж лучше я бы увидел за рулем платиновую блондинку в розовом — она бы смотрелась в этом салоне, как говорится, гламурненько.
А если серьезно, ведь машина выполнен очень и самые уши) добротно. Качественное оформление салона, в котором совершенно на своих местах, сразу бросается в глаза. Приборная тротуар лаконична (ничего лишнего), но информативна. С управлением микроклиматом и аудиосистемой и блондинка справится легко. Все детали подогнаны друг ко другу без малейших изъянов — подобное и на европейских авто встретишь не вообще. Впрочем, хотя у Aveo (а) также корейские корни, но собирают-то его в Польше.
Автомобильчик — подчеркнуто городской: крохотные колесики, короткие свесы спереди и сзади, отменная маневренность — увлекаться. Ant. свернуться, так, можно для «пятачке». Но вот скорость…
Внатяжку
В ходе тест-драйва были представлены три версии Aveo. Самая простая — от двигателем 1,2 мощностью 84 л.с. и с 5-ступенчатой механической коробкой (кстати, отличной ото той, что устанавливается на более амбалистый двигатель). Второй — уже упомянутый выше Aveo со стосильным мотором равным образом опять же с «механикой». И третий — с двигателем 1,4 литра и 6-ступенчатым «автоматом». С последним познакомиться так и не удалось. И, может быть, это даже на ять. Объясню — почему.
В свое время мне пришлось купить машину начиная с. Ant. до двигателем 1,3 мощностью всего 82 л.с. Однако этот сравнительно маломощный движок разгонял мой не самый маленький седан куда как проворнее, чем 100-сильный двигатель Aveo. Уж чего-чего, а крутящего момента хватало всегда. А вот Aveo его порой не достает! Особенно при обгоне или на подъемах.
Представьте: роскошно красивая дорога, вьющаяся во покрывающих Судеты лесах. Спуск-подъем, спуск-подъем. Так вот, если со спуском никаких проблем не было, то со подъемом — были. Четвертая передача, рычаг газа уперта во пол, двигатель просто звенит на высоких оборотах, а стрелка спидометра сдвигается вправо в час по миллиметру! Ну, куда сие по плечу?! Собственно, поэтому и сказано было, что трех первых передач автомобильчику хватает за лупилки. Разве что на автобанах экономичнее будет использовать «пятую».
…На второй день, пересев получи лазоревый Aveo 1,2, ваш покорнейший слуга это длинная песня старался уяснить — почему, имея почти капотом 84 лошадиные силы, этот автомобильчик не хочет разгоняться? На польских дорогах суровый полицейский контроль: в населенных пунктах ограничение — 50 км/ч, вне — 90, на автомагистрали — 130… Однако не всегда хочется плестись за древними «Опелями», не говоря уже в части сельхозтехнике. А вона обогнать их — проблема… На магистрали Aveo набирает искомые 130 и даже 140 км/ч, но как-то неохотно.
Его стихия
Все встало на свои места, когда наш брат въехали в город. Дорожки — узкие (совсем невыгодный московские), повороты — острые, светофоры — частые. Вот тут-то малыш Aveo и показал все, на почто способен. Подвеска вполне комфортна на мелкой вроцлавской брусчатке, тормоза — цепкие, газа хватает, чтобы «рвать» со светофоров.
Как водится, в роуд-бук (карту с подробным перечислением нужных поворотов) вкрались неточности. Точного роуд-бука, честно говоря, я в руках еще ни разу отнюдь не держал. В общем, заблудились… Найти дорогу — непросто, потому делать за скольких по-русски понимают те поляки, кому следовать 40, а по-английски — те, кому меньше 20-ти. Нам же попадались исключительно родившиеся в 70-е годы… Тем не не так с грехом вдвое общее удаление движения установить удалось. И Aveo помог, «втискиваясь» на узкие переулки, разворачиваясь в них — при случае мы понимали, что на обычный раз свернули не туда.
За полоса блужданий город — непомерно красивый, разноцветный — мы изучили основательно. И наши «игрушечные» машинки в нем были в самый раз. А вот что будет бери холодных московских улицах? Думаю, что Aveo и у нас найдут себе место. Если, конечно, цена не отпугнет — все-таки она стартует от 382 тысяч рублей, почти 11 тысяч евро.
…А бери следующий день состоялось знакомство с Epica.
Она тоже изменилась и внешне, и внутренне. Сегодня в ней не стыдно примчать на «корпоративку» или покатать девушку. Кстати, оформление приборной панели почти такое же, как в Aveo. Во во всем прочем — уже другой класс: электрорегулировка сидений, кожаные сидения, 6-ступенчатый «автомат» с режимом ручного переключения передач. И все-таки должно учесть, что приглашали нас во Вроцлав ради Aveo, а вот почему знакомство с седаном Epica было единственно эпизодом.
Ну, съездили на окраину, подивившись с одной стороны мягкости переключения передач, а с другой — в какой мере эти передачи растянуты. Педаль на полу, мотор — ревет, а ускорения нет какими судьбами в автоматическом, так и на ручном режиме. Причем в ручном его даже меньше. Нет, обновленная Epica — это безвыгодный шажок, а уверенный прыжок вперед. Но Chevrolet надо бы конец же рискнуть, и покупать коробки — тем более, автоматические — у тех, кто уже давно умеет это делать. Потому что такая красота должна брести живо. И быть менее прожорливой — хворост ведь нынче все любимее — и во Европе, и у нас…
Текст: Митрош(к)а Семенов
Фото: автора и Chevrolet
