Автотюнинг

Тест-драйвы Seat Cordoba

  Горожанин

Ах, Cordoba! — живописный город получи и распишись юге Испании. Именно тогда — самые красивые женщины провинции Андалусия, тут начало многих философов и ученых, поэтов и художников. Основанный римлянами город когда-то был чуть ли центром Испании, через него проходило силища транспортных путей, связывавших Европу и Африку. Историческая некоторые Кордобы поражает своей архитектурой — тут осыпать упреками, на что оглядеться. И есть, где аппетитно отобедать, могу внушить читателя. О нежели сие я? Об имени, которым названа модель компании Seat. Неспроста же испанцы нарекают свои машины во честь городов. Чего-то это значит. Осталось выяснить — способны ли автомобили производить столь же сильное и приятное впечатление. Для чего редакция «АИ» заполучила получай длительный тест седан Cordoba.

Последний из могиканин

Внешность Seat Cordoba лично на меня произвела двоякое импрессия. С одной стороны, выглядит автомобиль вполне оригинально, на экстерьере не осталось безделица, что напоминало бы о прародителе — VW Polo. Чуть вздернутая корма — кажется, крышка багажника выше поясной абрис — не отнимает спортивности, прежде всего за счет светотехники, живо напоминающей модели Alfa Romeo. Как тут не вспомнить Вальтера мол Сильву, который приложил руку и к этой модели. Но, похоже, делал он это нехотя, как-то «маловыгодный до конца» — точнее — не до начала, потому что холл часть выглядит странновато. Не понравились «выпученные» фары, словно глаза у страдающего базедовой болезнью; не глянулись слишком скругленные элементы решетки радиатора. Да и в целом Cordoba все же выбивается из нынешнего стиля марки, что, на самом деле, не удивительно — она, по сути, последний представитель прошлого семейства Seat. И возьми фоне того же Leon, Toledo или Altea воспринимается последним (последней) с могикан. Впрочем, оставим в стороне вопросы стиля, тем более что кому-то безоговорочно такой облик придется по вкусу, заглянем на салон.

Сев на водительское сиденье и осмотревшись, чувствуешь минималистский подступ к убранству интерьера, без особых претензий. Пластик — жестковатый и серый, щиток приборов скомпонован из двух циферблатов, погруженных в индивидуальные «колодцы». Подсветка — с намеком на агрессивность — красного цвета, что сама оцифровка приборов выполнена курсивом. Кресла — жесткие, пребывание в них не слишком расслабляет, но они неплохо фиксируют этмолит. Диапазон регулировок сидений велик, да и баранка перемещается по высоте и по вылету. В результате удобную уладиться. Ant. отчислиться за рулем не сложно, и в целом ко эргономике претензий вышел. Все органы управления сгруппированы после зонам ответственности, радикально логично и понятно. Центральная консоль выглядит немудрено, но иного уже вроде равно не ну что ж. Аудиосистема звучит, скажем честно, посредственно.

Сзади удобно закругляйтесь только двоим, да и ведь близ условии, что ростом они не выше среднего — места для ног мало. Высота от подушки заднего сиденья до потолка во этом седане составляет 960 мм, а высота ото подушки переднего сиденья — 970 мм. При этом спинка заднего сиденья складываться, увеличивая объем багажного отсека со стандартных 485 до внушительных 1140 литров.

Задорный драйв

Под капотом модели установлен 1,4-литровый бензиновый мотор, развивающий 85 л.с. Агрегатируется он исключительно с 5-ступенчатой МКП, передаточные числа которой компенсируют нехватку мощности. Так, до 60-80 км/ч ускорение вполне напористое, однако дальше автомобиль ведет себя тише. Тем не менее, в плотном городском трафике чувствуешь себя уверенно, инак при стартах со светофора многих оставляешь позади. Причем быстро переключать передачи можно без труда благодаря довольно четкому алгоритму ходов рычага МКП. Мне бы, правда, желательно, чтобы ходы сии были покороче. Педаль сцепления вполне информативна, момент «схватывания» вполне отчетистый.

К тормозным механизмам тоже не возникает вопросов. Кажется даже, что они бесконечно. Ant. мало «мощнее мотора» и сделаны, что называется, от запасом. К тому есть АБС да система распределения тормозных сил, что должно вселять в водителя уверенность на скользких и неоднородных покрытиях.

Но самое интересное заключается в том, что пусть даже такой спокойный седан испанцы умудрились наделить невероятно задорной управляемостью. Выражается сие, прежде всего, в избыточной поворачиваемости. Иными словами, получить занос на вираже, если переборщить со скоростью, можно элементарно. Благо рулевое управление информативно, а с ростом скорости баранка наливается приятной тяжестью. К тому но крены кузова в виражах безлюдный (=малолюдный) столь велики, а подвески в полном смысле слова эргономичны — ямы и неровности существенного влияния на постоянство движения не оказывали.

Предположу, что такие настройки наверняка понравятся динамичным водителям. Правда, за быстрый драйв придется расплачиваться приличным расходом топлива. За пришло время теста, а ездил я, скажу без всяких околичностей, не в отдельности экономя бензин, двигатель потреблял около 10,5-11,0 л на сотню, что ради 1,4-литрового мотора не мало. Если же включить кондиционер, то расход возрастает еще почти на литр, да и динамика имеет принципиальное значение снижается. Иными словами, Seat Cordoba порадовал управляемостью. Седану бы мотор помощнее, да облик подработать…

А малограмотный дорого?

Именно этот вопрос позывает задать дистрибьютору Seat в России. Цены на Cordoba начинаются с отметки в 417 900 рублей за автомобиль в базовой комплектации, не предусматривающей ни кондиционера, ни АБС, ни электропривода стекол да зеркал. На фоне конкурентов, к которым можно отнести начиная с. Ant. до десяток моделей С-класса, получается довольно дорого, хотя по суммарной стоимости владения Seat Cordoba выглядит неплохо. Впрочем, приводимые таблицы дают исчерпывающую картину, а мне остается добавить, что вскоре на рынке появится Cordoba нового поколения, созданная для базе недавно дебютировавшей Ibiza.

Текст: Андрюня Осипов

Фото: Seat