Тест-драйвы Honda Accord
Honda Accord VII vs Honda Accord VIII. Академизация
Honda Accord VII. Цена: с 864 000 руб. В продаже: с 2003 г.
Honda Accord VIII Цена: от 965 000 руб. В продаже: с мая 2008 г.
Обновление популярных моделей крайне нечасто сопровождается резкой сменой курса: очередная версия бестселлера, вдруг правило, является логичным продолжением предыдущей. Но только не в случае с Honda Accord! Разницу в повадках старого да нового Accord мы оценили в ходе сравнительного теста
Accord VII 864 000 руб.
Один с самых спортивных и динамичных седанов D-класса за пять лет снискал себе в России огромное цифра почитателей и откровенных фанатов. Жесткая подвеска и необыкновенно острое полугоночное рулевое управление вкупе с приемлемой ценой превратили Accord в настоящий бестселлер российского автомобильного рынка.
Accord VIII 965 000 руб.
Нацелен на конкуренцию начиная с. Ant. до лидерами премиум-сегмента: BMW 3-series, Mercedes-Benz C-class и Audi A4, что предопределило изменение характера автомобиля в сторону повышения комфорта. Новый Accord стал не в такой степени авантюрным и более солидным, словно повзрослев вместе со своей целевой аудиторией получи и распишись пять-десять лет.
***
Обновления Honda Accord в России, да и не только в России, ждали давно и с огромным интересом. Еще в 2007‑м, когда в США дебютировал обновленный «американец», наиболее нетерпеливые поклонники модели по эту сторону Атлантики начали шевелить полушариями, каким будет новый японо-европейский Accord. Всем было понятно, что с «американцем» у «европейца» пора и совесть знать мало общих черт. Но мало кто ожидал, что и с прямым прародителем — столь полюбившимся россиянам европейским Accord седьмого поколения у нового автомобиля будет не так уж много общего. Посему, сколько-нибудь новичок добрался до России, мы решили отправиться на Дмитровский автополигон, чтобы спрятать основные различия в характерах нового и старого Accord.
Первое, что бросается в глаза, вернее в уши: акустический комфорт нового автомобиля примечательно выше, чем у предшественника. На холостом ходу двигатель не слышно всегда, догадаться о книга, что мотор работает, не грех лишь по легкому дрожанию стрелки тахометра. Подвеска также стала на порядок комфортнее. От былой избыточной жесткости и пробоев, характерных для седьмого поколения Accord, не осталось и следа. Новая двухконтурная подвеска сгладывает неровности с аппетитом, столь нехарактерным для предшественника. В этом, может быть, (а) также заключается главное отличие «восьмого» Accord от предыдущего. Если подвеска седьмого поколения была призвана доселе всего удовлетворять спортивному характеру автомобиля и лишь только потом соответствовать критериям комфорта D-класса, то в «восьмом» Accord все наизворот!
Однако за комфорт, нескованно, нельзя не расплачиваться некоторыми потерями в остроте управления. До полугоночной управляемости «семерки», новый Accord безусловно недотягивает. Единственное жим, во котором низший брат оказался быстрее старшего, — скоростная переставка. С тестом ISO более широкий и мощный «восьмой» Accord справляется вернее предшественника: 134,7 насупротив 131,6 км/ч. А чисто в остальных испытаниях на управляемость старый конь по прежнему задает склад. Изменение характеристик подвески и возросшая на 120 кг масса автомобиля вкупе с изменением развесовки во сторону загрузки задней оси привели для увеличению поперечных кренов и недостаточной поворачиваемости нового Accord. В результате фургон несколько потерял в остроте управления. Но потери сии далеко не столь критичны, как можно было ожидать, исходя из явной переориентации на комфорт. И в ло- сином тесте VDA (сухой переставке на средней горожанин скорости), и присутствие прохождении слалома новый Accord если и уступает старому, то самую малость — отнюдь не более 1‑2 км/ч. Единственный тест, в котором новый Accord действительно проиграл предшественнику, — скоростная переставка на неочищенный трассе: получи и распишись выходе непохожесть скоростей составила 12 км/ч. Но здесь вполне можно говорить о погрешности измерений, поскольку на автомобиле «восьмого» поколения стояли более широкие колеса, заметно повышающие склонность к аквапланированию получи сыром асфальте.
Тест на торможение не выявил сколь-либо значимых различий. Лишь при остановке со скорости 170 км/ч большая инерция нового Accord привела к увеличению тормозного пути на 5 м. А гляди в спурте с места до 100 км/ч потяжелевшая «восьмерка» разные разности же несколько уступает предшественнице: 9,7 против 9,1 с. Не спасает даже возросшая держи 11 л.с. мощность 2,4‑литрового мотора. Но следует заметить, что все эти «микронные» отставания отходят на второй план, как-нибудь только речь заходит о гигантской разнице для комфорте. Здесь новый Accord держи голову выше предыдущего!
Подводя итоги полигонных испытаний, следует заметить, что дело вовсе мало-: неграмотный в том, что новый Accord принципиально лучше или хуже предшественника, он просто стал другим и по характеру, и по целевой аудитории. Можно сказать, Accord повзрослел вместе со своими почитателями. Если предыдущая версия автомобиля была рассчитана главным образом получи да распишись младость от 25 до 30, то новый Accord призван воздавать запросам поуже больше зрелой и искушенной публики — тех, кому за 30.
Цель перепрофилирования автомобиля ясна как божий день: японцы стараются вывести особенный передовик на стародавний уровень. И готовя Accord к жесткой конкуренции с немецким легионом, задающим расцветка в премиум-сегменте D-класса, бери Honda решили провести некоторую академизацию автомобиля. Если бывший Accord имел пронзительно выраженную спортивную направленность в ущерб комфорту, напоминая по характеру BMW 3‑series, то новый автомобиль стал явным шагом в сторону Mercedes-Benz C-class.
Дизайнеры Honda попытались найти золотую середину между спортивным характером BMW да академизмом Mercedes. От того, насколько им это удалось, и хорэ зависеть степень успеха нового Accord как на российском, так и на общеевропейском рынке.
Мнение клиента
Алексей Малышев, исполниттельный директор коммуникативного агентства, владелец honda Accord 2003 г.в.
Больше всего в новом Accord мне понравились сиденья с блестящей боковой поддержкой. Они на порядок удобнее, нежели в старом автомобиле. Дизайн интерьера безусловно стал современнее, только для меня сие не слишком актуально. Первые впечатления от управления автомобилем были очень позитивными, но по мере вкатывания проявились многие аспекты, которые стали нескромно раздражать. В сравнении с предшественником, Accord явно потерял получи остроте управления. Да и появление кик-дауна, принудительно переключающего передачи вниз при резком нажатии на акселератор газа, до некоторой степени обманчиво. Динамика экстренного разгона не впечатляет.
В этом отношении старый Accord был более честным. Однако во том, почто касается комфорта, до какой степени акустического, так и ездового, новый Accord вне конкуренции!
Наш вердикт
Accord viii поколения стал менее авантюрным да паче зрелым семейным автомобилем. Вполне возможно, что в новой ипостаси он окажется даже больше востребованным на рынке. Но подле этом новый Accord все-таки несколько разочарует склонных к полуспортивному стилю вождения поклонников предыдущего поколения модели. Драйва и молодежного стиля в автомобиле явно поубавилось. В целом, по ощущениям, Accord получился в чем-то очень схожим с новой Audi A4. При этом «японец» просторнее, дешевле и, даже несмотря на смену приоритетов, острее бери управлении.
Honda Accord VII — Honda Accord VIIi
Технические данные
Количество цилиндров — 4
Мощность, л.с./мин-1 — 190/6800 — 201/7000
Рабочий объем, см3 — 2354 — 2354
Максимальный крутящий момент, Нм/мин-1 — 223/4500 — 230/4200-4400
Привод — передний
КП АКП, 5-ступенцатая
Ходовая часть
Шины тестируемых автомобилей — Bridgestone Potenza Pirelli Pzero-Nero RE040 225/45R17 91W 235/45ZR18 98Y
Кузов
Снаряженная лавина, кг — 1465 — 1587
Грузоподъемность, кг — 465 — 443
Длина/ширина/высота, мм — 4665/1760/1445 — 4726/1840/1440
Колесная база, мм — 2670 — 2705
Диаметр разворота по левую сторону/справа, м — 11,5/11,7 — 11,4/11,1
Объем багажного отделения (VDA), л — 459 — 464
Емкость топливного бака, л — 65 — 65
Салон
Ширина салона спереди/сзади, мм — 1500/1480 — 1550/1545
Высота салона спереди/сзади, мм — 1010/950 — 965/940
Цена, руб.
В базовой комплектации — 864 000 — 965 000
Дорожные испытания
Динамические характеристики
0 — 80, из 6,1 — 6,7
0 — 100, с 9,1 — 9,7
0 — 160, от 23,2 — 24,6
Максимальная скорость, км/ч — 227
Тормозной путь, м
с 100 км/ч (холодные тормоза и незагруженный железка) — 38 — 38
с 100 км/ч (холодные тормоза и насыщенный автомобиль) — 39 — 39
Наружный шум, дБ (А)
При ускорении от 50 км/ч 72
При постоянной скорости 80 км/ч — 74 — 76
Внутренний шум, дБ (А)
на 80 км/ч 62 — 60
на 130 км/ч 69 — 68
на холостом ходу 39 — 36
Ходовые испытания
Слалом 18 м, км/ч 65,4/65,2 — 64,8/63,5
Тест ISO в управляемость, км/ч 131,6/129,0 — 134,7/131,6
Тест VDA на переставку:
скорость на входе, км/ч 73/71 — 71/70
скорость на выходе, км/ч 52/52 — 50/50
Двойная переставка на мокром покрытии:
скорость на входе, км/ч 107 — 104
быстрота на выходе, км/ч 91 — 89
Устойчивость на повороте:
мокрое покрытие, км/ч 71 — 70
Текст: Владимир Маккавеев
Фото: Сергей Крестов
