В 1935 году на Парижском автосалоне широкой публике был представлен легендарный Horch 853. Там его и приметил Герман Геринг, приехавший в столицу Франции по делам Третьего Рейха. Министр был очень слаб ко всему красивому, так что роскошный автомобиль быстро перебрался в его гараж. Любимый «Хорьх» сопровождал его в частных поездках вместо официального автомобиля Третьего Рейха Mercedes-Benz.
Предшественником Horch 853 был двухдверный Horch 853 Cabriolet Sport, который выпускался с 1927 года. Первоначальная версия была тесноватой – всего два боковых окна и два небольших задних сиденья, поэтому через несколько лет пространство в салоне увеличили за счет заднего дивана. В 1932 году модель переименовали в Type 780, а в 1935 вышел герой статьи – Horch 853, по праву считающийся одной из самых шикарных машин в мире. Он был признан автомобилем года и получил Гран-при Парижского. В подтверждение этому профессор кафедры дизайна Кельнского университета создал значок в виде крылатого шара – «Летящее совершенство». По замыслу автора, шар – это самая совершенная фигура в геометрии.
В месяц на заводе в Цвиккау выпускалось всего около 15-20 «Хорьхов», а каждого из владельцев и его номерной знак записывали в книгу продаж. Обычно это были промышленники, военные или политики. Среди них были Розенберг, Гиммлер, посол Германии в СССР Шуленбург, маршал Финляндии Маннергейм. К сожалению, архив завода был уничтожен из-за пожаре во время бомбежки под конец войны. После войны производство Horch было прекращено, так как завод в Цвиккау находился в зоне советской оккупации и после деления страны достался ГДР, а впоследствии был национализирован. В 1956 году Horch 853 снова появился в производстве под названием «Sachsenring», но довольно быстро исчез.
Изначально Horch 853 оснащался 8-мицилиндровым рядным 0,5-литровым мотором мощностью 100 л. с., затем на его смену пришел 6-тицилиндровый V12 мощностью 120 л. с. На двигатель устанавливалась система принудительной смазки под давлением и масляным насосом с шестеренчатым приводом. Двигатель работал совместно с 4-хступенчатой коробкой передач, оборудовался двумя карбюраторами «Солекс» с падающим потоком и многодисковым сцеплением. Деревянный же каркас кузова был выполнен из бука, покрытого олифой, а салон был отделан сафьяном и несколькими породами дерева. 17-дюймовые покрышки были обуты на колесные диски с 84 спицами. Корпус оснащался независимой подвеской, но из-за этого автомобиль был не особенно устойчивым на больших скоростях. Автомобиль был довольно тяжелый, более 2,5 т, это мешало ему быстро разгоняться. Максимальная скорость составляла 135 км/ч. Внешние габариты «Хорьха» и не располагали к гонкам – в длину он почти достигал 6 м, а в ширину – 1,8 м. О хорошей маневренности можно было только мечтать, радиус разворота составлял от 14 до 16 м.
Во время войны да и в послевоенные годы многие хотели стать обладателями Horch 853, но осуществить свою мечту удалось немногим. Роскошная немецкая машина была в гараже у Василия Сталина, архитектора Алексея Щусева, летчика Александра Покрышкина. Мимо такого автомобиля не смогли пройти и деятели культуры, в частности кинематографа. Horch сыграл роль в более чем 25 советских фильмах – таких, как «Здравствуйте, я ваша тетя!», «Бархатный сезон», «Вариант Омега» и т. д.
А вот в титры «Семнадцать мгновений весны» этой модели было не суждено попасть. Следуя историческим фактам, режиссер фильма Татьяна Лиознова хотела чтобы Штирлиц ехал за рулем «Хорьха» с дипломатическими трехзначными номерными знаками. Но найти «актера» оказалось невозможно, так как война закончилась 26 лет назад, то все трофейные автомобили разъехались кто куда, большинство отправилось в Прибалтику. В 1971 году, когда начали снимать фильм, в Москве был всего один-единственный Horch, но он был занят – в киностудии «Мосфильм» тоже снимали фильм о советском разведчике. Военные консультанты ленты «Семнадцать мгновений весны» пришли к выводу, что такая машина привлекала бы внимание дорожной полиции к Штирлицу, и решили пересадить его в Mercedes-Benz 230. Замену нашли очень быстро, в одном из московских гаражей, но до Берлина машина не доехала. Так, в съемках участвовал личный автомобиль Августа Клибенштейна, любителя старинных и роскошных автомобилей и владельца ресторана, в который ходила съемочная группа.
Сейчас один из уцелевших Horch 853 можно увидеть в Ломаковском музее автомобильной техники в Москве, где он занимает одно из почетных мест.
0
