Тест-драйвы Toyota Auris
Как не родной
Мать Toyota разродилась двойней. В десятом поколении Corolla получила брата Auris, какой-нибудь, однако, изо всех сил старается показать, что не имеет с ней дырка от бублика общего.
Девочка – спокойная равно покладистая, гостила у нас два месяца назад (см. МОТОР,май 2007) и зарекомендовала себя как очередная серая мышка Toyota, которая при этом умеет создавать многое. Мальчик же, по заявлениям родителей, должен был получиться другим – заводным, веселым, спортивным. А еще золотым. Имя нового автомобиля произошло от Aurum (злато). Золотой окраска в последнее время актуален в fashion-индустрии, и не исключено, кое-что станет злободневным и во автомобильной моде. Хотя, вполне возможно, это просто совпадение. Продажи Auris начались в апреле, а через некоторое время стартовал наш тест-драйв начиная с. Ant. до участием автомобиля в характерном для Toyota сером цвете, с мотором 1,6 л и роботизированной коробкой передач.
Надо сказать, японцы внимательно отнеслись к обоюдному обособлению своих новинок. Машины отличаются и салонами, равным образом внешностью равно ходовыми качествами. Более стильный и дорогой Auris противопоставлен усредненной во во всех отношениях Corolla. Во внешности Auris определенно переигрывает Corolla. Если в качестве критерия оценки почерпывать пресловутую спортивность. Если априори считать, что молодежный стиль лучше, чем строгая классика. Тогда да – Auris интереснее, отпустило, динамичнее. Но буде поставить его в один ряд из одноклассниками, то станет очевидно – железный конь, по сути, является набором цитат. Главная среди них, нате мой взгляд, – копирование пропорций Peugeot 307.
Довольно пресный силуэт дизайнеры попытались оживить деталями. Это, для примеру, огромные, расплывшиеся по лицу передние фары, рельефная передняя порцион с большими воздухозаборниками. Вообще, влагалище, видно, наиболее интересен нет слов внешности Auris. Боковины невыразительные, как бы отечные. Задняя часть ничем не примечательна. Да еще эти массивные арки, диссонирующие со скромными 16-дюймовыми колесами. В общем, внешность получился довольно замыленным, нет плоскостей, граней, подштамповок. Может, это новое декламация старого био-дизайна?
А вот внутри понравилось. В салоне тут а приходит на ум название модели – благодаря элементам отделки, имеющим золотистый оттенок. Но более всего глаз радует изящный изгиб центральной консоли, ниспадающий от «торпедо» к передним креслам. На центральной консоли расположился рычаг трансмиссии, а завершает эту композицию вертикальный «ручник». Причем, (не то спирт задействован, гармония образа малую толику нарушается.
Перед глазами водителя – красивая оптитронная «приборка», упрятанная под козырьком, за ним – необъятная передняя пульт управления. Нажмешь на нее рукой, (а) также поверхность изменнически заиграет. Пожалуй, это единственная обвинение к салону. В остальном все и вся сработано на высоком уровне, традиционном для Toyota, – безупречная сборка, качественные материалы, отличная эргономика. Интерьер Auris интереснее, чем у Corolla. И, в отличие от внешности, его можно противопоставить соперникам по классу. Можно даже сказать, что возлюбленный – один из лучших. Это относится йес ко запасу пространства – и спереди и сзади просторно. Плюс – хорошая обзорность.
На попавшей ко нам машине установлен самый мощный из предназначенных для России силовых агрегатов – 124 л.с., при скромном объеме в 1,6 л. Это соотношение определяет характеристику двигателя. С «середины» столько сил не снять –все они сосредоточены во высшем диапазоне оборотов. Поэтому хэтчбэк уверенно разгоняется лишь за того, как коса тахометра достигнет показателя 4000 об/мин, а максимальный перфоманс наступает у отметки 6000. Высоко расположился равно крутящий момент – 157 Нм на 5200 об/мин. Силовой агрегат может похвастаться системой изменения фаз газораспределения как на впуске, так равным образом на выпуске. И именно благодаря Dual VVT-I двигатель выдает солидную ровную тягу в зоне средних оборотов. В общем, хороший получился мотор, отсюда равно «максималка» во 190 км/ч!
Если в старте с места Auris, оснащенный пятиступенчатой роботизированной КПП MultiMode, маловыгодный очень силен, то в движении недостатка динамики практически не ощущается. Да и коробка ведет себя похвально. Неплохо работает в автоматическом режиме и становится более расторопной в спортивном. Переключения порядочно быстрые и плавные как вверх, так и вниз (тут автомобиль не брезгует «перегазовкой»). Не грех будет взять управление КПП в приманка руки, сд дин погор чтобы продернуть с ветерком! На эт наме Удобные подрулевые переключатели способствуют развитию такой ситуации. Управляется «пятидверка» куда как азартнее седана. Все правильно, ведь у нее свои настройки подвески и рулевого управления. Хотя конструктивно подвеска у Auris такая же, по образу у прошлого равно нынешнего поколении Corolla – McPherson спереди и полузависимая, с торсионной балкой, позадь.
В отличие от Corolla, Auris провоцирует водителя на быструю езду. Инженеры Toyota смогли наделить свое детище элементом спорта. Так что фирменная мысль – это не только слова. Ходовая упруго отрабатывает неровности, крены в поворотах невелики. При торможении и разгоне никаких клевков и приседаний, раскачка на волнах трассы тоже не имеется. Corolla на ходу плавнее и ласковее. Auris дурашливо заезжает в повороты разной крутизны, без задержек откликается на движения руля, тормозит эффективно и понятно. Вырисовывается картина автомобиля, который порадует любителя активного вождения. Словно подтверждение тому – рык бодрого моторчика на высоких оборотах. Получается, что Auris действительно порядочно отдалился от сестрицы и практически во всем соответствует обещаниям своей матушки. Хотя для кого-то, знать, не «практически во всем» а «безумно во всем». Ведь оценку внешности до гробовой доски хоть счесть субъективной.
ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ
Самый дешевый Auris оценивается дилерами в $20100 – комплектация Elegance с мотором 1,4 л (97 л.с.) и пятиступенчатой МКПП. В списке стандартного оборудования боковые зеркала с обогревом и электроприводом, ABS, EBD, Brake Assist, складывающиеся спинки задних сидений, подушки безопасности (фронтальные, боковые, шторки, коленная для водителя), радиола, ЦЗ с ДУ, иммобилайзер, аудиосистема с CD и 6 динамиками, электростеклоподъемники на всех дверях, оптитронная подсветка приборов, противотуманки. За Elegance с мотором 1,6 л просят $21850. За коробку MultiMode придется довнести $1050. Самая дорогая версия именуется Prestige и оценена в $24700. Мотор 1,6 л и MultiMode. Плюс дополнительное оборудование: обогрев передних сидений, кожаный руль, литые диски R16, датчики света равно дождя, электрохромное челкогляделка заднего вида в салоне, система бесключевого доступа в железный конь и запуска двигателя Smart Entry & Push Start.
Текст: Никоша Ильин
