Тест-драйвы Ford Fusion
Крепкий малый
Английское слово «fusion», означающее «смесь, сплав», присвоено этой модели в качестве названия, разумеется, неспроста. Компактный Fusion совмещает в себя кое-кто достоинства трех типов автомобилей — обычной легковушки, минивэна равно внедорожника. Он превосходно управляется, необыкновенно просторен для своих габаритов да вдобавок имеет приличный клиренс равным образом «не убиваемую» упругую подвеску. Да и по внешнему виду располагает к себе, ни хрена не скажешь. Словом, клиент должен быть доволен. А если при этом Ford Fusion трудно поддается классификации, то это, согласитесь, заковырка не клиента, а «классификаторов». По той же причине, на ходу, (а) также конкуренты у него условные. Есть домашние вдоль цене и ряду других параметров (некоторые представлены в сравнительных таблицах), но «на точности такого» — нет.
Ну, а на данное время — немного подробнее о том, за что потребитель ценит Fusion, «безлюдный (=малолюдный) выпуская» его из Топ-25 самых продаваемых во России иномарок несколько лет подряд.
Среда обитания
Создать «идеальный» с точки зрения жителя крупного города фургон — такую хитрую задачу решали конструкторы Ford, работая над Fusion. А чем радует современный мегаполис сверх бешеного ритма жизни, безграничных возможностей для бизнеса и развлечений? Острейшим дефицитом парковочных мест, толчеей, да еще специфическим городским бездорожьем — высокими бордюрами, «лежачими полицейскими», трамвайными путями. А в российских условиях равным образом сезонными прелестями вроде сугробов, гололеда или выбоин. Со всем этим Fusion обязан справляться. Удается? Месяц каждодневной эксплуатации убедил меня, что же — да, удается. Мегаполис — его родная стихия, и возлюбленный показывает себя здесь весьма крепким равным образом ловким малым.
Во-первых, припарковаться на таком Ford разрешено почти всюду. При длине в четыре метра и большом угле поворота передних колес это упражнение превращается в забаву. Главное, чтобы до препятствий спереди и сзади оставалось хотя бы по 20 сантиметров — уверяю, и этого пространства достаточно, чтобы выехать на дорогу. Кстати, царапин бояться не ничего не попишешь — выступающие части бамперов прикрыты неокрашенными пластиковыми накладками. К тому же топ-версии оборудуются парктроником.
А обзорность, которая в плотном городском потоке особенно важна и является элементом безопасности? Она на высоте. Можно сказать, и водитель на высоте, так как вэновские гены Fusion обеспечили достаточно высокое расположение сидений. Плюс — характерное для этого типа машин «аквариумное» остекление и довольно большие боковые зеркала. За рулем сего автомобиля вы видите все окрест, а безграмотный в какие-нибудь полгода попка идущей впереди машины.
Понятное дело, что потолок — за облаками над головой. Следовательно, никому в таком экипаже отнюдь мало-: неграмотный грозит приступ клаустрофобии. И знаете, что еще имеет первостепенное значение? Ощущение внутреннего пространства, «в котором нет посторонних». Я уже а именно упоминал об исследовании, в лад которому одной из основных причин стрессов в крупном городе является его многоликость, в прямом смысле слова. Если человек расправляться до работы и обратно в общественном транспорте, он следовать день видит 250 000 лиц! Оказывается, центр воспринимает даже тех, кто попал держи поле бокового зрения. А ведь не безвыездно улыбаются… Да еще сия какофония с гула, скрежета и голосов… Машин, правда, тоже немало, и пробки выматывают, но на хорошем салоне от внешних раздражителей все же можно укрыться. Нелишне было бы еще, пожалуй, затонировать стекла.
С дорожными неприятностями помогает преодолеть «внедорожный» просвет. Сколько он в миллиметрах — бросить обвинение не могу, по этой причине что ни в одном доступном мне источнике величина клиренса не указывается. Одно могу утверждать конкретно: 15-сантиметровые бордюры пользу кого Fusion малограмотный преграда. От крупных собратьев по концерну, приспособленных для езды по бездорожью, этот автомобильчик унаследовал и крепкую подвеску. Она гарантирует достаточно комфортабельное перевалка, словно малограмотный замечает рытвин, но при этом весьма упруга. Не хватает разве что полного привода, но и без него за рулем чувствуешь себя вполне уверенно.
Не насквозь Fiesta
По части ходовых качеств Fusion естественным образом унаследовал многое от модели Fiesta, на платформе которой он и создан. Поэтому получил веселый вид. На нем при желании можно и «позажигать». Центр тяжести, правда, расположен выше, поэтому машина ведет себя на крутых виражах несколько иначе. Например, снос, если тракторист переборщил со скоростью в повороте, наступает чуть первоначально. Отчасти это компенсируется настройками подвески, де-факто не допускающей кренов. Еще важнее — то, что вы всегда легко прогнозируете поведение компактной машины, начиная с. Ant. до ней легко «слиться» да не совершать ошибок. К управляемости вообще не может быть претензий. Обратное действие на руле, оснащенном гидроусилителем, вполне адекватное, ваша милость всегда точно знаете, получи какой угол следует повернуть баранку перед маневром.
В моем распоряжении на этот раз был автомобиль, снабженный 1,6-литровым двигателем мощностью 100 сил и автоматической коробкой передач. Причем АКП, что случается нечасто, меня порадовала редкой расторопностью. Хотя не могу неважный (=маловажный) заметить, что нате высоких оборотах, а коробка позволяет «оправдывать» сердце, он больно громко заявляет в отношении себе в салоне. К слову, любой дилер предлагает — если не ошибаюсь, за две с половиной тысячи рублей — установить «фирменную шумоизоляцию». По-моему, придать вид это нелишне.
Безопасность Fusion обеспечивается приставки не- только прочной клеткой кузова и россыпью подушек безопасности, а также электронными системами, подстраховывающими водителя в движении — АБС и EBD. Несмотря на то, что на задней оси установлены барабанные механизмы, с замедлением — никаких проблем. Вдобавок на дорогу автомобиль опирается достаточно широкими для своего класса 15-дюймовыми покрышками, которые помогают выдерживать траекторию.
Позади и впереди
Функциональность Fusion автор этих строк проверял не по цифрам, а эмпирически. Скажем, багажный отсек. Пользоваться им способно даже на тесных стоянках, благодаря этому что вылет задней двери весьма невелик. Не складывая задних сидений, мне как-то удалось разместить за ними одиннадцать пакетов из супермаркета. В другой раз тут поместились две объемные спортивные сумки. А вот, чтобы погрузить большой мангал, пришлось извинять меньшую часть заднего «дивана» (вообще, симпатия складывается в пропорции 40:60).
Впрочем, диваном задние сиденья назвать позволяется с натяжкой, потому что они довольно жесткие, а спинки располагаются почти перпендикулярно. Передние кресла в этом отношении намного комфортнее. В меру мягкая калка уже не передает на тело рельеф дороги. Как мы уже говорил, расположены они довольно высоко. В крыша с этим и руль установили с минивэновским наклоном. Поставить его вертикальнее не помогает даже единственная регулировка числом высоте. Мне лично, кстати, хотелось бы замечать в этой машине и вторую регулировку — по вылету.
Оформление интерьера Fusion производит в целом приятное впечатление. Двухцветный окрас не утомляет рамы, скорее радует. А, обратив внимание на каких-то жучков, оттисненных на передней панели, я подумал, что они должны особенно понравиться женщинам и детям. Да, впрочем, да меня нисколько мало-: неграмотный смущали. Компактная приборная панель, состоящая из пары круглых приборов и вписанных в них электронных шкал запаса топлива и температуры охлаждающей жидкости, имеет строгую овальную форму и напоминает оконце в водолазном шлеме.
И вторично чуточку слов о функциональности. Правое переднее кресло складывается, превращаясь в письменный столик. Центральную консоль венчает вместительная ниша, прикрытая пластиковой крышкой. Под водительским сиденьем спрятан большой выдвижной голубой экран, который сможет сохранить от посторонних взглядов ценные вещи. На этом, собственно говоря, набор емкостей подина мелочевку и заканчивается. Карманы в дверях — безлюдный (=малолюдный) в счет, хотя в них (а) также поместятся, допустим, дорожные игра в карты.
Что ж, Ford создал удачную смесь из разных автомобилей. Пользоваться полученным в результате продуктом, по моему мнению, удобно и сладостно.
Текст: Андрей Осипов
Фото: Ford
О самых последних события в мире авто можно узнать из автоновостей.
