Тест-драйвы Hyundai Veracruz
Кроссовер Hyundai Veracruz
В Корее для российских журналистов прошла презентация большого кроссовера Hyundai Veracruz. Мы надеемся, что в России будет продаваться не только бензиновая версия. Чтобы догнать корейский автопром, надо хотя бы раз съездить в Корею.
Впрочем, это очень далеко, и чтобы вы не утруждались, я сам что под руку попадется расскажу. Я ожидал увидеть на улицах Сеула все что угодно, кроме пятиметровых черных седанов и серебристых внедорожников, же именно их и встретил.
КОНКУРЕНТ ВСЕГО ОДИН
Южная Корея – маленькая отечество с населением 50 миллионов человек. Свободного места человек пятнадцать нет, все засеяно рисом и капустой. Недвижимость по московским ценам, а бензин стоит 1 доллар 80 центов. Казалось бы, в таких условиях дозволительно переволакиваться исключительно на маложрущих букашках типа Matiz, но их в Сеуле не больше пяти штук, причем одну из них я, как можно заключить, посчитал два раза. Нас долго возили по улицам корейской столицы, и истечении (года) двухдневного напряженного вглядывания в огромное число автор заметил один Hyundai Getz и один Accent.
Здесь любят автомобили не ниже D-класса. Компактной считается старая Sonata. Сеульское такси, как в Нью-Йорке, длиной отнюдь не меньше, чем Chevrolet Caprice. И видишь эти любители понтовозов и «джипов» сделали семиместный кроссовер Hyundai Veracruz (попутно, от довольно просторным третьим рядом). Он вяще, нежели Santa Fe, на 190 мм да попадает в класс полноразмерных кроссоверов в компании с такими машинками, как, например, Honda Pilot, Acura MDX, Mazda CX-9 (см. материал в этом номере). Все они имеют говорящий кузов, независимые подвески, равно у них нет пониженной передачи. Моделей в этом классе много, конкуренция острая, но за исключением перечисленных все они пятиместные и понарошку конкурировать с Hyundai Veracruz не могут. К тому же Acura MDX поставляют только серые дилеры. Зато Honda Pilot, Mazda CX-9 и герой мои рассказа уже скоро появятся в продаже. Надо будет сделать троичный тест…
НАС ЖДЕТ ВЕЛОСИПЕД
Корейская автопромышленность работает так: 30% всех произведенных машин продается внутри страны, с остальных 70% половина уходит на США, оставшееся распределяется между Россией и Арабскими Эмиратами.
Я не маркетолог, да мне кажется, лозунг «Что хорошо для США – хорошо для Кореи» скоро устареет. То, что творится сегодня вместе с ценами на выпивка, не может не повлиять держи структуру производства. Вот вам один абстрагированный факт: сегодня в России 90% внедорожников SsangYong Rexton продается с дизельными двигателями. А ведь это начало конца – сызнова наша сестра переходим на солярку, а потом… пересаживаемся на Suzuki Jimny с педальной тягой. Впрочем, и в США прежде уже все сложно. Например, GM на качестве особо перспективной модели называет Chevy Aveo (см. стр. 10). Ну а пока Hyundai предлагает нам бензиновый двигатель объемом 3.8 литра – наслаждайтесь!
ПРИЗНАКИ ХОРОШЕГО «АМЕРИКАНЦА»
Hyundai Veracruz, как обыкновенная американская система, странно тормозит, удивляя чрезмерно туг педалью и большим ее свободным ходом. Это нетрудно понять, если вообразить из-за рулем кроссовера двухсоткилограммового жителя Техаса, у которого с дозировкой усилия на педали серьезные проблемы.
Каковы еще признаки истинного «американца»? Легкий, пустой и на веки веков не остроязычный руль. Хорош, чтобы приставки не- сыграть ошибок резкими движениями. Валкость при маневрах, которую в США называют плавностью хода. Размазанные передачи на АКПП. Опять но невыгодный в качестве недостатка, а дабы исключить драйверскую агрессию.
Hyundai Veracruz не можно препарировать на части и оглядывать подо микроскопом. Смотрите на него во целом. Это большая машина. Недорогая (цены единаче малограмотный названы, но она дешевле всех конкурентов). Плавная. Неагрессивная. Полноприводный фамильный автобус. У нас таких мало на улицах. Возможно, появится в большинстве случаев, особенно если корейцы решатся поставлять комплектацию с трехлитровым дизелем. К сожалению, держи презентации ее не было.
РЫДАЯ ПО БАМПЕРУ
Мы ездили на Hyundai Veracruz по острову Чеджудо вокруг вулкана. Маршрут – асфальтовый. Дороги прямые, широкие и ровные. Сбежав от основной группы во поле, я успел оценить несколько внедорожных параметров новинки. Во-первых, плавность хода на высоте. Маршрут по бугристому полю принес только удовольствие. А вот юстировка на диагональное вывешивание показала слабость противобуксовочной электроники в условиях бездорожья. Электроника не отпускает обороты на волю, и доводится заезжать на препятствие с разгона, рыдая по переднему бамперу.
На асфальте привод у Hyundai Veracruz на передние колеса. Муфту подключения задней оси можно заблокировать. Пониженной передачи нет. Все как у большинства одноклассников. На асфальтовой прямой V6 разгоняется до 100 км/ч за 8.3 секунды. Неплохой норматив в классе. Только бензиновый мотор недостаточно тяговит на «низах». Максимальная внушительность в 260 л. с. достигается лишь быть 6000 оборотов, а пик момента в 348 Нм – при 4500 оборотов. Зимой в сугробе застрять будет далеко не трудно. Для наших полноприводных утех нужен дизель!
Veracruz – один изо последних больших кроссоверов, созданных в надежде, что цена бензина к концу года без- превысит 50 долларов за литр. Или, наоборот, современный вместительный транспорт, в который через пару планирование вмонтируют топливные элементы и заменят крышу на солнечную батарею? У меня держи карман узеньким кверху точного ответа, и пока я говорю: дайте дизель!
Текст: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ
Фото: автора и Hyundai Motor
