Тест-драйвы Lexus LX
«Ку!» с бубингой
Lexus LX570. Цена: Не определена. В продаже: с февраля 2008 года
Что общего у нового Lexus LX570 и жителей галактики Кин-Дза-Дза? На планете Плюк общественный статус человека легко определялся на глаз по причине «цветовой дифференциации штанов». Просто и понятно. Все знают, кто перед кем и сколько немного должен рассесться и «кукнуть». Незамысловатые устои вымышленного мира забавно проецируются на российскую действительность. Только у нас вместо яркого предмета гардероба распознавательную функцию зачастую выполняет родной автомобиль, а приседания от 3‑разовым «Ку!» успешно подменяются всеобщим респектом на дороге. В особенности, если этот самый автомобиль не помещается в зеркале заднего вида, его фальшрадиаторную решетку украшает эмблема Lexus, а на двери багажника стремительно удаляющегося внедорожника поблескивает буквенно-цифровое LX570.
При разработке дизайна «эл-экса» последнего поколения японские мастера строго следовали свежей концепции компании, которую удачно опробовали на представительском седане LS460. Снаружи сие больше всего приметно по облицовке передней части машины, которую венчают новая решетка и фары, идентичные фарам флагманской модели. Визуально утяжеляющие автомобиль предыдущей генерации раздутые колесные арки и широкие молдинги на дверях остались в прошлом, благодаря чему «пятьсот семидесятый» кажется паче стройным и подтянутым. Не обошли вниманием и корму: огромные трапеции задней оптики LX470 уступили место аккуратным горизонтальным фонарям. Внедорожнику новое обличье истасканно получи пользу. Во-первых, перемены во внешности позволили на цифра сотых снизить множитель аэродинамического сопротивления автомобиля (0,35). А во-вторых, на фоне массивного равно тяжеловесного предка LX570 выглядит прямо-таки верхом изящества. Даже несмотря на прибавку в размерах. Прежней осталась едва колесная база, по всем остальным параметрам Lexus прилично «набрал»: длина выросла на 100 мм, а масштаб. Ant. длина да высота — на 30.
Габаритный прирост сказался для пространстве 8‑местного салона. По заявлению разработчиков, расстояние для ног передних пассажиров стало лучшим в классе. За каждый дюйм кто класс не скажу, но со средним ростом (175 см) на месте водителя более нежели вольготно: и настроек хватает, и конфигурация очень даже… Впрочем, путешествующие на обоих задних рядах равно как не будут сетовать нате тесноту. Жалобные стоны после длительной езды можно почуять разве что от сидящих нате галерке. Абсолютно ровная, без намека возьми малейшую поддержку спинка откидных сидений, хоть и регулируется по углу наклона, комфорта все равно не прибавляет. Но примерно ли это важно? Пользоваться «тещиным местом» наверняка будут лишь согласно прямому назначению, да и ведь окказионально…
По словам инженеров компании, присутствие разработке модели большое внимание уделяли мелочам. Например, в результате опроса владельцев внедорожника выяснилось, что многим дико нравится звук захлопываемой двери. Сказано — сделано: посадку в автомобиль теперь сопровождает действительный, как у зажигалки Zippo, услаждающий слушок тембр. Останутся удовлетворенными да приверженцы тактильных радостей. Кожа и пластик обивки — исключительно высокого качества. А про бубингу когда-нибудь слышали? Оказывается, из этого африканского дерева делают гитарные грифы, а заодно и интерьерные вставки для Lexus.
Естественно, нафарширован LX570 по максимуму. Сложно даже придумать, что вторично хотелось бы видеть среди базовой роскоши. Кроме всего прочего, здесь имеются мультируль, кнопка запуска двигателя, навигационная система, вытяжное отверстие передних сидений, 4‑зональный климат-контроль, способ переднего и бокового обзора. Последняя активируется кнопкой получай панели приборов, и с помощью вмонтированных в решетку радиатора и правое наружное зеркало камер выводит для монитор картинку происходящего в мертвых зонах. Это весьма действенное на узкой парковке средство значительно укрепляет любовь больших габаритов. Управление остальными функциями, в принципе, тоже вполне доступно к понимания. За исключением регуляторов обдува «климата». Привычных клавиш здесь нет. Изменить густота воздушных потоков можно только через сенсорный дисплей, а это занимает определенное время. Но на целом познать в тайны функциональности интерьера не составляет труда.
Так же, как пробраться на Lexus LX570 в труднодоступные места калифорнийского ландшафта, которые очень напоминают люберецкие неужели любые другие карьеры. Автомобиль невесомо легок на подъем. И на спуск. Как вечно ползущий эскалатор метро, помешать движению которого может лишь попавший в ограничительную «гребенку» каблук женской туфельки. Но этому внедорожнику, кажется, ничто не станет помехой. Он медленно, с упорством Ломоносова карабкается в гору или опасливо, словно ощупывая каждое запор, спускается по песчано-каменистому пути. Водителю в этом процессе отведена роль явно не первого лица. От него необходимо лишь включить пониженную передачу, что позволительно даже на ходу. Затем умная машина автоматически увеличивает на 75 мм дорожный просвет и адаптирует подвеску к плохо проходимой местности.
А система помощи при езде по бездорожью Crawl Control чего стоит! Этот «ассистент» берет на себя управление дроссельной заслонкой и одновременно тормозами, удерживая тачка на заданной скорости (1, 3 или 5 км/ч). Остается всего на все(го) прибрать ноги с педалей, сконцентрироваться на управлении и наслаждаться скрипучим «пением» тормозных дисков. Отключается Crawl Control той но кнопкой либо нажатием на акселератор. Во втором случае деактивация происходит после превышения лимита в 12 км/ч, причем система заблаговременно предупреждает об этом.
У Lexus издавна повелось, что цифры в названии модели обозначают фонд двигателя. Под капотом новинки аж 5,7 литра — в какой степени у небезызвестного крайслеровского HEMI. Бензиновая 367‑сильная V-образная «восьмерка» на 12% экономичнее и в полтора раза мощнее мотора LX470. С крутящим моментом на 530 Нм LX570 ясно дает понять, что на обычной дороге возлюбленный тоже безвыгодный в гостях. Разгоняется внедорожник напористо и резво, с выкручиваниями тахометра, словно абстрагируясь от 2660 кг массы. И в так а пора нехрена мягко, благодаря расторопному 6‑ступенчатому секвентальному автомату. Но на извилистых серпантинных дорогах лучше сбавлять скорость: рулю все а недостает информативности, ась? типично для автомобилей этого класса.
Официально Lexus LX570 появится как на России и США. Лестно? Пожалуй. Не все считают нас страной третьего мира! А если держать (закон планам продаж получи и распишись 2008 год, то и отечественный респект модели сильно возрастет. Ожидается, что спрос на новый внедорожник будет во фошка раза выше, чем на предшественника, который получи и распишись прошлом году разошелся тиражом в 642 машины.
Я сама
Lexus LX570 оборудован усовершенствованной антиблокировочной системой Multi-terrain ABS. Она самостоятельно определяет племя дорожного покрытия на зависимости от соотношения оборотов двигателя к скорости внедорожника, да выбирает оптимальный режим торможения. Тем самым обеспечивается максимально стабильное раллентандо автомобиля даже на рыхлом грунте.
Вождение
LX570 как два пальца обоссать покоряет крутые песчаные косогоры и демонстрирует впечатляющую динамику на асфальте.
Салон
В салоне с избытком хватит места для 8 участников викторины «как регламентировать климат-контроль».
Комфорт
Присущих конкурентам вальяжности и валкости у этого автомобиля мало-: неграмотный наблюдается. При этом подвеска не доставляет дискомфорта излишней жесткостью.
Безопасность
Усиленная рама, 10 эйрбэгов и куча электронных помощников — ощущение защищенности в автомобиле никак не покидает ни на минуту.
Цена
Не определена.
Достоинства и недостатки
+ Новая внешность, отличная работа силового агрегата, отменные внедорожные качества.
- Мудреное управление климат-контролем.
Технические характеристики
Марка да модель — Lexus LX570
Габариты — 4990/1970/1920 мм
Двигатель — бензиновый, 5663 см3, 367 л.с./5600 мин-1
Трансмиссия — автоматическая, 6‑ступенчатая
Динамика max 220 км/ч; 7,5 с до 100 км/ч
Конкуренты Cadillac Escalade, Range Rover
Наше мнение
К величавым внедорожникам в России извека относились от пиететом. С прежней идеей, но начиная с. Ant. до внушительным арсеналом улучшений, новый LX570 вполне способен завоевать сердца тех, кто раньше отдавал привилегия его одноклассникам. И цифра в 2300 проданных за 2007 год машин кажется вполне реальной.
Текст: относящийся к Деметре Тытюченко
Фото:Toyota
