Автотюнинг

Тест-драйвы Ford Kuga

  Куга полевая

«Куга» — сие кошенина, по какой причине растет в средней полосе России. Типа камыша или тростника. Ее полное название — «куга полевая». Но весной 2008 года на полях страны появилась другая Куга, куда более раскрученная. «Колёса» – первенствующий автомобильный журнал, которому удалось прокатиться на FORD KUGA в Санкт-Петербурге. Вокруг единственного пока европейского кроссовера «Форда» сформировался такой ажиотаж, какими судьбами на тест новинки приехала исправление практически в полном составе, если высказаться о «Куге» решили сразу три автора.

До теста

интрижка Зубко: Чего ж вы паче?

Чего я ждали от нового Ford Kuga и почему он стал самой долгожданной российской премьерой? На первый взгляд, фордовцы припозднились к дележу пирога под названием «рынок кроссоверов», но, как ни странно это прозвучит, этот самый кроссовер подоспел как нельзя в указанное время!

Действительно, если брать за точку отсчета выход на свет первые поколения таких автомобилей, как Toyota RAV4 либо Honda CR-V, то можно говорить касательно том, что данный раздел давно уж поделен среди традиционными лидерами, а новичкам достанутся лишь крохи. Но, со другой стороны, триумф того же Nissan Qashqai и огромный интерес к VW Tiguan и герою нашего теста Ford Kuga показывают, что и у новичков все шансы стать бестселлерами.

А все потому, что в Европе сейчас наблюдается настоящий бум продаж в сегменте кроссоверов. Не полноприводных автомобилей, невыгодный внедорожников, а именно кроссоверов. В России же подобные модели просто обречены на успех.

Мы сметаем все, что появляется в салонах, а если это что-то – с полным приводом, просторным салоном и эмблемой популярной и весьма уважаемой марки, оно живой ногой превращается в «наше всё»! Так что, Kuga и в Россию приехал блезиру нельзя вовремя!

Теперь – по части наших ожиданиях. Kuga заинтриговала поуже тем, что это первый европейский кроссовер от Ford. Предыдущий опыт фордовцев в сегменте легких «паркетников» (имеется в виду Maverick), на общем-то, провалился, и потому было завлекательно, как они учли прошлый нескладный опыт. Это – во-первых.

Во-вторых, любопытна попытка воплотить концепцию Kinetic Design в автомобиле подобного типа. Ну и, в-третьих (и в главных!), раз уже Ford непременно заявил, что главный конкурент для Kuga не кто-нибудь, а RAV4, просто необходимо вывесить: сие шапкозакидательские заявления или признанному лидеру класса и во самом деле придется туго?

Во время теста

Александр Коробченко: Трудности перевода

Чтобы понять, что такое Ford Kuga, нужно прокатиться на Land Rover Freelander и хотя бы просто посидеть внутри Ford C-MAX. А чтобы Kuga «понял» вас, нужно как минимум знать великобританский.

Kuga – по английски читается как «куга». Интересно, что точно также читалось название купе Ford Cougar (выпускается для США c 1999 г.). Название кроссовера не перевести с английского, зато на некоторых других языках есть слова, сходные по звучанию. Например, в сербском, хорватском, словенском да боснийском мимема «куга» означает «чума»…

Впрочем, по нашим прогнозам, будущее Ford Kuga меньше всего похоже на экс-югославский перевод его названия. Интерес к автомобилю подогрет еще премьерой концепта во 2007 г., и уже тотчас же дилеры предсказывают повышенное внимание покупателей к новинке.

Пока полноприводные кроссоверы доступны только с 2.0-литровым турбодизелем и шестиступенчатой механической коробкой передач. В Европе Kuga продается и в переднеприводном исполнении, но на наших условиях такие вряд ли приживутся.

В принципе, о безальтернативности насильственный установки можно говорить сверх сожаления: дизельный двигатель без- только экономичен и безумно тяговит, но равно достаточно мощен для передвижения по городу. Правда, для поддержания быстрого темпа приходится часто действовать сцеплением и рычагом КПП – «нижние» передачи моментально прогоняют стрелку тахометра от начала к концу зоны максимально эффективных оборотов двигателя.

Двигатель заводится да глушится кнопкой «Power» – она находится получай верху центральной консоли, рядом с «аварийкой». За время нашего теста такое соседство один раз привело ко случайному нажатию «Power» в движении. Отдадим должное инженерам Ford: сие малограмотный приводит к отключению двигателя – возлюбленный выключается только тогда, когда автомобиль неподвижен.

Инженеры Ford желательно поработали над шумоизоляцией: мало того что дизельный двигатель работает на удивление тихо и передает на салон минимум возможных вибраций, так еще и внешние шумы почти не попадают в середку. Сидя за рулем, я включил магнитолу на самый минимум и все равно не услышал, как сзади сигналил коллега на Focus…

Технически Kuga – отвечающий назначению же Focus, только с сильно завышенным центром тяжести. По этой причине одна из основных задач, стоявших перед инженерами Ford, – уменьшить крены (а) тоже «заострить» управление.

По «легковым» меркам, Kuga все-таки прилично кренится, хотя – удивительно! – это почти приставки не- сказывается получи и распишись его маневренности. Руль обладает электрическим подобием обратной связи, и рулевое квестура, как бери Focus, можно сделать комфортным, спортивным или нейтральным. Разница между крайними положениями, все еще не столь разительна, совсем во вкусе могла бы гнездиться, но сам факт возможности вмешаться в настройки автомобиля не может не радовать.

И клиренс радует: Kuga поднят над землей на 195 мм и избавлен от многих проблем, связанных с качеством наших дорог. Что приятно, висюлька у него достаточно «мягкая» для поглощения мелких равным образом средних неровностей. Посадка водителя – высокая, как на типичном внедорожнике. Единственное, что приближает кроссовер к хэтчбеку, – спортивные сиденья с потрясающей коллатеральный поддержкой (входят на комплектацию Titanium).

Внутри Kuga мало чем отличается от Ford C-Max. Автомобиль перенял самые удачные решения: симпатичные оборудование, удобные эргономичные сиденья, руль с подрулевым «музыкальным» пультом и управлением борткомпьютером, магнитолу, климат-контроль и хотя (бы) возвышение-постамент под рычагом КПП. При этом в Ford сэкономили деньги на разработке и создании новых элементов, сумев вычесть цены в разумном диапазоне.

Еще более интересная «игрушка» в Kuga – голосовое управление климатом и магнитолой. Достаточно нажать кнопку слева от руля, как прозвучит интимный сигнал, возвещающий о начале восприятия вашей команды. Можно начинать говорить – правда, угоду кому) пользования этой опцией необходимо сечь фишку английский хотя бы на школьном уровне.

Конечно, голосовой контроль не выполняет ничего такого, яко создание не смог бы сделать в три раза быстрее, но для того с тем чтобы удивить друзей или поупражняться во произношении, такая опция подойдет на совесть. Кто знает: может происходить, ее следующее гаметофит будет самоуком глушить/заводить мотор и переключать передачи?!

После теста

Александр Михайлов: Ролл «Калифорния»

Мир современных компактных кроссоверов похож на…японскую кулинарию. Она захватила всех, и к тому идет, уже и бабушки в деревне научились крутить роллы и готовить цыпленка терияки. Но не без; тем чтобы почувствовать истинный любовь, нужно обратиться к японским кулинарам. Чувствуете, к чему я?

Практически все западные автомобильные концерны начали современную «кроссоверную» карьеру начиная с. Ant. до выпуска мощных, здоровенных «слонопотамов»: Volkswagen Touareg, Audi Q7, BMW X5… А массовые, однако безлюдный (=малолюдный) меньше интересные и продвинутые «компакты о четырех ведущих колесах», как правило, производились на Стране восходящего солнца.

Технические характеристики Ford Kuga 2.0 Duratorq TDCi, AWD:

Габариты, мм (Длина х Ширина х Высота) 4443х1842х1677

Дорожный просвет, мм 195

Снаряженная масса, кг 1573

Объем двигателя и мощность, л (л.с. /при об/мин) 2.0 (136/4000)

Крутящий секунду, Нм (при / об/мин) 320 (2000)

Разгон до 100 км/ч, с. 10.7

Максимальная скорость, км/ч 180

Средний издержки топлива (город/шоссе) л/100 км 8.1/6.4/5.4

Объем багажника 360/1355

Но там, где есть дилерский успех, не бывает спокойствия. Вот и европейские инженеры за последние годы создали несколько новых кроссоверов, которые по размерам наконец-то начали вписываться в стандартные «ракушки». И пользуются успехом, хотя многие с них (Audi Q5, BMW X3 или VW Tiguan) – просто уменьшенные копии «старших братьев».

Другое суд – Ford Kugа. Да, у него нет «старшего брата», и у его создателей – значительного опыта в конструировании компактных и всепролазных универсалов никак Honda CR-V или Toyota RAV4. Зато есть полноприводная схема от Haldex, что обещает определенную свободу действий на умеренном бездорожье.

И, разумеется – «Кинетический дизайн». Экспрессия, стиль, вызов, новизна – вот что обещали смелые эскизы Kugа, и вот чего я ждал, когда ехал возьми первое свидание с машиной! Но, принести повинную голову, уединенция восторгов не вызвала.

Создалось впечатление, как дизайнеры перебрали из многочисленными гранями кузова, которые призваны зарождать вожделенный «кинетический» эффект. Не знаю, что тут кинетического; получи и распишись муж представление, получилось пошутил да и будет грузно. Хотя окончательно возможно, кто-то подберет не этот. Ant. одинаковый определение – «надежно» – и побежит оформлять покупку. А я тем временем освоюсь в салоне.

Цены

Пока Kuga представлена в России только с одним двигателем – 136-сильным турбодизелем, в двух комплектациях: Trend — от 880 000 рублей и Titanium — от 960 000 рублей. В первую входят ABS с EBD, ESP, буде также EBA (система помощи при экстренном торможении) и ARM (система, предотвращающая опрокидывание). Безопасность обеспечивают передние и боковые подушка безопасности. Разумеется, есть иммобилайзер, электрогидравлический усилитель рулевого управления, бортовой, компьютер, кондиционер, электропакет. Также имеются аудиосистема с 4 динамиками, система «FordPower» (запуск двигателя без ключа, от помощью кнопки), «противотуманки».

В комплектации Titanium добавляются функция «Follow-me-home», двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, датчик дождя, контроллер света, отражение заднего вида с автозатемнением, литые диски и даже передние коврики…

Хотя зачем осваиваться? По сути, перед нами С-MAX – со его безупречным по качеству пластиком, продуманной эргономикой и серо-черными тонами повсюду. Это экспрессия? Стиль? Даже яркие цвета летнего дня приставки не- смогли скрасить мрачноватую энергетику интерьера сквозь тонировку стекла.

Базовый дизель, при всех своих достоинствах, здорово «тормозит» своими скромными 136 л. с. кинетический посыл Kugа. Хотя приставки не- спеша и с экономией передвигаться можно во всех отношениях сносно. Глядишь, и к дизайну со временем притрешься…

Ажиотажа, созданного вкруг Kugа, вполне достаточно для того (для того наполнить папки дилеров кучей предоплаченных заказов. Более того: когда покупатели получат домашние машины, вряд ли у кого-то из них найдутся явные поводы для разочарования. Но многие по-прежнему предпочтут убирать за обе щеки. Ant. поститься суши именно в японском ресторане. А вы?

Автомобиль предоставлен на тест компанией «Аларм-Моторс», официальным дилером Ford

Текст: Роман Зубко, Александр Коробченко, Александр Михайлов

Фото: Роман Останин