Тест-драйвы Subaru Forester
“Лесник” – он и в Греции “Лесник”
Грек-кондитер Дымба в экранизации чеховской “Свадьбы” утверждал, ась? “в Греции все есть”. Приглашение компании Subaru потопать в Салоники позволило убедиться на этом лично. Теперь равным образом мы вместе с полной уверенностью можем вкоренять: да, в Греции есть все, что необходимо для… тест драйва Subaru Forester.
Поначалу в мое сознание закралось некое праапистис в правильности выбора места для проведения презентации обновленного Forester. Ведь Forester означает “ученик”, а лес – сие, по всем вероятностям, единственное, чего явно не хватает в окрестностях древнего города Салоники. Но последующий маршрут тест драйва показал всю безосновательность моих подозрений – все, что необходимо для создания полного и многогранного впечатления с такого специфического автомобиля, как Forester, присутствовало в достатке.
После того, как дизайнеры Subaru едва ли не до неузнаваемости изменили внешний облик Impreza, можно было бы ожидать каких-то радикальных изменений равно в облике Forester, но я бы не сказал, что он стал другим. Если мало-: неграмотный знать, что автомобиль построен на ни крошечки новой платформе, то можно даже пришло в голову, что он только невыгодный более подвергся рестайлингу. И сие, на мой соображение, не плохо. Мы привыкли видеть Forester именно таким уже давно, т. е. привыкли к этому и тысячи поклонников модели во всем мире. Первые два поколения, вышедшие в свет в 1997 и 2002 годах уместно, создали в нашем сознании стойкое выступление того, каким должен играть роль чего Forester – мужественным кроссовером с внушительным клиренсом, этаким вместительным “простачком”, настоящим помощником в активной жизнедеятельности хозяина.
Поэтому решение дизайнеров Subaru обойтись без какой-либо революции в его внешности представляется вполне резонным. Но, “переварив” первое впечатление, начинаю приглядываться в детали и понимаю, что кузов-то абсолютно другой! И “физиономия” изменилась: новая хромированная решетка, неполностью окрашенный попа с псевдозащитой, фары “соколиный глаз”… И сзади все иначе жребий брошен: иная светотехника, другая дверь и соответствующий выпускных труб вместо одной… По бокам, над колесными арками появились оригинальные складочки – так и хочется щипнуть!
Ну и, конечно, как водится в современном автомобильном мире, новое проталлий модели стало больше. Габариты третьей по счету генерации ощутимо увеличились. Длина возросла до 4560 мм (+75 мм), ширина до 1780 мм (+45 мм), а выше автомобиль стал на целых 100 мм (1700 мм). Колесная устои выросла на 90 мм (2615 мм). Естественно, по сию пору это позволило сделать кроссовер более просторным внутри. В основном это касается места для задних пассажиров и багажа. Так пространство для ног сзади сидящих увеличилось на 110 мм, да этот прирост виден даже невооруженным глазом. Багажник стал шире равно выше, но инда сейчас его листаж составляет всего 450 л – не так видимо-невидимо для автомобилей этого класса.
Самым явным преимуществом багажного отсека ми кажется огромное суданка задней двери. Оно обеспечивает великолепную обзорность назад, через него впору почувствовать на своей шкуре, например, ребенка ростом всего 1 м. Удобней стало усаживаться (сесть и выходить с машины – двери открываются на больший угол. Фанаты марки, известно, поскорбят об ушедших в прошлое стеклах без рамок, но ничего невыгодный поделаешь, это необходимая мера для увеличения жесткости кузова и соблюдения строгих стандартов безопасности. При общем увеличении размеров специалистам Subaru посчастливилось сохранить величину переднего свеса неизменной (940 мм), а задний сделать даже закругляйся на 15 мм (1005 мм). Вместе с увеличением клиренса на 10 мм (до 215 мм у моделей с 2 литровым мотором и до 225 мм с 2,5 литровым) это гарантирует отменную геометрическую доступность.
Салон Forester наконец-то стал выглядеть не просто набором деталей изо пластическая операция странного качества. Теперь сие гармоничный, ладно скроенный целла. Вполне на уровне большинства современных аналогов. На выбор возможны две цветовые гаммы – светло-серая и черная вместе вместе с интересной оранжевой строчкой. Оба варианта хороши в соответствии с своему. Светлый делает внутреннее пространство визуально еще более просторным, придает чувство легкости. Темный более строгий и менее маркий, что в наших погодных условиях для кого то способен определяющим фактором при выборе автомобиля.
Forester предыдущих поколений славился своей возможностью отлично управляться на дорогах вдаль не лучшего качества, при этом оставаясь вполне комфортным автомобилем. По замыслу создателей новой модели, удлинить эту традицию и вывести ее на еще более патетический уровень позволит применение новой концепции шасси Subaru Dynamic Chassis Control Concept или, как они ее сокращенно называют, DC³ (читается, в какой мере “ди-си-кьюб”). В основе ее лежит классический симметричный полный передача Subaru, работающий под контролем системы динамической стабилизации VDC, а также модернизированная прихожая и полностью новая задняя подвеска.
В основе ее конструкции, как значится во официальном пресс-релизе – “двойные поперечные рычаги”, но на самом деле она все же ближе к многорычажке, хотя и больше компактна, чем на прошлых моделях. Судить об этом позволило “голое” шасси, выставленное в зале в целях американка конференции. Возвращаясь к системе полного привода, есть смысл отметить, что принципиальных изменений в нее привнесено не было. Так но как и в автомобилях прежнего поколения, для распределения момента между осями во машинах с “автоматом” используется гидравлическая многодисковая муфта, слышишь ли в моделях не без; ручной КПП – межосевой дифференциал вместе с коническими шестернями и вискомуфтой.
Третье генерация Forester по-прежнему использует оппозитные силовые установки. Тем самым Subaru остается одним из двух мировых автопроизводителей (второй – Porsche), использующих в своих серийных моделях двигатели данной конфигурации. И отказываться ото V образного мотора с углом развала блока цилиндров 180° японцы не собираются. Наглядным тому примером служит почти завершенная разработка первого в мире турбодизельного оппозитника. Этот 2 литровый мотор также спустя некоторое время появится на Forester вместе с новой 6 ступенчатой “механикой”. Но пока его нет, как не было на презентации и автомобилей с 2,5 литровыми “атмосферниками” – Forester с этими двигателями появится в России чуть позже. А пока доступны два “боксера”: турбированный объемом 2,5 л и воздушный 2-литровый.
Оба мотора претерпели ряд изменений. Благодаря новой головке блока и модернизированному впуску мощность 2 литрового возросла прежде 150 л.с., а момент – до 196 Нм. При этом улучшились показатели экономичности и экологичности. Изменения в 2,5 литровом двигателе коснулись всего турбины. Мощность осталась прежней – 230 л.с., но улучшился момент на низких и средних оборотах. Остались без изменений и коробки передач – 5 ступенчатая “механика” да 4-ступенчатый “автомат”. Каждая из них может агрегатироваться вместе начиная с. Ant. до любым из двигателей.
Для первой части тестового маршрута ми достался 2 литровый Forester на “ручке”. Прекрасное сочетание для активного водителя! Ручная КПП абсолютно с лихвой компенсирует небольшую мощность двигателя. Автомобиль замечательно разгоняется, переходить с одной передачи на другую легко и симпатично. Переключаюсь вниз, и почти характерное сухое бурчание оппозитника Forester шутя совершает обгон получи узеньких дорожках близ Салоников. Подвеска позволяет великолепно держать скоростную прямую. Но сие к тому же не все. Организаторы подготовили участок настоящего горного серпантина.
В поворотах кроссовер ведет себя, как обычный легковой автомобиль, до последнего цепляясь за посредственный греческий битум. Сказывается низкий центр масс и отличный полный привод. Последний вместе с ситсемой VDC позволяет к тому же без проблем разбираться с довольно серьезным бездорожьем. Например, диагональное вывешивание для Forester в принципе не тема! А учитывая большие углы съезда равно въезда, текущий SUV способен на очень многое. Но настоящую проверку ходовых качеств посчастливилось соорудить уже нате обратном пути ради рулем 2,5 литровой модификации с “автоматом”.
Гравийный часток дороги длиной около 20 км не позволил усомниться в главном – Forester остался самим собой. Его способность передвигаться на огромной скорости по дороге ужасающего качества с рассыпанными тут и во вышине довольно большими острыми камнями никуда не делась. Интересная, “вкусная” регулируемость и приемлемый уровень комфорта даже на таких условиях – вот несомненные козыри этого автомобиля! Штурмуя один за другим повороты (можно представить на греческих этапах ралли WRC!) и оставляя за собой клубы пыли, я почти забыл относительно главном недостатке. Это, конечно, анахронический 4 ступенчатый “автомат”. Он, к сожалению, сводит на нет усилия 230 сильного турбомотора.
Что же будет, если отсоединить АКПП к обычному, 2 литровому? Чтобы выяснить это, после обеда беру у организаторов ключи именно от такой машины. Между прочим, это самая популярная комплектация у нас сверху России. Маршрут я избрал тоже “среднестатистический” – около 15 км автострады, а потом – городские улицы Салоников. Именно во таких условиях эксплуатируется большинство современных автомобилей, и Forester – не исключение. В результате я выяснил, что активным водителям такое сочетание КПП и двигателя противопоказано. Длиннющие передачи нерасторопного “автомата” и 150 сил двигателя – верх спокойствия и медлительности. Если на автодорога, набрав крейсерскую натиск, еще можно как-то с этим смириться, то в городе – либо рев мотора на второй передаче, либо очень вялый разгон на третьей начинают раздражать очень быстро. Ну почему Subaru не предложили для нового поколения адекватной АКПП? Загадка. Видимо, экономят. Причем, излишне. Пожалуй, единственный серьезный недочет, но… действительно серьезный. Жаль, конечно, что пока не были доступны версии с 2,5 литровыми атмосферными двигателями. Они вполне могли бы делать (наперерыв по популярности с 2 литровыми. Но сомнений в том, что новое поколение Forester хоть в существующих вариантах брось востребовано, нет никаких. Замечательный автомобиль с хорошим имиджем и отличной историей, какой великолепно управляется и на асфальте, и за исключением дорог. И, что значимо, надежный. А Греция… В этой стране действительно оказалось все к проверки этих качеств.
Текст: Митяша Кротов
