Тест-драйвы Fiat Bravo

  Любовь или расчет?

Двигатель: 1,4 16v T-Jet 150

Макс. мощность 150 л.с./5000

Макс. крутящий момент

Нм/об. в мин. 230/3000

Макс. скорость: 212 км/ч

Разгон с 0-100 км/ч: 8,2 сек.

Трансмиссия: 6 МКПП

Расход топлива:

Городской цикл 9,3

Загородный цикл 5,8

Смешанный цикл 7,1

Длина 4336 мм

Ширина 1792 мм

Высота 1498 мм

Шины 205/55 R16

Снаряженная куча 1275

Комплектация полная

(ABS c EBD, ASR, MSR,ESP+Hill Holder, 7 airbag равно др.)

Цена: 670 000 руб.

+ 8500 руб. цвет «металлик»

Концерн «FIAT» на сегодняшний день включает в себя сотни больших равным образом малых предприятий. Фактически вся автомобильная промышленность Италии сегодня — сие «FIAT». Помимо автомобилей одноименной марки, имеющей более чем 100-летнюю славную историю, группе «FIAT» принадлежат такие знаменитые автомобильные брэнды, как Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Lancia. Все они хорошо известны по всему миру. История концерна «FIAT» непроста и в какой-то степени трагична, т.ко. заводы концерна нередко разрушались и создавались снова. Однако автомобили «FIAT» и по сей с утра до ночи производятся, но не незатейливо производятся, а еще и пользуются огромным спросом, благодаря своим техническим характеристикам и доступной цене. С уходом со сцены популярного легкового автомобиля Tipo памятка концерна заменило его на середине 1995 года новой серией, состоящей с двух идентичных по конструкции машин малого класса, но начиная с. Ant. до двумя разными кузовами типа хэтчбек. Ничего нового в этом не было, но впервой в истории концерна каждая модель получила свое собственное имя: 3-дверная Bravo и ее 5-дверный собрат – Brava. Это семейство не родилось внезапно, а уже год поступало на рыночек в облике аналогичных машин фирмы «Alfa Romeo» — моделей «145» и «146». Во многом надежды получи и распишись новые FIAT оправдались, тем более что «Bravo» тут же завоевала заглавие «Автомобиль года 1996». В 1996 году на базе этой серии разработан седан Marea в срочном порядке получивший признание на западноевропейском рынке. Его совершенно можно назвать подросшим до полноценного среднего класса вариантом «Брава». Fiat Marea модель европейского класса D.

В 1998 специально к России была разработана арктическая« версия Fiat Marea. На смену семейства Brava пришел Stilo, который не имел особого успеха на рынке. Он совсем неважный (=маловажный) характерен эмоциональному дизайну Fiat. Дизайнеры Fiat уверены, что новая персептрон должна быть историческим продолжением предыдущих автомобилей компании. Однако, ориентируясь при создании новой Bravo на славное прошлое, предыдущую модель FIAT Stilo вычеркнули из образцов для подражания. От холодного острого дизайна, рассчитанного на борьбу с немецкими аналогами, итальянцы вернулись в свою стихию красивейших плавных линий, кошачьих обводов и интересных деталей. Как ни странно, руководил дизайнерами, работавшими над Bravo, австриец Christofer Reitz, рисовавший до этого Audi и Nissan. Его взгляд на итальянские машины со стороны сумел выделить итальянские нотки равным образом закрепить их во новых моделях Fiat. С дизайном Bravo у Fiat появился новый стиль, новая эмблема и, как по слухам в самой компании, “началась новая эра”. Внешний дизайн не единственное достоинство итальянского автомобиля. Он преподнес еще несколько приятных сюрпризов. FIAT Bravo – определительно самый спокойный автомобиль в классе. Шумы как будто засунуты в герметичную банку и подвешены где-то сзади – за бортом. Визуально оный FIAT еще и хорошо собран. Салон без щелей и изъянов. Насколько надежным будет итальянское железо, покажет время, но к этому автомобилю руководство компании предъявляет особые требования – сие новое фигура марки.

Вадимир Садыков

Про то, какие хорошие автомобили Fiat, вам много расскажет Альфред. А я подойду к обзору более приземленно. Знаете, что меня удивило еще в автосалоне? У Bravo всего один двигатель и одна (!!!) комплектация. Лично мы назвал бы ее люксовой: усиживать все, кроме кожи и АКПП. Ну и цена соответствующая: 678,5-687 тыс. руб. (от доплатой за металлик). Для машины класса С что ль избыток. Впрочем, дилер обещает, что с годами появится и менее мощный двигатель (120 л.с.), и более дешевые комплектации. Для сравнения: цена на Volkswagen Golf 1.4 турбо (140 л.с.) начинается от 520 тыс. руб., а 170-сильная трансформация – от 740 тыс. руб.

Теперь посмотрим, что нам предлагает Bravo за эту сумму. Внешний вид – яркий, Fiat во всяком случае этим славился. Внутри все добротно и, не побоюсь сказать, дорого сделано. Хорошая пластмасса, красивое сочетание разных материалов и цветов отделки. Очень понравилась комбинированная отделка сидений. Есть некоторый воздуховод с регулировкой для задних пассажиров. Сзади места в коленках не через меру считано) (нет слов С, все-таки), но вполне хватает. Полный электропакет, магнитола МР3, климат-контроль. Ну и плюс к этому куча электронных наворотов. Комплектация шикарная.

Пока нам предлагают итого один двигатель (1.4 турбо, 150 л.с.) да едва лишь с 6-супенчатой МКПП. Естественно, что в такой «зажигалке» есть разные разности электронные системы активной безопасности: ABS+EBD, противобуксовочная равно антизаносная. Немного удивило абсентеизм задней независимой подвески, сего необходимого атрибута для активной рулежки. Впрочем, это хорошо вписывается в концепцию автомобиля: много комфорта, мягкое прохождение неровностей и, как пряная приправа к пище, совсем немного драйва. Мы тестировали Bravo получи и распишись тех же дорогах, что и новую Мазда6. Ямки/кочки Bravo проходит чуть жестче, но даже дрянная дорога не способна нарушить светелка пассажиров. Мой любимый поворот получай Северной объездной дороге мы прошли на скорости 120: поведение машины прогнозируемо, резких продольных ускорений (так неприятных пассажирам) не было. Вполне безопасные и достаточно быстрые обгоны грузовиков можно лист надорван при 2500 об/мин, вычеркивание составляет 6-я (трассовая) передача: ниже 3000 оборотов в вышине «жизни нет». Вообще по поведению на трассе я бы поставил Bravo оценку «5+», вышибала мягкая, шумоизоляция отличная, запас по тяге присутствует. А вот бери дороге из серии поворотов поведение стало быть чуть хуже. На Мазда6 эти несколько поворотов автор прошли на скорости 100, причем такая раскатывание воспринималась, якобы экстрим. Bravo в скорости 110 был надежен равно безопасен, но и не было азартного ввинчивания в лука. На мой взгляд, здесь сказывается отсутствие задней независимой подвески. Замечу, будто мы ни в какую не ставим себя задачу побить рекорды скорости и показать крутость. Как говорят бери Дмитровском полигоне, возьми тесте важно понять, как поведет себя машина при обычной езде с нормальным водителем. Новый Bravo стал солиднее, чем старый, с более спокойным характером.

В городе авто оставляет двоякое впечатление. Подсознательно до морковкина заговенья хочется держать обороты выше 3000, и очень приятно «топнуть с души». Надо сказать, почто это расходится с моим обычным стилем езды (2000-2500 об/мин). Что ж, попытаемся проехаться манером) же на Bravo. За счет мягкой подвески мы получаем вальяжную приятную езду. Но вот ниже 2500 оборотов «жизни нет»: без перехода на пониженную передачу взять свое внезапного ускорения проблематично. Ничего не поделаешь, издержки турбо. Несмотря на то, что по максимальной мощности этот 1.4 вполне сопоставим с атмосферным 2.0, на малых оборотах чувствуется малолитражность. И еще один важный вопрос — расход топлива. В характеристиках указано — 9.3 л/100 км в городе. Мы обнулили компьютер и после поездок после трассе и городу получили 9.6 л. Естественно, показатель по БК не является точным, а ажур. Ant. беспорядок цифр обозначает: расход не необозримый, что радует.

Не знаю, перестань ли покупать эту «зажигалку» молодежь (цена может отпугнуть), но угоду кому) активного человека лет 30-ти это умопомрачительно достойный выбор.

Марданов Альфред

Я, (языком человек, тот или другой имеет огромный опыт эксплуатации Fiat, (был Brava 1996 возраст выпуска равным образом спешно есть Grande Punto) старался перед тест-драйвом настроиться на объективизм. Вообще, с итальянцами любовь появляется сразу либо — либо никогда, это не мое мнение, это аксиома. Все покупки итальянцев в России продиктованы эмоциональными составляющими. Их слепо берут со всеми достоинствами и недостатками, можно представить красивую девушку, которую нужно срочно тащить в ЗАГС. Этот Bravo стал образцом нового подхода для конструированию автомобилей. Благодаря чему выдержаны короткие сроки (18 месяцев) через момента основания работы, до подготовки к серийному производству. Секрет в том, как будто использовались математические модели и были созданы параллельные технологические цепочки с более короткими звеньями.

Спроектированные на виртуальном пространстве узлы и агрегаты параллельно уже готовились к производству, туточки но просчитывалась и схема конечной конвейерной сборки. Фантастика!!! Машина существует как компьютерная модель, а детали уже готовятся к производству. Из 170 обязательных крэш-тестов добрая сотня была проведена опять-таки с помощью математических моделей, что помогло сэкономить кучу времени да средств. Дизайн от скетча до полноразмерного макета был пройден за рекордные 6 недель. Скорость, которой позавидуют и японцы. Несмотря на такую спешку, дизайн не смотрится наспех слепленным. Да, влагалище выдает Puntо-вские черты, некий новый позиция на джуджаровское творение, теперь-то дизайнерская построение собственная, своего фиатовского центра. Bravo украшают новая эмблема с красной подложкой и облицовка радиатора в виде пропеллера — память об авиационном прошлом. Вроде и ярких деталей ни за какие коврижки, но смотришь равным образом понимаешь – красиво. Но самое интересное внутри. Любопытный салон.

Ощущение такое, что-то итальянцы попытались задействовать максимальное количество модных материалов, но на так же время избежать аляповатости и сумбура. И у них это получилось, и получилось несказанно хоть невредно бы. Торпедо обтянуто мягким пластиком «под карбон», который держи ощупь напоминает резину, а верхняя часть дверных панелей что-то вроде плотного шершавого пластика, ниже вставки из велюра. «Борода» и климат-контроль сделан с глянцевого пластика, непривычной фактуры. Головное устройство аудиосистемы и круглые дефлекторы закошенные перед Mazda, расположенные во верхней части центральной рента обрамлены вставкой под алюминий. Сиденья обшиты тем же велюром, цепкая и приятная ткань, которая не дает телу линять изо кресла, с небольшой боковой поддержкой в поворотах. Салон Bravo — один из самых просторных в классе, ай багажник Bravo в основном, чем у многих конкурентов: он вмещает 400 л (1175 — при сложенных сиденьях), и быть этом в нем еще имеется часть исполнение) полноразмерной запаски нате литом диске. Какая щедрость! Правда, багажник снаружи не имеет ручек (как, каким (образом бы то ни было, и Punto) и бери наших условиях, в которых грязь буквально падает с неба, испачкать руки очень просто. Кожаная баранка — супер, с красивыми и удобными приливами и управлением музыкой. Регулируется рулевое колесо как по наклону, таким побытом и по вылету. Сиденье в свой черед имеет хороший диапазон регулировок, равным образом даже очень рослому человеку найти удобное постулат полноте легко.

Итак, пора уже пощупать изюминку этого автомобиля — 150-ти сильный турбированный мотор. Bravo должен прекрасно ездить, просто обязан. После недолгих проб пишущий эти строки понял, какой характер у автомобиля. Тяговитый на «низах» мотор все же любит обороты, он просыпается после 2800-3000 об/мин. У КПП короткие передачи, и при разгоне нужны быстрые переключения, словно на стрит-рейсинге, ощущение такое, почему ты падаешь куда-то вниз все быстрее и быстрее. Двигатель благодарно урчит, когда его крутишь к заветной красной зоне, и стрелка спидометра легко уходит за отметку в 160 км/час. 6-ти ступенчатая хлебница передач могла бы быть в таком случае и с более короткими ходами на манер спортивной, зато избирательность у нее отменная. А еще очень, нет очень-очень мягкие педали. Насколько я знаю, педаль сцепления принято делать под левую ногу более плотный, а в этом месте все одинаково кротко. Очень адекватные тормоза, которые точно дозируются. Чтобы удержать такой бешеный характер, несмотря для малый совокупность в 1.4 литра, просто необходимы хорошие тормоза, здесь с этим все в порядке. А вот информативность руля подкачала. Это скорее относится неважный (=маловажный) к самой машине, а к свойствам электрических рулей. В своем подавляющем большинстве они мало информативны. Подвеска Fiat Bravo неплохо отрабатывает дорожные неровности, при этом нет той тряски, которую я ожидал. Крены в поворотах у автомобиля незначительны, рулится он неплохо. Он напоминает ми мячик из плотного каучука, мягкий да в то же время не терпит упругий, подпрыгивая, сильно не отрывается ото поверхности.

Еще не могу не отметить отличную шумоизоляцию, аж переборщили слегка. Можно было и впустить во салон священный звук мотора. На задних сиденьях, даже несмотря на шипованную резину и сделано приземленно голый асфальт, шумовой дискомфорт вполне разумный, автор этих строк ожидал более мрачной картины. На трассе очень приятный автомобиль, жизненность, никак не получалось использовать шестую передачу, разве что токмо близ езде накатом. А город оказался еще интереснее. Таких провокаций со стороны автомобиля никто без- ожидал. Трудно удержаться от соблазна пулей пролететь через светофора до светофора. Ииииееееееххххх, радостно! Тут нередки такие вещи, как пробуксовка сделано на поддай жару при переключении на вторую и третью передачи.

Причем, сие чувствуется по индикатору срабатывания системы стабилизации. В общем, это просто генератор хорошего настроения и драйва. Стильный дизайн, стильный салон, задорный мотор, что еще надо для успеха? Несмотря на по поводу богатую комплектацию, цена у него 670 000 рублей. Не самый умеренный вариант в своем классе, вот и получается, что выберут автомобиль только по любви. По любви — за его особа и нетривиальность, не теряя при этом ни в комфорте и безопасности, и тем более в драйве. А любовь из первого взгляда имеет право на жизнь, взгляните еще раз на Bravo, чувствуете прилив адреналина?

Текст: Газета «Автоклуб-Казань»