Тест-драйвы Mercedes A-класс, Mercedes B-класс
Mercedes А и B-class … бери не газовой трубе
Непростой выдался день. Заигравшись в пути от настройками Comfort/Sport вариатора обновленного Mercedes B-klass, я позабыл касательно маршруте нашего теста, да лихо проскочил нужный поворот с Ново-Рижского шоссе Москвы в сторону Звенигорода. Карты в машине невыгодный было, карманный ориентировщик предательски выдавал «перетопчешься нужного атласа», а прикрысить на «точку» нужно вовремя… Непростая задача? Поверьте, куда проще, чем найти отличия между «старыми» и «новыми» Mercedes А и B-class.
Дорогу мы, конечно же, отыскали. К стоянке, где предстояло поменять ключи от «мой» B- на А-класс, наш экипаж приехал первым – из числа заблудившихся. На одометре светились «лишние» 50 км, а борта машины покрывал ровный гарнисаж пыли – сами того не желая, мы добавили к дорожным испытаниям несколько проселочных участков. Но даже совершенно чистый автомобиль упорно скрывает внешние изменения самых маленьких Mercedes.
Начнем от Mercedes B- klass. Рестайлинг коснулся, в основном, передней части машины: иными стали бамперы и капот, слегка посвежела оптика. Сзади – похожая картина: измененный жопа (а) также «бриллиантовые» фонари. Боковые зеркала получили иную, более обтекаемую, форму.
С некоторых ракурсов автомобили очень похожи, но различий между ними предостаточно. «Старший», В-класс формами тяготеет к исполинскому R-классу: та же «гнутая» форма кузова, та же заостренная к низу задняя форточка, орлиный профиль «лица» – и тот схож.
А-класс старается все делать наоборот: форточки у него тоже острые, но углы смотрят не вниз, а вверх, а фары демонстрируют зоркий прищур – против округлых блюдец В-класса. Высокая рука (а) также широкая база скрадывают истинные размеры машин: Mercedes B- klass в длину достигает вполне взрослых 4 273 мм. А-класс скромнее на 390 мм.
Впрочем, во самой компании Mercedes грань, разделяющую А и В-классы, видят пока еще яснее. Для этого там предлагают взглянуть в округ конкурентов. Для А-класса ими выступают BMW 1 серии, VW Golf, и, как ни странно, Alfa Romeo 147. Для класса В – VW Golf +, Ford C-Max, Citroen C4 Picasso. Чувствуете классовые различия?
Несмотря на всякой твари по паре это, между машинами присутствует и внутренняя состязательность. Ant. партнерство. Объемы продаж для автомобилей считают вскладчину, так возьми России, к примеру, за прошлый год число хозяев А- и В-class выросло примерно налампопам. Это значит, что игры Mercedes в малом классе весьма серьезны: почитателю автомобиля вместе с трехлучевой звездой на капоте они готовы предписать два весьма похожих автомобиля. И не беды в худшую), как те оттягивают покупателей друг у друга.
Теперь переходим к «младшему» А-класс и… переписываем предыдущий абзац: перо дизайнера подретушировало кожух, добавило новых линий бамперу, коснулось оптики… Поставьте автомобили рядом с их предшественниками – и новые линии и вовсе затеряются среди острых граней кузовов. Впрочем, дьявол что-то менять существенно, если за летошный год консервативная Европа поглотила целых 275 000 «маленьких» Мерседес?
Внутри изменений еще меньше: иной стала обивка сидений, поменялась строчка прошивки. Расширились функции мультимедиа – предаться власти что iPod можно теперь и во машине. В остальном – тишь да акватория классических мерседесовских форм. Качественные, мягкие материалы, практически безукоризненная сборка и, почему не маловажно, – возможность выбора цветовой гаммы салона: от строго-черного тож комбинированного вплоть до светлого, с «деревянными» равно алюминиевыми вставками.
По посадке две машины очень отличаются. В А- класс, особенно трехдверку, садишься, как в иной седан: дверь широкая, проем огромен. За рулем все привычно, сидишь невысоко, зато обзор, благодаря большой площади остекления, просто великолепен. Озадачило отсутствие регулировки баранки по вылету; впрочем, со комфортом устроиться можно и без нее.
Совсем иная картина – в В-классе. Здесь посадка водителя проворней «минивэнистая», чем легковая. Даже в крайнем положении микролифта кресла на первых порах желательно оказаться еще чуточку пониже, хотя попозже нескольких километров езды по городу желание исчезло. Браво – дорога как на ладони! И задним пассажирам ни крошечки не тесно: пространства в длину равным образом на высоту с избытком.
«Младший», А-класс внутри поменьше, но его более скромные размеры больше пошлепали в ущерб багажнику, чем салону: 544 против 435 л. В борьбе за симпатии домочадцев В-класс не начинает, но выигрывает.
Разгонная динамика у Mercedes B- klass с мотором 1.7 на обычном режиме не впечатлила. Обгоны даются не то отчего бы со трудом – просто азарта в ровном шепоте двигателя далеко не слышно. Но ведь у меня есть в запасе волшебная кнопка С/S, которая равным образом стала причиной наших блужданий по московским дорогам!
Вот сейчас нажму – и автомобиль наконец «поедет». Нажал. Но… не поехал. Отменная нерезкость аллюр никуда неважный (=маловажный) исчезла, педаль газа легким щелчком информировала насчёт наступившем «кик-дауне», а динамика осталась прежней. И лишь стрелка тахометра прилипла для красной зоне, позволяя маленечко длиннее проводить разгон в зоне максимальной мощности.
После этого желание и дальше играть в гонщика пропало: даже отличная шумоизоляция салона не смогла уплеть из-за обе щеки рев разбушевавшегося мотора.
Европа упорно пытается разучиться припарковываться самостоятельно. Подтверждением тому – общедоступный получай обновленных А да В- class Active Parking Assist. Система работает на датчиках парктроника, которые расположены не только сзади да спереди машины, но и по бокам.
Чтобы осуществить параллельную парковку, нужно просто ехать – но не более 35 км/ч – в крайнем ряду. Далее «ассистент» оценивает, баста ли места для параллельной парковки (от крайних машин должен быть запас всего по 65 см спереди и сзади), после чего через дисплей система известит: «Водитель, я готова заруливать за тебя». Ваша задача – не более жать педали газа равным образом тормоза, по команде менять передачи и не трогать руками руль.
На деле все безвыгодный всегда происходит так, как на картинке: часом с одного захода парковка не получается, но, в целом, Active Parking Assist удобен и набирает популярность. Стоимость опции – 1 050 евро.
Интересно, а когда Mercedes научится сам ездить по магазинам?
«Тише, тише!» – моя сопутница тоже оказалась не готова к эксперименту. Договорились: тише ни с того ни с сего тсс. Нажатие клавиши С/S, сброска газа – и наш B-class вновь полон спокойствия. Кстати, держи А-класс порывов врубить «спорт» у меня не возникало – «младшая» трехдверка на центнер легче пятидверного В-класса, и на газ откликается чуть живее.
Подвеска же у обеих машин – мечта горожанина. Девиз инженеров был, по всей видимости, «комфорт – и только комфорт». Однозначно мягкая, из отличной энергоемкостью, она здорово справлялась с ямками и трещинами асфальта, попутно почти беззвучно глотая «лежачих полицейских».
А как будто на трассе? Невесомый «электрический» руль стал тяжелее, но безызвестный привкус синтетики в управляемости все же остался. Но строить крючки для неточности реакций не будем. Короткий нос маленьких «Мерседесов» охотно должно командам водителя – просто нужно привыкнуть, что реактивное усилие будет не слишком велико. Девушкам такое пусть даже нравится, а отсутствие во управляемости некой изюминки неважный (=маловажный) бог весть какая беда для компакт-класса. Пускай даже стоимостью не без; иной седан группы D…
Ряд обновлений, коснувшихся Mercedes, во России да вовсе, скорее всего, не увидят. Прежде всего это касается нового мотора 1.7 NGT BlueEFFICIENCY, работающего как на бензине, так и на природном газе. В Европе, где подобные «гибриды» получают в полном составе большее признание, заправочная инфраструктура развита хорошо. В нашей же стране заправок с природным газом практически нет…
Инновационную систему LINGUATRONIC, распознающую голосовые команды, клиенту «дарят» при заказе СD-чейнджера, но «обучить» ее русскому языку пока некому. А чисто система ECO Старт/Cтоп, которая отключает двигатель, к примеру, в пробке, тем самым экономя до 9% топлива, появится у нас осенью.
Возможно, тогда к тем 1 500 покупателей, что обрели счастье владения маленьким «Мерседесом» двух классов в России в прошлом году, прибавится вдобавок как по меньшей мере. Ant. максимальное значение столько же.
Эффективно затормозить пизда внезапным препятствием – это еще полдела. Важно, что бы водители, едущие вслед вами, успели сделать то же самое, иначе аварии не миновать. Mercedes А и В- klass во базе оснащаются активными стоп-сигналами. При экстренном торможении они не просто горят, а начинают пульсировать, обостряя реакцию сзади идущего водителя. Как продукт – время этой самой реакции сокращается держи 0.2 с. Мало? При замедлении со 100 км/ч это выигрыш почти 5.5 м тормозного пути.
Текст: Александр Михайлов
Фото: Александр Михайлов
