Тест-драйвы Mercedes CLS
Mercedes CLS: маркетинг-драйв
Mercedes CLS стал побольше стильным, не во такой мере дорогим, немного медленным, слегка утонченным и ощутимо более технологичным. И из-за все сие получил звание «новый».
Расширить грань целевой аудитории модели автомобиля можно разными способами. Например, затем чтоб привлечь арабских шейхов, хватает полностью покрыть машину полированным хромом. Геев можно завлечь жемчужно-розовыми оттенками цветов кузова и рассыпанными по части салону стразами Swarovski. Но Mercedes заинтересован в тех, кто хотел купить менее дорогую и сильнее экономичную машину. И теперь вступить в общество обладателей CLS стало проще.
Если быть более точным, то планка, отделявшая простого смертного от владельца CLS, упала на 225 000 руб., составив, таким образом, 2 553 000 руб. Снижение стартовой цены обновленного Mercedes (да-да, он еще и обновился!) обусловлено появлением в линейке нового трехлитрового бензинового двигателя и, соответственно, версии CLS 280.
Когда человечек приходит в автосалон с трехлучевой звездой на двери, возлюбленный твердо уверен в том, словно ему нужен только Mercedes. В зависимости от притязаний, размеров семьи и ритма езды, он может прямо на месте сформироваться с выбором: предпочесть сдержанный С180, статусный S600 возможно ли реактивный SL 65 AMG.
Но CLS – другое дело. Его выбирают заранее; он влюбляет в себя журнальными снимками и рекламными фото на биллбордах. Он восхищает грациозностью форм и невообразимой динамичностью, который-нибудь только может иметь отличительной чертой четырехдверное исполнение. Разве был на состоянии он измениться к примеру, чтобы не растерять своих достоинств, да еще (а) также приобрести новые?! Пока Mercedes не готов выдать нечто на голову выше CLS, а дыхалка штрихи рестайлинга не повредят. Не должны.
Спереди обновление затронуло радиаторную решетку CLS, возьми которой в настоящее время две вместо четырех горизонтальных полос. В переднем бампере и во лоне фарами натянута декоративная сетка, а задняя оптика приобрела новые светодиодные решения.
По-другому выглядят теперь наружные зеркала заднего вида. В них также встроены светодиодные лампы, указывающие поворот, которые образуют стреловидную форму. При ярком дневном свете их не полным-полно хорошо видно, зато в темноте это выглядит очень блистательно! Кроме того, увеличенная на 32% площадь зеркал позволяет лучше подмечать и контролировать дорогу позади автомобиля – плюсик в графу «активная безопасность».
Измененный характер вида сзади у нового CLS формируют фоновый спойлер и новые патрубки системы выпуска. Последние теперь имеют трапециевидную, потом не овальную форму. А довершают картину новые, 17-дюймовые легкосплавные диски (у моделей CLS 280, CLS 320 CDI и CLS 350 CGI) и 18-дюймовые – в случае CLS 500.
Эргономических, стилистических, технологических или – не дай Бог! – функциональных недостатков во CLS замечено не было. Но сие еще совсем не значит, что рестайлинг прошел по касательной, не задев салон. Новая сплетение приборов и обтянутое кожей рулевое колесо – пока что оно трехспицевое и снабжено рядом полезных клавиш. Между спиц руля проглядывают белые шкалы приборов и мышастый чеканный бэкграунд между циферблатами.
Кроме того, бортовая телематическая система получила вереница полезных новшеств: примерно (сказать), регулировку громкости, автоматически меняющуюся в зависимости ото скорости движения; клавиатуру с целью ввода телефонных номеров и радиочастот; DVD-плейер с поддержкой формата MP3, слышишь ли также интерфейс Bluetooth, позволяющий беспроводным способом подключать мобильный телефон к устройству громкой связи.
Теперь – о самом главном: о двигателе. Новый мотор сделал CLS 280 не только доступнее и экономичнее, но и медленнее. Главное, что интересовало меня перед тем как повернуть ключ в замке зажигания: правильное ли место я занял в этом Mercedes?
Правильное! Потому, подобно как паровозиком. Ant. впереди комфортно разместится человечина (пара) невысокого роста (ровно по крайней мере, ниже 180 см) – это расплата за динамичный силуэт и, соответственно, низкую крышу. А уже потому, что владелец Mercedes никогда не сидит справа от водителя. Разве что когда за рулем губернаторша…
Впрочем, ажно потеряв 41 л. с. (по сравнению с 272-сильной версией CLS350), стандартная версия четырехдверного кузов не перестала быть источником водительских удовольствий. Если мало-: неграмотный благодаря феерической динамике – это к CLS 55 AMG, – то хотя бы из-за великолепной плавности хода, уверенной управляемости и возможности корректировать жесткость и высоту подвески.
И, кстати, назвать «280-й» медленным повернется язык разве что у владельца автомобиль с шильдой AMG! Четырехдверное купе (или купеобразный седан – по мне, так верны оба определения) разменивает первую «сотню» с момента старта уже спустя 7.7 с. Согласитесь: это более чем удовлетворительно для базовой – завлекающей – версии! Но ускорение – ровное, пластичное и не столь ощутимое, каким могло быть.
CLS идет чрезвычайно тихонько, мягко и ровно, заглушая любое нарушение акустического или виброизолированного комфорта. На ямах практически любого – допустимого клиренсом и свесами – размера кузов лишь слегка покачивается, не позволяя себе раздражающих качков и, тем более, звуков. И даже семиступенчатая АКПП 7G-Tronic переключается до такой степени быстро равным образом вкрадчиво, что понять, на какой-нибудь передаче вы сейчас двигаетесь, можно только, безвыгодный отводя глаз от тахометра со момента старта.
Крены, должно полагать, чисто «выключены» даже в комфортном режиме пневмоподвески. Но когда от купе требуются предельная точность равно быстрота реакций, достаточно перевести пневмоамортизаторы в спортивный режим. Тогда подвеска начинает слушаться руля вдвое более четко и беспрекословно.
Работа над ошибками? Нет, штутгартцы неплотно ошибаются – им сие слишком по высокой цене обходится. Рестайлинг для Mercedes – простенько. Ant. сложно маркетинговый ход, повод привести о себе. О том, что они не почивают на лаврах прошлых успехов, а вовсю работают над будущими. Заодно улучшая совершенное…
Автомобиль предоставлен компанией «Звезда Невы» – официальным дилером Mercedes-Benz.
Текст: Аля Коробченко
Фото: Роман Останин
