Очень часто многие автопроизводители «путают» типы кузова новых моделей. Для одних это на руку, другие над подобными «мелочами» особо не задумываться. Одно из наиболее частых решений – назвать стремительный трехдверный хетчбэк автомобилем типа купе. Данные модели всегда будут выделяться из толпы себеподобных, и одной из них в скором времени станет возрожденный зановоVolkswagen Scirocco. Дилеры уже принимают заказы, ведь рыночный дебют машины состоится в августе, а цена базовой версии в Германии составляет 21 750 евро. Первое поколение «двухдверки» (именно так назвают Scirocco в компании) появилось в 1974 году. Автомобиль отличался тем, что, несмотря на скромную цену, имел свежий дизайн от ателье Guigiaro и обладал ежедневной практичностью, несвойственной большинству купе. С такими характеристиками первые два поколения стали по-настоящему культовыми и разошлись по миру количеством более 800 000 штук.
Новинка в модельной гамме призвана продолжить идеи, заложенные у истоков. Автомобиль обязан предоставить водителю удовольствие от езды, а технологичная «начинка» позволит перемещаться быстро, экономично и главное безопасно. Машина создана на платформе ныне выпускаемого Golf V, хотя и имеет значительно отличающийся от прародителя – внешний вид. Сегодняшний Scirocco может похвастаться стремительным дизайном кузова. Передние фары сделаны в угоду стилю – под прозрачными колпаками находятся, установленные на черной основе, два круглых хромированных световых элемента, как у модели 1974 года. Необычная для современных Volkswagen – широкая и невысокая решетка радиатора тоже окрашена в черный цвет и это не зависит от цвета кузова. Большой воздухозаборник в бампере и «нахмуренный» капот создают эффект дополнительной агрессии.
Сбоку автомобиль напоминает нечто среднее не то купе, не то хетчбэк, не то универсал. На длинной передней двери можно заметить две важных дизайнерских линии – поднимающаяся плечевая и аккуратная вогнутость снизу. Первая служит для поднятия и сужения линии остекления, а вторая – выделения задних колесных арок, подчеркивая мускулистую среднюю линию хетчбэка. Сзади новинка выделяется опять же абсолютно нехарактерным для нынешнего модельного ряда внешним видом. Вместо круглых секций фонарей были установлены простые вытянутые в ширину элементы. А небольшая дверь открывает доступ в сравнительно скромный багажный отсек. Тем не менее, несмотря на покатую крышу, на заднем сиденье вполне спокойно может разместиться взрослый пассажир, а сложив спинки заднего сиденья, получается грузовой отсек объемом до 755 л. Колесная база Scirocco не изменена по отношению к донору, а вот внешние габаритные размеры увеличились: длина – 4256 мм (+50 мм), ширина – 1810 мм (+50 мм), а высота уменьшена – 1404 мм (-80 мм).
Просмотрев моторную гамму, уготовленную для новинки, делаем вывод, что конструкторы руководствовались фразой «больше мощности, меньше расхода». В фирменных буклетах данное выражение заменяют два сокращения: TDI и TSI. Бензиновые и дизельные двигатели, оснащенные турбонаддувом, нынче очень популярны, поэтому атмосферных агрегатов под капотом нового Volkswagen мы не увидим. Вначале продаж покупателям будут предоставлены лишь бензиновые двигатели мощностью 160 и 200 л. с., после чего к ним присоединится турбодизель мощностью 140 л. с. и базовый бензиновый агрегат TSI мощностью 122 л. с. Несмотря на скромную максимальную мощность последнего, водители могут быть уверены в хороших динамических характеристиках благодаря «доступности» крутящего момента. Уже с 1500 об/мин нажимая педаль акселератора мы активируем 200 Н·м, а средний расход топлива такого агрегата составляет всего лишь 6,1 л/100 км. Все моторы отличаются хорошим отношением к экологии – выхлопные газы соответствуют нормам Евро 5, а средний расход топлива колеблется в пределах 5,4–7,7 л/100 км. Естественно дизельная версия выдает минимальные показатели. В базовой комплектации устанавливается 6-ступенчатая механическая коробка передач. Кроме того, можно выбрать и автоматическую коробку передач с двумя сцеплениями DSG, которая доступна в 6- или 7-ступенчатых версиях. Последняя устанавливается лишь в паре с бензиновым мотором мощностью 160 л. с. В шасси применена система активного управления DCC. С ее помощью можно изменять не только характеристики работы регулируемых амортизаторов, но и электрогидравлического усилителя рулевого управления. Предусмотрено три варианта установок Normal, Comfort и Sport. Но в режиме реального времени, вне зависимости от выбранной программы, система самостоятельно корректирует настройки. Такой алгоритм работы позволяет эффективно управлять откликами автомобиля, а вводными для изменения жесткости амортизаторов либо «тяжести» рулевого управления являются действия водителя: скорость и усилия нажатия на педали и вращения руля. Появляется хорошая возможность сделать автомобиль одновременно комфортным и послушным в быстрых поворотах.
Салон в большинстве своем напоминает внутреннее убранство купе-кабриолета Eos. У него похожая передняя панель, и только спортивный руль выдает новинку. Заднее сиденье сделано под двух пассажиров. Все без исключения Scirocco будут отлично оборудованы. В базовой версии уже установлены кондиционер, шесть подушек безопасности, спортивные сиденья, 17-дюймовые легкосплавные диски, электропакет, система стабилизации, спортивное шасси, а также предусмотрена кожаная обивка рулевого колеса и рукоятки стояночного тормоза. Одной из опций в огромном списке будет большой панорамный люк, начинающийся возле передней стойки крыши и заканчивающийся аж у средней. Нажатием кнопки его можно приподнять на 39 мм.
Новинка с легендарным именем должна в очередной раз понравиться молодым автомобилистам. Ведь кто еще так ценит в автомобиле: скорость, доступность, драйв, стиль и новаторство.
0
