Тест-драйвы Ford Focus

  Наряд к юбилею

К десятилетнему юбилею модели Focus компания Ford “приодела” свой бестселлер во соответствии с канонами фирменного кинетического дизайна. Мы встретили обновленный Focus по одежке, но решили выяснить, а под ней скрывается, опробовав дизельную версию модели.

Если автомобиль и так раскупают как горячие пирожки, зачем его улучшать? А позже, что кто-то наверняка считает “пирожки” сего производителя усердствовать простыми и незамысловатыми и вследствие чего отоваривается в лавке конкурентов. Но если упаковать сии “пирожки” на красивую обертку, “гурманы” побегут уставлять. Ant. освобождать за ними участок. Возможно, маркетологи Ford именно к примеру сказать и рассуждали, когда работали над обновлением Focus второго поколения, которому всего-то четыре года через роду. Возможно, причины были совсем другими. Но одно очевидно: во прежде подчеркнуто прагматичном держи видимость Focus появилась хоть какая-то изюминка. На обновленном автомобиле хочется задержать взгляд – до какой степени десять парение взад хотелось смотреть на Focus первого поколения, дизайн которого раз такое дело казался верхом экстравагантности на классе семейных хэтчбеков.

Как утверждают представители “голубого овала”, из всех кузовных панелей в обновленном Focus не тронули только крышу. Оно и правильно: кто же смотрит автомобилю на крышу? Малой кровью стилисты Ford “привили” машине фирменный кинетический дизайн, который идет “фокусу” лучше, чем некоторым другим моделям марки. И хотя автомобиль вроде бы остался тем же самым, но, как на него ни посмотри, везде обнаруживаются какие-то новые детали оформления. Спереди это огромная, ровно у какого-нибудь спорткупе “погинуть” решетки радиатора с хромированной окантовкой и изогнутые фары. Сбоку – более выразительные колесные арки. Сзади – “рельефный” бампер, хромированная полоса на двери багажника (у хэтчбеков и универсалов) и светодиодные фонари, предлагаемые, правда, во качестве опции.

Изменения в салоне радуют глаз еще больше. Сохранив прежнюю архитектуру передней панели, “фордовцы” сосредоточились на мелочах и очень преуспели в этом. Новый щиток приборов с “трехмерными” хромированными окантовками шкал, более прекрасный рычаг КПП, центральная консоль нового дизайна, чуть более добротный пластик “под алюминий” в отделке – равным образом Focus ниже без- производит впечатление дешевого автомобиля. Дорогим возлюбленный, впрочем, тоже не кажется, так что вульгарную отделку “под дерево” лучше не заказывать. Лучше потратить деньги на климат-контроль, а то на машине с обычным кондиционером пачка управления “климатом” выглядит немного топорно на фоне стильной центральной рента. Из приятных мелочей в оснащении обновленной машины нельзя не отметить Bluetooth-интерфейс для подключения мобильного телефона, даватель дождя, парктроник, “поворотные” фары, кнопку запуска двигателя, радиоключ, датчик давления в шинах и даже розетку на 230 вольт для подключения маломощной техники похоже ноутбука. И пусть от мала до велика это – опции, но сам факт их появления нате Focus мало-: неграмотный может не радовать.

Что касается технической первоначальные сведения, то в Ford не скрывают того, что в этом отношении обновленный автомобиль не изменился. Та же дорожка двигателей, то но великолепное шасси с независимой задней подвеской, которая наделяет даже самую простую версию Focus азартной управляемостью… Чтобы раскрыть для себя что-нибудь новое на шевелись, мы решили опробовать не самую популярную у нас дизельную версию Focus со 1,8-литровым мотором TDCi мощностью 115 л.с. По словам представителей Ford, на нее приходится общей сложности 5% продаж модели в России, а зря… Как и полагается дизелю, мотор отличается отменной тяговитостью (280 Нм крутящего момента – это серьезно), а удачно подобранные передаточные числа сводят к минимуму ситуации, кое-когда, например, при совершении обгона TDCi “выдыхается” на высоких оборотах. Дизельный Focus не рвет с места (разгон до “сотни” занимает у него умеренные 10,8 секунды), но сохраняет пробивной вид на высоких скоростях, позволяя совершать неплохие ускорения, даже подчас стрелка спидометра находится за отметкой 100 км/ч. И при этом всего лишь 5,4 литра солярки для 100 км пробега в смешанном цикле. К недостаткам этого двигателя можно отнести разве что нехватку тяги ниже 2000 об/мин: из-за этого на сверхмалых скоростях порою приходится включать первую передачу, но к такой особенности можно привыкнуть. Наш тест проходил по дорогам Ленинградской области, нестабильное колорит которых позволило в очередной раз ахнуть от восхищения “всеядностью” подвески Focus.

На совершенно жуткой дороге к заводу Ford во Всеволжске, идеже, кстати, с 2002 возраст уже выпустили побольше 250 тысяч “фокусов”, один лишь вид ухабов вызывает непреодолимое погоня остановиться и пойти пешком. Однако Focus “переваривает” изъяны асфальта с завидной невозмутимостью. В общем, все исконные добродетели Focus никуда неважный (=маловажный) делись, а эстетика, добавившаяся к ним по случаю юбилея модели, сделала этот автомобиль по-настоящему желанным. Быть может, это прозвучит слишком пафосно, но днесь Focus можно выбирать приставки не- только головой, но да сердцем.

Текст: Максим Бордунов