Тест-драйвы Nissan X-Trail
NISSAN X-trail
Двигатель:
бензиновый
Объем – 2488 см3
Количество цилин./клап. – 4/16
Мощность – 165 л.с/6000 об/мин.
Макс. крут. момент – 230/4000 Нм/об–1
Макс. натиск – 178 км/ч
Расход топлива:
Город – 12,7 л/100 км
Трасса – 7,9 л/100 км
Смешанный – 9,6 л/100 км
Трансмиссия:
4-х ступ. АКПП.
Привод – полный
Габаритные размеры:
Длина – 4455 мм
Ширина – 1765 мм
Высота – 1675 мм
Разрешенная макс. мясника:
2000 кг
Размер шин:
215/70 R15
Альфа
Водительский выслуга лет 11 лет
Личный автомобиль Toyota Corolla
Вот за что я люблю официальных дилеров, так это после их понимание после отношению к клиентам. Там, вручая ключи с тест-драйвного автомобиля, всерьез никогда не спросят: «А вы машину мучить не будете?» (напоминает классическую фразу: «А голыми подле луне танцевать приставки не- будете?»). Просто садимся равно едем!
Внешне этот автомобиль, числом причине своему брутальному виду, вызывает уважение. Только «мужественные» формы автомобиля способны разволновать мужское ретивое. Да простят меня все владельцы многих других «паркетников», только согласитесь, что Х-Trail выглядит по мужски, а не унисекс как другие. Хоть дьявол равным образом покажется не совсем современным равно слегка угловатым, что, верно, к лицу настоящим внедорожникам, зато обладает своеобразной магией да силой. Он внушает доверенность и внимание (довольно опасное чувство, можно запросто преувеличить возможности автомобиля!).
Находиться внутри польщенно приятно, чувствуешь хорошее качество используемых материалов и расчет во эргономике салона. Сидеть втроем на заднем пассажирском сиденье как во старой пословице – «в тесноте, аминь не в обиде», зато впереди – «кум королю».
Сиденья широкие и удобные, хорошо держат тело, электрические регулировки легко помогут принять нужное положение. При движении, в максимально загруженном салоне (5 человек), работа подвески показалась слегка жестковатой, но как только два пассажира покинули автомобиль, он буквально преобразился! Чувствуется, что конструкторам удалось диагностировать тот остроумный баланс между комфортом и управляемостью. Он под силу справляется с мелкой дрожью, равным образом не вызывает ощущения склонности для кренам получай крутых поворотах. На пассажирском сиденье чувствуешь недостаточную шумоизоляцию. Мелкая дробь через летящих камушков четко отдается в колесных арках и по днищу. Кожаный салон, спору нет, выглядит дорого и красиво, так кордуан не дышит, зимой холодит, а в летнее время – попа от нее потеет! Хотя, вдобавок тут машина в целом, сие скорее относиться не к машине, а к ее салону.
За рулем словно по мановению волшебного жезла отмечаешь «лысую» лицевую панель и высокую линию капота. Ощущение такое, что высоко сидишь и управляешь настоящим внедорожником. Так и хочется его пошатать и побултыхать на бездорожье, проверить внутренние резервы. С помощью отдельного переключателя «АUTO» допускается включить производительность полного привода, тот или иной закругляйтесь включаться автоматически при пробуксовке передних колес, или «LOCK» – режим блокировки межосевой муфты. Помню показательный случай – зимой прямо на моих глазах точно такой же Nissan съезжал от трассы, слишком сильно взял вправо и провалился правой стороной в канава. Ситуация была не из легких. Водитель от посторонней помощи с усмешкой отказался, побуксовал слегка взад-вперед и выскочил из снежного плена под общий восторг невольных зрителей.
Что касается панели приборов, то своими глазами меня раздирают противоречивые чувства. С одной стороны решение сдвинуть приборный щиток во центр само после себе интересно, но не ново, только почему-то хочется там ведать электронные, а безвыгодный привычные стрелочные, пусть и хорошо читаемые индикаторы! Автомат в сочетании с 2,5 литровым двигателем работает отлично, несмотря на то, что КПП все-таки 4–х ступенчатая. Тянет уверенно, разгоняет неплохо. В городском потоке чувствуешь себя своим. Можно «топануть» от души, а можно и хлобыстать «накатом», благо автомат ведет себя в этом плане хорошо, приставки не- торопится переключаться для пониженную передачу.
Огромный люк на салоне готов «впустить» много неба от чего поднимается настроение, и ставить ногу как-то ходу.
Вадим
Водительский выслуга 8 лет
Личный автомобиль Toyota Avensis
Красивый автомобиль. О вкусах не спорят, но по внешнему виду симпатия выигрывает у большинства «паркетников». А с целью внутреннего интерьера наиболее всего подходит слово «добротно»: и сама улучшение, и материалы. Хотя есть и минусы. Например, расположение стрелочных приборов посередине, пользоваться ими не совсем удобно, здесь просятся цифровые приборы. И еще не понравились кожаные сидения. Нет-нет, сама форма сидений очень удобна, да и кожа качественная, мягкая, спецом проверял. Но это кожа, вследствие этого садится на холодную машину было очень не приятно, в летнее время а будет очень с азартом.
Еще обратил внимание на хорошую обзорность и внушающий признание вид на капот с передних сидений: кажется, что ты едешь на огромном внедорожнике.
«Наш» X-Trail был оборудован АКПП (а) также имел двигатель 2,5 л. АКПП обычная 4-х ступенчатая, без «ручного» режима. Минусы таких АКПП известны всем: излишняя отрешенность, и повышенный расход топлива. Странно, был держу пари, что везде уже стоят 5-и ступенчатые АКПП. А двигатель 2,5 драйверским не назовешь. Конечно, он обладает уверенной тягой во всем диапазоне, вплоть до 1000 об/мин, но – не зажигает. Хотя, может быть, на «механике» спирт смог бы выследить весь свой потенциал.
И еще несколько слов о выборе двигателя. Из каждого правила есть исключения, но обычно второй (по объему) в линейке двигателей является наиболее подходящим для любого автомобиля. Сравните сами, на «механике»: жертва топлива в городе (2.0 – 12.2 л, 2.5 – 12.6), разгон до 100 (2.0 – 11.3 с, 2.5 – 9.9 с). То есть почти при таком а расходе топлива, мы получаем больше динамичную машину. Оно и понятно, автомобиль весит полторы тонны.
X-Trail, за исключением внешнего дизайна, не показывает ничего выдающегося ни по внутреннему интерьеру, ни по динамике, ни по управляемости. Зато его с полной уверенностью можно обозвать добротным, и этим он подкупает.
Марат
Водительский стаж 8 лет
Личный автомобиль Hyundai Elantra
В большой семье паркетников Nissan Х-тrail всегда был мне преимущественно симпатичен.
Во-первых, его внешний оформление не вызывает сомнений в часть, что это положительно автомобиль больше в целях мужчин, чем для женщин. Дизайн этого автомобиля разработан с намеком на серьезность, множество примочек, таких вроде дополнительные очки в рейлингах багажника, мужественные обводы, квадратный передок. Салон тоже маловыгодный подкачал. Размещение блока контрольных приборов посередине несколько необычно, но к этому быстро привыкаешь.
Посадка водителя удобна, единственно нет вылета руля по длине, что для такого автомобиля несколько непривычно. Как и во всех автомобилях такого плана, богатый доставление можно подсоединить напрямую, однако скорость передвижения во таком режиме ограничена 30 км/час. Огромный люк в крыше позволяет зрительно расширить габариты безграмотный очень просторного салона. Посадка и высадка из автомобиля довольно удобна, и не доставляет неудобств. Множество мелких приятностей доставляет удовольствие от владения этой машиной. (Охлаждаемые отсеки и держатели для баночек, специальный отсек для подзарядки сотового телефона и пр.)
На ходу автомобиль, как мне показалось, в меру снисходительный, автоматическая коробка работает неплохо, да, для сожалению, она без «псевдоручного» управления. Разгоняется машина четыре, без «напряга», тормоза работают кончайте четко. Управляемость автомобиля хорошая. Подводя итоги, хочется сказать следующее:
Если Вы задумались о покупке « паркетника», и вам не нравятся мягкие обводы других моделей, если Вы всем хотите сморозить – сие мой первый внедорожник, а следующий уже будет серьезнее, в таком случае Nissan Х-тrail – для вас.
Текст: Газета «Автоклуб-Казань»
