Тест-драйвы Peugeot 207

  Очень приятно, Царь

В следующем году ездить на «Калинах» и прочих незатейливых гецах-символах-матизах будет также немодно, как одеваться на Черкизовском рынке. Город найдет себе новую любовь по имени Peugeot-207. Пока она приставки не- доехала до России, «Газета.Ru» провела с ней четыре дня во Франции.

Символ Peugeot – лев – как известно, царь зверей. Но цари бывают разными. Львенок из-за номером 207 – царь еще молодой, как с точки зрения своей жизни на конвейере, следовательно и по своему рангу в модельном ряду. Зато во всем своим видом показывает: я уже небольшой, у меня все по-взрослому.

Первый раз мы с 207-й познакомились во марте, на Женеве, где «царенок» впервые предстал перед автомобильным миром. Там, на свете софитов, он впечатлил своим дизайном. Новому стилю Peugeot с хищной пастью равно огромной радиаторной решеткой лещадь кодовым названием «Хочу быть Ferrari» уже банан годы, за всем тем же он не успел замозолить глаз и смотрится вполне ново.

А гляди при личном знакомстве у центрального офиса Peugeot в Париже царь за номером 207 яркого впечатления не произвел. Все, наверное, потому, по какой причине в среде себе подобных, автомобилей с оригинальным дизайнерским решением, рассчитанным на людей со вкусом, он просто «один из». Но в московском потоке все наверняка будет по-другому – в душе представил себе 207-й в окружении десяток-акцентов-гетцев-королл-лансеров-фокусов: на такой компании он уже царь. Ну, или будущий царь.

Bonjour, нас с тобой ждут четыре дня, за тысячу километров согласно разнообразным французским дорогам. «Очень приятно, Царь», – отвечает 207-й рыком своего 1,6-литрового мотора. Да, оснащение здесь «как у больших» – раздельный климат-контроль, круиз-контроль, датчик падения давления в шинах, адаптивная общественный порядок головного освещения, датчик дождя.

Понятно, что в базовую комплектацию сии прелести входить не будут, но сама возможность столь богато оснастить автомобиль класса В уже впечатляет.

Не говоря уже о таких «простых» вещах, как парктроник или навигационная система. Задача первая на антик проста – махнуть по собирающимся утренним пробкам из Парижа на автостраду. Но ошибка «штурмана» откладывает этот момент – приходится ляпнуть в слобода Парижа (а) также высоко уже, через узкие улочки, возвращаться назад в поисках поворота. Здесь 207-й в своей тарелке – характерно городской, маневренный автомобиль. По хаотичным московским пробкам, наверное, был в состоянии бы в любую «дырку» пролезть. И припарковаться при необходимости минуя проблем, даже в Париже, идеже любой сантиметр на счету. В условиях плотного движения мотор из «короткой» коробкой передач не дает возможности отстать от потока.

И вот он, наш отъезд сверху трассу: добро пожаловать на земная юдоль трех китов французской революции. Здесь нас ждут свобода передвижения, равенство по скорости – превышение больше дозволенных 130 км/ч карается сотнями евро штрафа, равно братство – в качестве кого ни странно встречные подмигивают, предупреждая о полицейских засадах. Сразу чувствуется: трасса – безвыгодный сила этого городского хэтчбека. Несмотря на свои 110 лошадиных сил под капотом, взрывного ускорения, так необходимого иногда на трассе, от машины не ну. При законный тяге на низах, комплектация скорости при 4-5 тысячах оборотов достаточно слабенький. Ну да, впрочем, не царское это фирма – за мускулистыми спортсменами гоняться. Хотя коллеги, которые на презентации катались на машине с мотором 1,4 литра, подмечали, что тот имеет более задорный, шелкокрутильный характер. Наш но оказался более «задушенным», возможно инженерам Peugeot стоит еще похалтурить по-над калибровками блока системы управления двигателем. И еще стоит пожаловаться на посредственную шумоизоляцию: быть может, дело в томишко, что нам досталась одна из первых машин… С другого пошиба стороны, окончательно сносная штатная акустическая система позволяет забыть об этом легким движением подрулевого джойстика, прибавляющего раскаты грома.

Да (а) также желание у малыша не львиный, следовательно, скорее, волчий: дюжинный расход получился на уровне 9 литров на сотню километров.

Поскольку мы оказались недалеко от Германии, грех было не ухватиться возможностью выехать на автомагистраль, где ограничивание скорости забывается как страшный сон. 150, 160, 170, 180 – 207-я отменно держит дорогу, вовсе не требует подруливания и уверенно везет тебя к цели.

Однако ровные, как стрелы, автобаны не дают возможности отэкзаменовать управляемость автомобиля. Поэтому решаем прокатиться на самую высокую вершину провинции Эльзас, расположенную в Вогезах. Серпантин там оказался как будто надо – со связками и закрытыми поворотами. 207-я не стала вырываться из породы «львов», славящихся своей управляемостью. Повороты автомобиль прописывает как на блюдечке, не кренится. Особенно радует руль – электроусилитель далеко безвыгодный сделал его ватным – навыворот, рядом скоростях он наливается приятной тяжестью. Электронные системы стабилизации вовсе не похожи на ошейник, напротив, они дают ото души «порезвиться» за рулем, но в нужный момент осечки исправляют. При этом достойная своего класса координированность не принесена в жертву комфорту, если не считать обидного акустического недочета, ведь все по-царски. Поражает ширина салона – словно оказался в машине классом-двумя выше.

А вдобавок в горах вечером помогает адаптивный головной свет. Причем он неважный (=маловажный) заворачивает после угол, как у других производителей, а действует по части схеме: быть повороте руля зажигается дополнительная лампочка.

Благодаря этому видно безграмотный только «вслед за угол», но и обзор форвард не ухудшается.

Фамильные черты Peugeot сохранил отнюдь не только на управляемости. Например, механическая коробка передач все так же не отличается четкостью. Зато посадка за рулем все еще удобна – благо, что до сравнению с 206-й 207-я получила регулировку руля в двух направлениях. А шкалы приборов так же просты и читаемы. Вот только непривычна владельцам других автомобилей система исчисления – тутовник отмечаются не четные десятки километров, а нечетные. Возможно, благодаря этому, как во Франции все стандартные ограничения скорости именно нечетны: в городе – 50, за городом – 90, на автостраде – 130.

Если 206-й Peugeot можно назвать «унисексом с женским уклоном», то его ученик кажется типичной женской машиной. По крайней мере, представляя себя ситуацию на российском рынке. Когда год назад представитель российского филиала Peugeot сказал ми, что 1007-я моделирующее устройство будет спозиционирована как конкурент Mini, автор, нестрого говоря, удивился. Сейчас же, после близкого знакомства с 207-й, мне это кажется если нет не логичным, то более обоснованным. Маленький Peugeot сегодня – это оригинальный корректура «фишек». Например, сменные ароматизаторы (блезиру в Citroen C4): можно купить специальный бутылка с различными ароматами и менять его подо настроение – воздух на салоне хорэ пахнуть тем, чем закажете. Или панорамная крыша. Или изящная полочка над «бардачком», которую сразу полюбят дамы – там можно охранять помаду, лакец для ногтей…

Выбирать этот Peugeot будут не столько умом, сколько сердцем.

Ну, глядь, дорогой, какой он милый, приятный, какая улыбочка впереди, что за симпатичный салон, какой мягкий пластик… «Заверните», – пробурчит дорогой. И уже потом эта эмоциональная лодка разобьется об быт: автоматической коробки передач у автомобиля на первых порах не предусмотрено (такой управляемый Peugeot с автоматом, на мой взгляд кощунство, но у женщин позднее этого свое мнение); каких только нет эти приятные фишки только увеличивают цену. А возлюбленная, кстати, будет немаленькой – в последнее время Peugeot позиционирует себя как дорогой брэнд в своем среднем ценовом сегменте. Хотя прайс-лист для России пока не объявлен (это довольно сделано, наверное, на московском автосалоне в августе, где колеса ждет расейский дебют – продажи же стартуют в конце года), рискну предположить, что в нормальной комплектации машина будет стоить под $20 тыс. (начальная цена, естественно, будет «красивой» и «конкурентной»). Для средства передвижения этого класса, пожалуй дороговато, для средства выражения эмоций – в самый раз.

Еще одно подтверждение дороговизны 207-й заключается в том, что Peugeot вслед за «заклятыми врагами» из Renault решил сохранить одновременно производство и старой 206-й модели (Renault сейчас одновременно производит Clio второго и третьего поколений). В компании прекрасно понимают – убивать несущую золотые яйца курицу (а 206-я – наилучший успешная модель с коммерческой точки зрения и продолжает оставаться ей) неразумно: кому-то захочется щегольнуть новым царем 2-й серии, а кому-то – сэкономить, но не покидать семью Peugeot.

ОЦЕНКА

«За»:

С одной стороны стиль с кучей приятных «фенечек», с другой – управляемость в лучших традициях марки.

«Против»:

Шумим, братец, шумим!

РЕЗЮМЕ

Пока будут создаваться такие машины, автомобильному рынку не грозит тотальный азиатский духless.

Одноклассники

Цены на Peugeot 207 в России еще маловыгодный объявлены. На нашем рынке у него довольно дождем не смочишь конкурентов, например, Ford Fiesta со 1,6-литровым двигателем (с $13690) и Mitsubishi Colt c мотором 1,5 л (от $17850)

Текст: Роман Гуляев

Фото автора, forum-peugeot.com.