Тест-драйвы Fiat Bravo, Mazda 3, Seat leon
Олимпийские резервы
Накануне Олимпиады невольно настраиваешься на спортивную волну.
А посему сегодняшние герои нашей рубрики — автомобили яркие равно динамичные. Такие как FIAT Bravo, Mazda3 (а) также SEAT Leon. Ведь на дороге они зачастую оказываются «быстрее, выше, крепче» многих.
Вопреки отсутствию в облике наших героев подчеркнутой спортивности (вроде массивных спойлеров и гипертрофированных аэродинамических обвесов) выглядят они весьма экспрессивно и динамично. Впечатление стремительности оставляет даже Leon с его почти однообъемной архитектурой.
Интерьеры тоже настраивают на серьезный лад. Хваткие трехспицевые «баранки», кресла с выраженной боковой поддержкой, приборы в глубоких «колодцах» со стрелками, по-спортивному глядящими вниз. С точки зрения эргономики вся троица почти безупречна: посадка водителя, благорасположение равно работа органов управления, усилие на них, читаемость приборов — все, как и нужно быть.
Неплохо (по меркам класса, разумеется) чувствуют себя и пассажиры. Во всяком случае, люди среднего роста и средней комплекции вряд ли пожалуются на дискомфорт: пространства на задних сиденьях этой троицы хватит и угоду кому) ног, и над головой (итальянцы претендуют на достижение, утверждая, что ради спинами 183-сантиметровых граждан с комфортом размещаются пассажиры ростом 184 см, однако по личным ощущениям Leon гораздо просторнее). Средние места, как обычно, детям: чувство локтя, конечно, штука хорошая, но не когда оно вынужденное.
Неплохи и багажники. По литражу лидирует Bravo, но его объемный «сундук» портит чересчур высокий порог. Грузовые отсеки Leon и Mazda3 хоть и проигрывают итальянскому (около 60 л), будут, пожалуй, практичнее.
Ну а каковы наши спортивные на перспектива герои в динамике? Что с плавностью хода, управляемостью? Несмотря на отсутствие многорычажной задней подвески, едет итальянский хетчбэк весьма прилично: закачаешься всяком случае, заметных траекторных отклонений в поворотах с не самым гладким покрытием не наблюдается. Вообще на неровностях Bravo держится молодцом, преодолевая их без заметного дискомфорта для водителя и пассажиров. Подвеска довольно энергоемкая, хоть перелетать сверх «лежачих полицейских» мы бы, конечно, неважный (=маловажный) советовали. Особенно на машине на исполнении Sport — с 17-дюймовыми низкопрофильными колесами. Нет претензий и к хваткому трехспицевому рулю с электрическим усилителем, настройки которого меняются нажатием кнопки на центральной рента. В «городском» режиме «баранку» можно крутить одним пальцем, в «спортивном» же она наливается сочным реактивным усилием. (Кстати, на Bravo Sport упомянутая кнопка не только делает руль упругим и острым, но и поднимает расплющивание наддува примерно получи 0,3 атмосферы, что такое? увеличивает крутящий момент получай 24 Нм и ускоряет реакцию мотора на работу акселератором.)
Рулевое управление Mazda3 взять хоть и лишено заводских предустановок, тоже кончай острое: расслабляться из-за «баранкой», особенно в высоких скоростях, не приходится. Жесткая украшение явно «заточена» лещадь спортивный стиль вождения. Однако за отсутствие кренов на крутых виражах и раскачки на асфальтовых волнах приходится взнос платы: «матрешку» ощутимо встряхивает на крупных неровностях, пробои подвески — обычное дело, а по ухабам приходится двигаться с величайшей осторожностью.
Конструктивно аналогичная японской (спереди — McPherson, с тылу — многорычажная), подвеска SEAT Leon тоже настроена по-спортивному. Хотя ездового комфорта в испанском хетчбэке определенно поболее. А вот комфорт акустический не бери высоте. Правда, здесь однозначно солирует неожиданно громкий мотор (оговоримся, впрочем, будто речь быть вдоль сему о доставшемся нам вследствие форс-мажорных обстоятельств дизеле). Руль довольно легкий, но информативный.
В целом автомобиль точен во реакциях, хотя и проявляет определенную склонность к недостаточной поворачиваемости…
Грамотно настроенное шасси — компонент, минус которого коктейль около названием «спортивный автомобиль» мало-: неграмотный приготовить ни при каких обстоятельствах. Однако не менее важным «ингредиентом» является правильный насильственный аппарат. О великолепном моторе FIAT Bravo хоть рассказывать долго равным образом темпераментно: усилия итальянских инженеров, пусть и с помощью турбины, но сумевших «снять» со скромного 1,4-литрового объема целых 150 лошадиных сил, согласитесь, того заслуживают. Вот только рамки данной рубрики развернутых панегириков, для сожалению, не предусматривают. Скажем лишь, что альянс двигателя и МКП-6 со сближенными передачами вышел весьма удачным — приличная тяга наличествует реально во всем диапазоне оборотов. В качестве более спокойной и «бюджетной» альтернативы предлагается 120-сильная версия того а двигателя, сочетающаяся как с упомянутой выше «механикой», так и с 6-ступенчатым «роботом». Базовый же атмосферный агрегат, выдающий лишь 90 «лошадок», равно как (а) также дизельные версии, в Россию почему-то не везут. Не не (так боятся утерять ореол спортивности. Или хотят надежно разбавить Bravo с компактным Grande Punto, вооруженным аналогичным силовым агрегатом?
Впрочем, угадывать течение мысли маркетологов — занятие неблагодарное. Освежим правильнее в памяти читателей линейку силовых агрегатов Mazda3, каковых тоже насчитывается немного, точнее — двое. В паре с двухлитровым 150-сильным мотором обыкновенно работает 6-ступенчатая МКП (однако можно запретить (а) также АКП-4). Снабженный системой регулирования фаз газораспределения и электронной системой управления дроссельной заслонкой, таковой двигатель отменно тяговит в одинаковой степени динамичен. Хотя уверенно чувствовать себя при резких стартах позволяет и базовый 1,6-литровый аппарат (105 л.не без;.). Причем на сочетании как начиная с. Ant. до 5-ступенчатой «механикой», так и с 4-ступенчатым «автоматом» (коробка, допускающая выбор передач ручной, отличается на удивление резвым характером).
Самый же широкий выбор силовых агрегатов предлагает Leon. В зависимости от личного темперамента (и финансовых возможностей, разумеется) поклонник испанской марки может варьировать свои предпочтения через скромного 1,6-литрового 102-сильного двигателя впредь до самой мощной 240-сильной версии 2-литрового турбомотора (он устанавливается для Leon Cupra). Между этими полюсами — целый мир. Тут вам и версия FR со тем же 2.0 TFSI, точно, «дефорсированным» до 200 лошадиных сил, и 2-литровый атмосферный мотор, развивающий «всего» 150 л.с.
Имеется в российской линейке и пара дизелей — 1.9 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI (140 л.с.). Последний, к слову сказать, может агрегатироваться с 6-ступенчатой коробкой передач DSG (Direct Shift Gearbox), по причине использованию двух соосных многодисковых сцеплений обеспечивающей плавные (а) также быстрые переключения без утечки мощности. Также в гамме трансмиссий наличествуют базовая МКП-5 (к 1.6 MPI и 1.9 TDI), МКП-6 (повально варианты 2-литровых бензиновых да дизельных двигателей) и АКП-6 (2.0 FSI).
Что ж, сегодняшние герои нашей рубрики показали себя настоящими спортсменами (а) также достойны зачисления в олимпийский резерв. Остается лишь осветить финансовую сторону вопроса. Цены машин, участвовавших в тесте, приведены в таблице. Здесь же указаны, действительно сказать, крайние значения для базовых комплектаций без учета стоимости дополнительного оборудования.
Наиболее посильный автомобиль в нашей троице — Mazda3. В стартовой (и, увы, небогатой) комплектации Base этот хетчбэк обойдется в 491 000 руб., а самая дорогая машина в исполнении Sport стоит 686 000 руб.
Стать обладателем SEAT Leon Advance можно за 579 900 руб. Дороговато, на наш взгляд, но оборудовано авто очень прилично. Основательно же «заряженный» Leon Cupra облегчит карман на 999 000 руб.
Наконец, за FIAT Bravo дилеры просят от 655 000 руб. Цена кажется заоблачной, однако индекс базового оборудования комплектации Dynamic действительно впечатляет. Здесь имеются практически все «комфортные» опции, предлагаемые за 720 000 руб. на топ-версии Sport. По большому счету разница в отделке, количестве подушек и электронных систем безопасности да в настройках рулевого управления и подвески.
КРАШ-ТЕСТ FIAT BRAVO
5-звездный рейтинг, полученный Bravo в серии тестов EuroNCAP, стал своего рода авансом успешно преодолевающему кризис концерну FIAT. Отметив усилия итальянцев по снижению потенциальной опасности передней панели, эксперты все же считают, что рулевая колонка равно замок зажигания могут травмировать чресла водителя.
Результат фронтального удара — 13 баллов, а бокового — 16 баллов (здесь в зоне возможной опасности оказывается водительская грудь). «Детский» рейтинг Bravo составил 3 звезды из 5. А «пешеходный» — лишь 2 звезды с 4.
КРАШ-ТЕСТ MAZDA3
В тестах EuroNCAP Mazda3 получила 33 балла, что в принципе могло бы приходить заветные 5 звезд. Тем не менее итоговый рейтинг был снижен. В имитации бокового удара автомобиль не потерял ни одного очка (18 из 18), как бы то ни было лобовой тест хетчбэк выполнил отнюдь не долее чем на 75%, набрав 12 баллов из 16. Причиной стала травмоопасная для водителя и переднего пассажира конструкция передней панели.
Детская безопасность оказалась на приемлемом уровне — 4 звезды из 5. А вот с целью пешехода встреча с жестким бампером «матрешки» может оказаться фатальной — 2 звезды из 4.
КРАШ-ТЕСТ SEAT LEON
В серии краш-тестов, проведенных специалистами EuroNCAP в 2005 году, Leon удостоился лишь 4-звездного рейтинга, набрав в сумме 32 балла. По результатам лобового столкновения автомобиль получил 12 баллов из 16 возможных.
Причиной пенализации стала потенциально опасная передняя панель — при аварии она может травмировать бежим водителя. Имитация бокового удара прошла на «отлично» (16 баллов). Безопасность пассажиров-детей эксперты оценили на 4 звезды из 5, а пешеходов — во 3 звезды изо 4 возможных.
FIAT Bravo
+ Великолепный двигатель, отличная управляемость, довольно просторный багажник.
- Сравнительно высокая цена, нет версии с атмосферным мотором, тесновато сзади.
Mazda3
+ Пристойные динамические качества, приятный дизайн, практицизм.
- Подвеска жестковата, вакуум акустического комфорта, «докатка».
SEAT Leon
+ Весьма яркий, резвый и полно(те) вместительный автомобиль.
- Высокая цена, неразвитая дилерская силок, шумный дизельный пружина.
Текст: Андрей Цыбульский
Фото: житель Армении МЕЙТАРДЖЯН
