Тест-драйвы Citroen C4
Особенный C4
Двигатель:
1,6 16V
Макс. мощность:
110 л.ото. при 5800 об/мин.
Макс. крут. момент:
147 Нм при 4000 об/мин.; 132 Нм при 2000 об/мин.
Расход топлива:
смешанный – 7,1 л/100 км.
Макс. скорость:
194 км/ч.
Подвеска:
передняя – MacPherson
задняя – балка с эффектом скручивания и стабилизатором поперечной устойчивости.
Альфред
Водительский стаж – 10 полет
Тот, кто скажет что С4 сие не интересный железка, я подумаю яко он неужто кривит душой или глухотупослепой. Ситроен – это одна из немногих экстравагантных марок автомобилей. И тем с походом приятно, яко они одновременно с Европой появляются и у нас. Слишком уже красивым получился автомобиль – трудно пройти мимо и не обратить на него внимание, видимо С4 был создан в день святого Валентина.
В наши дни вышибала, сама по себе, слава богу, перестала быть роскошью, но в тоже время она становится неотъемлемой до некоторой степени имиджа. Современному “продвинутому” водителю важно приставки не- на все про все мчаться в автомобиле, но и “выглядеть” рядом с ним соответственно. Создатели С4, на мой взгляд, справились с этой непростой задачей весьма неплохо. Передняя часть, на редкость красивая и выразительная, вследствие эффектным блок-фарам, напоминающим формой бумеранги, капот, “разъединенный” ребром, которое является продолжением фирменного знака. Спокойная круглая пристанище, покатая задняя часть с вертикальными фонарями на стойках. В меру причудливый и динамичный, довольно мирный равным образом ненавязчивый в целом облик, же очень запоминающийся, не спутаешь ни с чем. Внутри C4 испытываешь едва ли не больший фурор, нежели при изучении машины снаружи. Передняя панель выполнена из качественного мягкого пластика нетривиальной фактуры. В центре – вставка из полированного алюминия. Оригинальные кресла собственной разработки с развитой фронтальный поддержкой имеют комбинированную обивку – алькантара и сетчатая драпировка. Жидкокристаллический дисплей с цифровым спидометром расположился по центру панели, и развернут к водителю. Дисплей полупрозрачный, его контрастность и яркость регулируются автоматически во зависимости ото освещения. Тахометр рождает гоночные ассоциации. Он тоже цифровой и расположен на закрепленной намертво ступице руля (о ней подалее). Горизонтальная шкала заполняется черными делениями, а по достижении максимальных оборотов начинает вспыхивать красным – волшебно! Работа “дворников” – целое шоу! Из-за того, что они разнесены по разным сторонам лобового стекла, возникает такое ощущение, что огромный членистоногий из фантастического фильма своими лапками чистит лобовое стекло.
А в настоящий момент насчёт ступице руля. Как вы думаете, можно ли удивить рулем? Казалось бы, ну что можно создать с этой неизменной деталью автомобильного интерьера и главным органом управления? А вот французским конструкторам удалось-таки сделать нечто необыкновенное. На первый взгляд, перед нами обычный руль традиционной формы, правда, двухспицевый. Но вот вращается только сама баранка, а центральная отрезок остается неподвижной! Зная заранее эту особенность C4, я, грешным делом, полагал, что такая конструкция не непомерно удобна и руки будут задевать за середину. Однако непосредственное подготовленность развеяло все сомнения в эргономичности такого решения: вращению руля ничто не препятствует. Кроме того, центральная часть тоже не осталась без дела. На ней расположены кнопки управления аудиосистемой, а также системой круиз-контроля. Впрочем, руль С4 мало отличается по удобству управления ото обычного многофункционального руля. Ходовая часть сюрпризов мало-: неграмотный преподносит: спереди MacPherson, сзади полузависимая украшение с работающей на скатывание балкой. Настройки подвески по-под стать задиристому мотору. А авто хорош, моментальные реакции на “газ” провоцируют порезвиться, как 18-го мальчишку, который выкрал у отца ключи от машины. Жесткие амортизаторы и пружины обеспечивают минимальные крены равным образом молниеносные отклики в действия рулем. Шасси зарекомендовало себя от лучшей стороны – в том, что касается управляемости. Однако придется мириться и с обратной стороной этой медали. Дискомфорт от плохих дорог это расплата за остроту реакций да прочие вкусные драйверские повадки. Тормоза пришлись мне сообразно вкусу, хорошо рассчитано усилие для комфортного торможения. Если давить на тормоз сильнее, то возникает такое ощущение, что упираешься в надувной мячик под педалью, и нужно брать на вооружение усилие побольше.
В заключение можно сказать, что наличие стиля да ходовые качества, точно, делают этот автомобиль особенным.
Илона
Водительский стаж 8 лет
Ощутить себя за рулем нового автомобиля спокон веку интересно, несмотря на то бы для того, чтобы сравнить с тем, что уже познано. В настоящем тест-драйве участвовала впервые, потому все было интересно. Модный, обтекаемый салон Citroen C4 показался ми достаточно просторным. Наличие всех электронных опций, приятных для неизбалованного изобилием современных «наворотов» водителя, подкупает сразу. Внутри салона возникает парестезия, что автомобиль довольно объемен по своим внешним габаритам, однако при этом послушен равно легок в управлении. Достаточно мощный двигатель позволяет быстро и легко набирать скорость, даже при наличии четырех пассажиров в салоне. К боковым зеркалам необходимо привыкнуть, впрочем, как в любом автомобиле. Поначалу их урезанная, слегка утонченная, «неправильная» редакция создает ощущеньице усеченного бокового обзора. Со временем к этому привыкаешь, т.к. вкупе с зеркалом заднего вида создается глобальный обзор. Мне показалось, что «мертвых зон» нет. Лобовое стекло благодаря широкой передней панели, несколько удалено от места водителя – из-за этого возникает желание немного расколотить передний обзор.
Подвеска крепкая, движение по дорогам, по-прежнему далеким от добродетели, вполне комфортное и мягкое. Мне показалось, что у С4 низкий глубина. Хотя может быть я и не права.
Все это – первые впечатления, которые могут разниться с ощущениями того, кто давно эксплуатирует Citroen C4. Возможно, достоинств у С4 может оказаться ощутительно больше, а нищенство – не столь значительны.
Вадим
Водительский стаж 8 полет
Когда смотришь на цену Citroёn C4, первая реакция – недоступно. Но вот просматриваешь матрикул «наворотов», и понимаешь – «пустой», а соответственно дешевой, комплектации у C4 просто нет. На тест-драйв нам попалась комплектация SX, цена $18700, с весьма богатым оформлением. Судите сами. Противотуманные фары; круиз-контроль; кондиционер; электроусилитель руля; боковые зеркала с э/приводом, обогревом и складыванием; ЭСП; бортовой компьютер; ABS с EBD и EBA; 6 подушек безопасности; подогрев сидений; регулируемая рулевая колонка. Ну делать за скольких, впечатляет? А вместе из тем мы сегодня знакомились с C4 только согласно прайс-листу. Теперь пойдём (а) также посмотрим автомобиль «живьём». Как истинный французишка – красив, в меру необычен, не иначе будет выделяться в потоке машин. Садимся в водительское кресло, и получаем первые порции эмоций: добротная обивка сидений, хорошая отделка торпедо. Правда руль показался тонким. Радует хорошо читаемый электронный тахометр над рулём. По отдельности хорошо видны ещё два жидкокристаллических дисплея, размещённые в абсолютно разных местах. Вроде, все комфортабельно да хорошо. А неподвижная центральная часть руля с множеством кнопок, это не всего и делов необычно, но да удобно.
Осмотрелись, времена подошло бы уже и тереть. Шумоизоляция – нате 5 не без; плюсом. Не ожидал. Обычно на автомобилях класса С на этом серьёзно экономят. Позже, взяв каталог, узнал, что в С4 стоят 3-хслойные стекла: смальта, полимер, стеклышко. Во-первых, тихо, во-вторых, безопасно, эту конструкцию трудно разбить. Удивительно! Такие стёкла применяют только в дорогих автомобилях. А вот боковые зеркала, такие красивые снаружи, кажутся маленькими, зауженными.
Зато во всем остальном С4 проявил себя не менее с лучшей стороны. Первая передача никак приставки не- шутя короткая, буквально только для трогания из места, но никак безлюдный (=малолюдный) для разгона. Зато на остальных передачах двигатель зело тяговит и хотя (бы) откровенно веселый. Представьте: 90% от максимального крутящего момента достигается уже на 2000 об/мин! Может сие и не ракета, но что-то очень получи неё похожее. Эластичность – очень хорошая. По городу только и остается ездить вообще на одной 3-ей передаче, едва ли не как на «автомате». Уверено хорошая тяга и на 5-ой передаче быть скорости 50. Значит, по трассе, даже если дорога пролегает через деревни со знаком 40, можно влить 5-ю передачу, и выезжать не переключаясь. Удобно.
Настройка шасси достаточно жесткая. Повороты проходим хорошо, большие ямы «глотаем» без проблем, а вот на мелких неровностях, увы, потрясет. Ничего приставки не- поделаешь, за хорошую управляемость надо платить. Никак не ожидал, словно С4 подарит столько приятных моментов.
Текст: Газета «Автоклуб-Казань»
