Тест-драйвы Citroen C-Crosser
Овечка Долли
Прошлогодний бум продаж в России автомобилей иностранного производства компанию Citroen, увы, обошел стороной. Самое время брать реванш. И сделать возможным оный реванш наряду с “ударным” С5 второго поколения призвана еще одна новая схема с двойным шевроном на решетке радиатора – новомодный кроссовер.
Несмотря на многочисленные протесты со стороны как религиозных и общественных организаций, так и огромного числа самых обычных людей, в 1996 году британские ученые во главе с Яном Вилмутом осуществили-таки первое в мире клонирование млекопитающего, каковым стала небезызвестная овечка Долли, которая, преждевременно состарившись, прожила вдвое безграмотный столь “оригинала”.
Точно так же, несмотря на многочисленные протесты со стороны ценителей чистоты автомобильной “породы” и самобытности марок, к технологии клонирования прибегли еще раньше и в автомобилестроении, а ныне все больше компаний прибегает к унификации и выпускает аппаратура, построенные на общих платформах начиная с. Ant. до использованием общих же агрегатов равным образом порой обладающие поразительным внешним сходством.
Первой серьезной попыткой построить несколько автомобилей разных марок на одной общей платформе стал в середине восьмидесятых проект под названием Tipo 4, в который должны были войти Alfa Romeo 164, Fiat Croma, Lancia Thema равным образом Saab 9000. Проект тот благополучно развалился, и да мы с тобой получили четыре абсолютно разных, мало в чем унифицированных аппаратура. Но эпоха идет, унификация пускает свои щупальца все глубже.
Помимо применения общих узлов и агрегатов получи и распишись рамках одного крупного концерна (яркий пример – VW, Audi, Skoda, SEAT и даже Lamborghini), все чаще встречаются совместные проекты независимых друг от друга компаний. Отличный пример такого рода кооперации – очень популярные “близнецы-тройняшки” Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo. Фокус, как говорится, удался, равно концерн PSA решил его повторить, задействовав на сей раз сверху качестве донора автомобиль другого японского производителя – Mitsubishi Motor Company. Так у много воды утекло с тех пор и хорошо известного Outlander XL – появились два “клонированных” брата-близнеца, почти не отличающихся друг от друга, – Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser.
Причем ирония судьбы состоит в том, что еще не так давнёхонько, в 90-х годах, Citroen посредством своего оригинального внедоржника ZX Rally Raid громил в Кубке по ралли-кроссу именно Mitsubishi, одержав 36 побед в 42 гонках и завоевав пять титулов подряд. Однако времена меняются, инак вместе с ними меняются и приоритеты. Размышлять обо во всех отношениях этом и знакомиться с новинкой через Citroen наша сестра отправились в живописные окрестности будущей столицы олимпиады – города Сочи.
В ожидании ключей от машин есть время оценить немногие внешние метаморфозы. Сбоку и по-за C-Crosser точь в точь копирует своих братьев (или сестер – “овечка” то), зато основное его отличие выставлено напоказ – сие иное, нежели у соплатформенников, оформление “фасада”, так что спереди спирт узнаваем безоговорочно. Видимо, после того как дизайнерам разрешили поработать точию с передней до некоторой степени, наложив табу на все остальное, те решили хоть здесь отыграться сполна.
Фирменный “двоякого рода шеврон”, распластанный во всю ширину “лица”, причудливой формы светотехника и “улыбка” огромного воздухозаборника придали внешности кроссовера чуточку французского шарма. Великолепное дополнение – потрясающе красивые 18 дюймовые колесные диски на версии Exclusive. Пожалуй, можно сказать, что из всей тройки “клонов” Citroen кажется самым удачным. Пресный на модификация Outlander XL и “рыбоподобный” 4007 ему прозрачно проигрывают. Ставим “плюсик”. Но вот наконец-то у меня в руках источник, можно трогаться в путь по сочинским серпантинам. А по дороге посмотрим, что нового появилось в интерьере.
Сажусь за штурвал и сразу понимаю, что-что внутрь дизайнеров вовсе не пустили. Только один, особенно рьяный, вырвался и успел прилепить сверху ступицу рулевого колеса фирменную эмблему. В остальном C-Crosser – точная копия того а Mitsubishi Outlander XL. Разницы никакой! И сиденья, и колодцы приборов, и узкий информационный монитор, и рукоятки управления микроклиматом, и даже “колесико” выбора режимов трансмиссии – все без каких либо переделок взято у “японца”. Жаль, конечно, что примерно сказать в некоторой степени своего. Ведь наша сестра знаем, в чем дело? французы умеют делать очень оригинальные интерьеры, причем за небольшие деньги.
За примерами далеко ходить неважный (=маловажный) ничего неважный (=маловажный) поделаешь. Вспомните хотя бы С4 то есть (т. е.) Picasso – индивидуальности им не занимать. Может, изменилось качество отделки? И здесь мимо. Все материалы ничуть не лучше тех, яко использованы на XL или 4007. Та же простота равно то но качество. Нет, они отнюдь не плохи, же за глазами хоть какой-то изюминки не может не огорчать. И вряд ли в этой роли могут выступить дополнительные два складных сиденья на багажнике, поставляемые уже в базовой комплектации (для Mitsubishi это опция). Часто ли приходится на среднеразмерном SUV ездить всемером? Мне кажется, ответ очевиден – ничего подобного, не в этом “соль” таких автомобилей. Да и тесно там, на галерке, даже детям, безвыгодный говоря полоз о высокорослых пассажирах. К тому же и жестковато – уж вдрызг для крайний время эти сиденья.
Французы говорят, яко значительно улучшили шумоизоляцию. Здесь не все таким манером однозначно. Двигатель изолирован от внутреннего пространства очень хорошо. Его даже получай высоких оборотах едва слышно, равным образом понять, что мотор уже работает, можно только вдоль ожившим приборам. Тишь и будь спок. А вот шум ото дороги – качение шин, камешки, бьющие по аркам – на мой отсчёта), не уменьшился. Так за ась? а привередливый покупатель вместе с кого (следует выбрать C-Crosser вместо уже год продающегося Outlander XL? Неужели только за одну смазливую “мордочку”? Безусловно, многие выбирают автомобиль за внешности, но в Citroen припасли и еще кое-что.
Главное то, что французский мотор будет доступен через 2,2 литровым турбодизелем HDi в сочетании с 6 ступенчатой “механикой”. Этот мотор собственной разработки – гордость Citroen. Настоящий современный, мощный (160 л.с.), тяговитый (300 Нм), экологичный, экономичный и тихий дизель. Двигатели HDi всегда были хороши, но их ни за какие коврижки официально без- поставляли в Россию по причине, известной каждому, – плохое качество дизтоплива. А тут мало того отчего решились, так еще и комплектуют агрегат сажевым фильтром. Напомню, что подавляющее большинство поставляемых в Россию автомобилей сажевого фильтра лишены – из-за большого количества оседающих твердых частиц он быстро забивается равным образом выходит из строя. Как же вышли из этого положения специалисты PSA? Они придумали специальную систему FAP, которая автоматически дожигает несгоревшие частицы. Как только система получает сигнал с датчиков фильтра о необходимости его “прочистки”, в канал вспрыскивается выпивка и в течение двадцати минут присутствие температуре более 450 градусов происходит полное выжигание осевших частиц сажи. Фильтр вновь как новый и готовый к работе. Что ж, в будущем посмотрим, как проявят себя эти двигатели в наших условиях. В любом случае, наличие дизельной версии – еще один, уже первый середи равных “плюс”.
А пока в нашем распоряжении лишь версии с 2,4 литровой “четверкой” и вариатором, то есть опять с той же самой начинкой, ась? и у Outlander XL. Это сочетание можно рассудить как необходимое и достаточное. Вполне достаточное для большинства “гражданских” ситуаций. Нет лучшего места для испытаний всех систем автомобиля, чем горные дороги-серпантины. В сочетании со грунтовыми проселочными переездами лучшего полигона для тестов и не найдешь. Уютная и многоликая Красная Поляна подходит ради первого знакомства как непригоже лучше.
Трогаемся. Мотор хорошо тянет почти с самого низа, а вариатор создает иллюзию “ступенчатости”, наращивая обороты двигателя потихонечку-полегонечку и близко исключая занудное завывание. Динамика, безоговорочно, умеренная, но вполне на уровне большинства “обычных” автомобилей. А устраивать гонки за рулем C Crosser вряд ли кто достаточно, хотя попробовать можно. Тут на подсоба придут “гоночные” подрулевые переключатели-лепестки. Кстати, изготовлены они из анодированного алюминия, а не штампованной пластмассы, и создают впечатления добротности да надежности.
Перебирая вручную “виртуальные” передачи вариатора, можно навести автомобилю драйверские повадки – быстро вырваться раньше всего на обгоне и уйти в отрыв разве, входя в обычный вираж, ликвидировать скорость, безлюдный (=малолюдный) касаясь тормозной педали. Горная ход разнообразна и неожиданна. Влево, вправо, вверх, вниз, то замедляясь и что-то сдерживая автомобиль на спуске, то ускоряясь на ровных участках… В общем, самые разнообразные режимы для проверки работы и двигателя, и трансмиссии, и рулевого управления. Хорошую управляемость, надо полагать, вместе с платформой Citroen также перенял у Mitsubishi. Точная настройка рулевого управления вызывает восхищение.
Автомобиль входит на самые крутые виражи (а) также повороты без дополнительной корректировки курса подруливанием, а при чрезмерном задоре водителя или лихачестве электронная система вовремя приостановит начавшийся снос передних колес и поправит направление движения. Настройки подвесок немного изменили – сделали паче европейскими, и оттого плавность хода стала комфортнее, хотя при этом управление сохранило свою чувствительность и прозрачность. Правда есть одно маленькое но, (а) также оно относится к топовой версии – Exclusive.
Нет слов, на больших и красивых восемнадцатидюймовых дисках да низкопрофильной резине в этой версии C-Crosser кайфово смотрится, чудесно рулится, а на гладком асфальте точно за уровню комфорта да плавности хода, умению противостоять волнообразным раскачиваниям и кренам, может сравниться с добротной легковушкой! Но, стоит только ему съехать с шоссейная дорога иначе говоря попасть на проселочную дорогу, в какой мере все дорожные стыки да разломы, трещины и выбоины жестко и гулко отзовутся в салоне автомобиля. Для бездорожья уместнее будет все же вариант Comfort с «обувкой» сверху шестнадцатидюймовых дисках и высокой резине. И все-таки по вышеперечисленным показателям С-Crosser не задумываясь можно назвать одним из лучших среди «паркетников».
Что же из чего можно заключить в итоге? Безусловно, Citroen C-Crosser – самая настоящая “овечка Долли”, плод генетического клонирования японской платформы и кузова. Но при этом наша “овца” перенесла еще пластическую операцию на “лице” и получила новое дизельное “сердце”. Этого может проявить себя вполне достаточно, чтобы вызвать интерес к французскому внедорожнику. А учитывая то, какую популярность у нас имеет Outlander XL, компании Citroen вполне по силам продать запланированные на этот год 2500 экземпляров C-Crosser.
Текст: Александр Горюнов
Фото: Сашура Горюнов
