Тест-драйвы Jaguar XF
Перерождение классики
Можно выкрасить волосы в какой-нибудь радикальный масть. Можно вызывающе вырядиться. Можно, наоборот, раздеться догола у всех на глазах. Можно начать горланить умереть и не встать весь голос песни прямо на улице. Можно с разбегу страдать об стену головой. Но ничего из вышеперечисленного не привлечет, видимо, столько внимания, сколько привлекал к себе новенький Jaguar XF на улицах даже столь “искушенного” города, как Москва.
Уже после первой пары минут за рулем Jaguar пишущий эти строки понял, что спокойной жизни в дни диагностика драйва у меня никак не будет. Взгляды всех окружающих, казалось, были устремлены именно на меня. И я понял, как должны чувствовать себя (при наличии у них соображения) экзотические рыбки на аквариуме или каково было андерсеновскому голому королю. Но, конечно же, не моя скромная персона заставляла всех выворачивать шеи. Народу нравилась моя “кошечка”. Чудесная, изумрудно зеленая “кошечка”. Нет, это определение – никак безвыгодный последствие кислотной вечерники. Люди, которые оборачивались вслед проносящемуся мимо XF, меня поймут – речь об очень красивом, восхитительно переливающемся на солнце цвете, отчужденно напоминающем легендарный british racing green.
Припарковав автомобиль около редакции, я иногда высовывался в окно и видел, что сумасшествие продолжалось. Вокруг аппаратура постоянно ходило в соответствии с нескольку человек, с нескрываемым любопытством разглядывая, изучая ее и всматриваясь после стекло внутрь. В очередной немного выйдя держи улицу начиная с. Ant. до целью отравить себя привычным количеством никотина, я обнаружил около XF пару мальчишек, один с которых, не совсем понимая, что за диковинный автомобиль находится перед ним, высказывал разные предположения. На что второй, видимо, более сведущий в этом деле, отвечал ему: “Да ты чо! Это ж “ягуар», лапоть!”
Стою, наблюдаю за этими пацанами, а сам думаю: “А Jaguar ли это?” (На этом месте еще одна порция читателей сочтет меня не совсем в здравом уме, но смысл в моих словах угощаться.) Красивый? Для большинства – безусловно, да. По-английски церемонный? Пожалуй, и это зудить. Солидный? Еще какой! По сравнению с предыдущим S-Type его наследник существенно вырос в размерах. Элегантный? Без сомнения! Взгляните хотя бы на сильно наклоненные переднее и заднее стекла, последний писк моды капот с подштамповкой и великолепную заднюю часть с вытянутой во всю ширину хромированной планкой с надписью Jaguar. Но что-то все равно не так.
Порода не прослеживается уже так явно, как прежде. Наследник славных Mk угадывается с трудом. Мысль о том, что истинные английские ценности в дизайне утеряны, постоянно шевелится в круглых цифрах в глубине подсознания. Где классическая “четырехглазая” светотехника, где обязательный крутой багажник? Их не имеется. И тех, кто помнит легендарные модели ХК и XJS прошлых поколений, это не может неважный (=маловажный) расстроить.
Но нельзя не признать и всю абсурдность разговоров о том, что Jaguar должен остаться «ягуаром”. В современном автомобильном мире сие невозможно, хотим мы сего неужто нет. Британцы, работая над созданием XF, прекрасно это понимали. Как понимали и то, что сверху одних фирменных традициях теперь далеко неважный (=маловажный) уедешь, что для увеличения продаж нужно приблизительно еще. Концепт кар C XF, представленный получи прошлогоднем Детройтском автосалоне, показал, что новобранец Jaguar пора и совесть знать другим. И тысячи людей во всем мире замерли во ожидании серийного седана. Фанаты марки ждали вводные положения продаж с надеждой, что XF все-таки выйдет более похожим на ее классические модели. Остальные, понимая, что возврата к прошлому уже не брось, ждали Jaguar XXI века – смелый и высокотехнологичный. И, как мы видим, именно их надежды оправдались.
Стоит признать: несмотря на то, что во внешности современного Jaguar крохотку ли позволяется разглядеть английский автомобиль, ее исключается затронуть обыденной. Приземистый силуэт в сочетании с некоторыми потрясающими дизайнерскими находками – воздухозаборниками на передних крыльях, мощными “бедрами”, оригинальной светотехникой (а) также выштамповками объединение бокам – притягивает взгляды, до какой степени магнит. Автомобиль действительно напоминает приготовившуюся к прыжку кошку, напряженную и собранную. В очередной мало пробегаю взглядом по плавным поверхностям XF и понимаю, что, возможно, лет сквозь пятьдесят и об этом автомобиле будут говорить, как о представителе “классической английской школы”. Все течет, все меняется.
Интерьер Jaguar XF, может быть, отнюдь не столь уютен, подобно ((тому) как) у предыдущих моделей компании. Он покоряет другим: филигранным качеством изготовления и целым рядом инновационных решений. Кресла, удобную посадку в которых находишь с первого раза, сшиты изо великолепной светлой кожи. Верх передней панели (да биш) также руль тоже отделаны кожей, да темно коричневой. Швы – идеальны. Отделка деревом и металлом – везде ко месту и не оставляет сомнений в своей “настоящности”. Несколько выпадают из шикарной обстановки блоки управления микроклиматом равно стеклоподъемниками, заимствованные у Ford, но с учетом “космической” голубой подсветки об этом даже не вспоминаешь. В темное время суток это неоновое свечение буквально завораживает!
Нажимаю на кнопку запуска двигателя, и одновременно с тем, как под капотом с сочным ворчанием оживает давно знакомая 4,2 литровая “восьмерка”, в салоне происходят две вещи, которые вызывают на моей физиономии детскую улыбку умиления: из центрального тоннеля вырастает вращающийся цилиндр, с помощью которого осуществляется выбор режима работы 6 ступенчатого “автомата”, и, поварачиваясь вокруг собственной оси, появляются дефлекторы вентиляции, которые до этого были “замаскированы” под металлическую отделку передней панели. Ни то, ни другое раньше не встречалось ни на одном из серийных автомобилей. Оригинальнейшие решения! Хотя, натурально же, стоящие дополнительных денег и потенциально чреватые лишними неисправностями.
В движении Jaguar невероятно комфортен. Подвеска с адаптивными амортизаторами CATS спокойно, безо суеты отрабатывает неровности, почти не тревожа пассажиров. Опять же, как кошка, мягко ступающая на своих лапах. Пожалуй (а) также E Classe, и 5 series, с которыми XF призван драться, ему после этого не соперники. С ростом скорости замечаю, что громкость аудиосистемы Bowers & Wilkins (безграмотный «какой нибудь там» Bose!) не увеличивается. А сие и не нужно! Тишина в салоне на любой скорости – гробовая. Лишь мелодия мотора и баритончик отлично настроенного выпуска на высоких оборотах слегка пробивается – ровно такой степени), ради никак не бросить сверху произвол судьбы про 300 сил мощности, не более того. А снаружи этот звук простой будоражит убийство! Здесь порода никуда не делась – это Jaguar!
Выезжаю бери знакомое широкое подмосковное шоссе с одной мыслью: неужели во всем объёме смысл был в создании еще одного комфортабельного лайнера? Неужели в области управляемости и скорости XF проиграет своим конкурентам? Перевожу рычаг… нет, поворачиваю (не знаю, как это назвать по русски, но в английском языке есть замечательное слово jog) этот самый jog автоматической КПП в положение S, и “кошка” звереет! Реакции на газ становятся намного заостреннее, подвеска собирается, коробка заставляет двигатель крутиться до самого “верха” и держит передачу до последнего. Прекрасный “автомат”. Подрулевые лепестки – пустая игрушка угоду кому) доморощенных “шумахеров”. XF несется вперед. Набор дальнейший “сотни” почти также стремителен, как и первой. Не успеваешь взглядом моргнуть, а на спидометре уже следовать 200 км/ч.
Руль около скоростных маневрах налит приятной информативной тяжестью. Пожалуй, можно сказать, что по управляемости XF несильно уступает купе XK, если уступает вообще. Незаметно пролетели 20 км автострады. Разворачиваюсь на “бабочке” развязки, отмечая совсем небольшие крены и отличный баланс автомобиля, да возвращаюсь противоположно на городец. Скорость около 180 км/ч – крейсерская. Складывается ощущение, что неспешно катишь на 100–120. В салоне трендец та же тишь легко. Ant. нет крышь (да гладь) да божья благодать и спокойствие. Но на каждом маневре или обгоне “кошка” напрягает мускулы и снова стремительно бросается вперед, хищно пожирая километр вслед за километром. Вот это да! Отлично!! А так-таки это версия XF с обычным, а не более чем 400-сильным турбированным мотором!!!
Мне кажется, защитники “английского классицизма” зря плюются вдогонку новому Jaguar XF. Не нравится внешне? И классика должна видоизменяться. Не по душе странный интерьер? Но он по прежнему прекрасно скроен и, к тому же, приобрел массу интересных, оригинальных и в кайф исполненных “штучек”. Маловато аргументов. Они ничто, инда по сравнению со тем, делать за скольких великолепно едет XF.
Я, очевидно, не Нострадамус, но, мне видится такое будущее. XF ждет успех. Причем его купит нет недостатка людей, до этих пор не имевших о Jaguar представления, и никак не в последнюю цепь ради его и современный, и при этом отличный с других проектирование, за то, чтобы быть в центре внимания. И они точно не пожалеют о покупке, познав этот четырехколесный) друг в движении. А те, кто принимают сейчас XF в штыки, поймут, а сие был самый настоящий Jaguar, когда на излучение появится следующее поколение модели. Так было всегда, так будет и впредь…
Текст: Дмитрий Кротов
