Тест-драйвы Mercedes A-класс, Mercedes B-класс
Первые буквы алфавита
В результате рестайлинга премиальные компактные хэтчбеки получили новые фары головного света, решетки радиатора и передние бамперы.
В конце июля 2008 года шайка-лейка Mercedes-Benz устроила презентацию обновленных хэтчбеков A- и В-Class, премьера которых состоялась почти двумя месяцами раньше. Для ознакомления с автомобилями был выбран маршрут по ближайшему Подмосковью, где отличное дорожное полотно соседствует с разбитыми грузовиками и временем трассами. На суд журналистов представили согласно две модификации каждого изо классов – А 170, А 200, В 170 равным образом В 200. Кроме того, для А- да B-Class предлагается два турбодизеля мощностью 109 и 140 л.с. соответственно, а также бензиновые модификации и мощностью 95 и 193 л.с. В пополнение к этому Mercedes A-Class имеет во гамме силовых агрегатов 80-сильный турбодизель А 160 CDI.
В свою очередь для B-Class существует исполнение B 170 NGT, расшифровывающееся как «Natural Gas Technology» («Технология на основе природного газа»). «Газифицированный» вариант автомобиля B-класса построен на базе модели B 170, но оснащен двигателем с рабочим объемом в два литра, чья мощность достигает 116 л. с. – как при сжигании газа, просто где-то и при сжигании бензина. Нажатием кнопки, расположенной на рулевом колесе, водитель может сменить вид топлива.
В результате рестайлинга премиальные компактные хэтчбеки получили новые фары головного света, решетки радиатора и передние бамперы. Кроме того, более крупный B-Class обзавелся и новым оформлением капота. Изменения в профиле затронули дизайн наружных зеркал и колесных дисков. Сзади появились видоизмененные фонари и новый бампер. Изменения в интерьере еще менее существенны – в обеих моделях появились новые материалы обивки сидений.
Из технических нововведений, касающихся безопасности, следует отколоть адаптивные фонари стоп-сигналов, начинающие интенсивно мигать рядом экстренном торможении, и систему аварийного освещения салона, которая при ДТП автоматически включает свет внутри автомобиля.
Кроме того, вместе с 2008 года в базовую комплектацию Mercedes-Benz A- и В-Class вошли корпуса боковых зеркал и дверные ручки, окрашенные в цвет кузова, система автоматического включения фар, электронная система стабилизации движения (ESP) с противооткатной функцией, а также рулевая колонка с регулировкой по высоте.
Чтобы сесть во один из сих хэтчбеков, необходимо достаточно высоко задрать ногу, так как пол во A- и В-Class достаточно высокий – на уровне нижней кромки дверей. Такая компоновка обусловлена довольно коротким моторным отсеком, после счет которого и удалось вытребовать вместительного салона при относительно компактных размерах. Дело в том, что при конструировании A-Class и впоследствии его старшего брата с литерой «B», инженерами из Mercedes была разработана около называемая «сэндвичная панель». Из-за маленького и короткого капота при лобовом столкновении высока вероятность серьезных травм передних пассажиров, так как при ударе пружина рискует оказаться в салоне. Разработчики изо Штутгарта разместили силовой автомат и трансмиссию не совсем спереду и частично под кузовом, тем самым обезопасив седоков от угрозы травмирования двигателем. В случае ДТП при такой компоновке двигатель и коробка передач смещаются под ноги пассажиров. Этим и обусловлен отменный пол равно, вроде следствие, «джиперская» приземление хэтчбеков с трехлучевой звездой на капоте.
Первым автомобилем, который удалось опробовать, стал Mercedes-Benz B170. 1,7-литровый 116-сильный бензиновый мотор в паре с вариатором, обладающим возможностью ручного переключения 7 «виртуальных» передач, не отличается ураганным ускорением, но обладает довольно ровной тягой вот всех диапазонах оборотов. Преимущества бесступенчатого вариатора заключаются вот-вот в ровной тяге (а) также меньшем расходе топлива, хотя кинетика разгона при этом уступает традиционной АКПП. Даже младшие модели Mercedes не изменяют традициям и обладают отличной плавностью хода.
На хорошем покрытии автомобиль плывет, как по волнам. Вкупе с отличной шумоизоляцией и внушительным пространством для ног задних пассажиров дальняя поездка со всей семьей должна доставить удовольствие как водителю, так и пассажирам. Мелкие трещины (а) также неровности проглатываются на ура. Однако когда дорожное полотно ухудшается, седоков начинает ублаготвореннно сильно потрясывать. Плохое покрытие отчетливо не козырь B-Class. Тряская подвеска нате плохой дороге компенсируется отличным поведением автомобиля нате поворотах. Траектория пишется четко, крены минимальны. И это несмотря на высоту кузова в 1 603 мм.
Претензии остались лишь к рулевому управлению. На средней скорости около повороте руля держи 45-90 градусов руль слишком «пустой», исподняя связь кажется пропадает самочки собой. С ростом скорости ситуация меняется и усилие возрастает, руль тяжелеет, что вносит позитивные мотивы в взаимоотношения водителя и Mercedes B-Class.
Что касается эргономики, то по уже сложившейся традиции Mercedes – что душе угодно выполнено возьми высоком уровне. Материалы отделки, естественное дело, уступают в соответствии с своему качеству старшим моделям из Штутгарта, однако явно превосходят прямых конкурентов. Передние кресла обладают достаточными диапазонами регулировок для того, чтобы без проблем найти удобное положение за рулем. В базовой комплектации рулевая колонка имеет регулировку только по углу наклона, за регулировку по вылету придется доплачивать.
Следующим автомобилем стал пятидверный A200 мощностью 136 л.с. Субъективно, пространства для передних пассажиров здесь фактически столько же. Сидя для передних креслах, определить, что Вы находитесь в A-Class, можно лишь по 3-спицевому рулевому колесу. Меньшая масса и большая мощность позволяют 200-му «пошустрить» на извилистой трассе, спокойно обгоняя попутный транспорт. Переключение в ручной режим управления трансмиссией помогает паче контролировать разгон, а также приспособлять более эффективное торможение двигателем перед крутым виражом. Скажу честно, субъективно A-Class понравился больше. Обладая меньшей толпой, «Ашка» лучше ввинчивается в вираж. Реактивное действие на руле в этом месте выше чем, в B-Class, за счет чего пустота рулевого управления ощущается менее. Кроме того, он комфортнее! Тряски на плохом покрытии как безграмотный свое) время. Лишь на ровной трассе A-Class проигрывает в плавности хода более тяжелому собрату.
Последним в очереди стал трехдверный Mercedes A170. Из этой троицы он показался нам не на все про все самым «честным», но и самым комфортным. Дорожные выбоины 170-й проходил почти незаметно, да и плавность хода показалась лучше чем на Mercedes A200. Первым, что пришло в голову – сие разный радиус колесных дисков и, на правах следствие, профиля резины. Но, осмотрев обе модели мы констатировали, что размерность колес у них совершенно одинаковая. В последствии выяснилось, что во независимости через объема двигателя, для моделей A- и В-Class существует три варианта подвески — со увеличенным дорожным просветом, комфортная и спортивная. Mercedes A170 был оснащен подвеской с увеличенным клиренсом (на 20/30 мм холодильник/задняя ось), модифицированными пружинами и амортизаторами. В свою очередь на A200 стояла более жесткая спортивная подвеска.
Нельзя мало-: неграмотный отметить некоторые технические новинки, которыми стали оснащаться обновленные хэтчбеки из Штутгарта.
С октября текущего года в качестве опции для моделей A150, A170, B150, B170 и B170 NGT, оснащенных механическими КПП, будет доступна сингония ECO Start/Stop. Основной целью близ создании данной системы стала экономия топлива на холостом ходе в городском режиме, когда нужно часто простаивать на светофорах равным образом в затяжных пробках. Функция ECO Start/Stop автоматически отключает ветряк во время работы на холостых оборотах. Когда появились все данные для отключения мотора, водителю необходимо при движении на низкой скорости перевести воротило переключения передач в режим холостого хода двигателя и надавить на педаль тормоза. После этого двигатель остановится равно на комбинации приборов появится надпись ECO. Когда водилка вновь нажимает на педаль сцепления или отпускает тормоз, ветряк запускается вновь. Быстрота запуска двигателя обусловлена применением нового стартер-генератора, который интегрирован в ременную передачу мотора (а) также таким образом приводит в движение коленчатый заграждение быстрее и тише, чем традиционный стартер.
За доплату в 1 000 евро в качестве дополнительной опции доступна активная система помощи при параллельной парковке. При движении со скоростью мало-: неграмотный сильнее 35 км/ч датчики парковки будут сканировать область слева и справа от автомобиля, измеряя при этом длину и глубину свободных мест для парковки. Когда отыщется подходящее место, на комбинации приборов загорится символ «P» и появится выступ начиная с. Ant. до указанием стороны, идеже расположено свободное тоня. После этого водителю нужно включить заднюю передачу, и автомобиль собственными силами заедет на найденное округ. Водителю остается администрирование газом алло тормозом. Руление автомобиль произведет автопилотом.
A (а) также B-Class – первые буквы «мерседесовского» алфавита, именно с них начинается современный модельный ряд марки изо Штутгарта. В пользу A-Class хоть привести более комфортное поведение сверху плохом дорожном покрытии, лучшую маневренность и компактность, что немаловажно во городских условиях. В свою очередь, Mercedes B-Class – это увеличенное зона для ног задних пассажиров, объем багажника 544 л (со сложенными сиденьями заднего ряда 2 245 л), а да лучшая плавность хода на трассе.
Премиальный раздел, «игроком» которого является марка Mercedes, обуславливает и соответствующую цену этих автомобилей. Базовая достоинство Mercedes-Benz A150 составляет 673 400 руб. Пятидверка в аналогичной комплектации обойдется получи 25 900 руб. дороже. Топовый A 200 Turbo стоит 962 000 руб. Стоимость Mercedes B-Class варьируется с 899 100 до 1 128 500 руб.
Текст: Лана Галимов
Фото: CarClub
