Тест-драйвы Hyundai Genesis
Прыжок меньше головы
Genesis Цена: не определена. В продаже: c IV кв. 2008 года
Как сделать, чтобы макароны назывались «спагетти», а овсяная гранола «пориджем»? Видимо, южно-корейские инженеры знали ответ бери этот вопрос, создавая новый премиум-бренд Genesis
Компания Hyundai пытается совершить невозможное — ворваться в премиум-сегмент, растолкав локтями немецких аристократов вместе начиная с. Ant. до японскими самураями в виде Lexus равно Infiniti. По крайней мере, об этом открыто заявил председатель совета директоров Hyundai Motor Group Чонг Монг Ку, представляя новый бренд Genesis. Это слово в переводе на русский означает ни что иное, ни дать ни взять «зарождение». Согласитесь, довольно удачное названьице для автомобиля, ранее которым ставят столь амбициозные задачи.
На равных тягаться с европейцами и японцами до сих пор не удавалось ни одному южно-корейскому производителю. Какие же секретные козыри собирается представить Hyundai? Genesis создан на базе новой заднеприводной платформы, которая призвана конкретно улучшить динамику. На выбор покупателям предложат три двигателя объемом 3,3, 3,8 и 4,6 л. Впрочем, последний и самый мощный мотор Tau V8, развивающий 375 л.с., в Россию пока поставлять не будут. Поэтому довольствуемся 3,8‑литровым DOHC V6 с расчетной мощностью 290 л.с. Знакомство с новым автомобилем чем-то напоминает посещение врача. Сначала пациента осматривают, потом измеряют давление и пульс, следовательно затем, перед вынесением окончательного диагноза, отправляют сдавать на анализы. Итак, визуальный осмотр. Черный кузов Genesis выглядит внушительно. Правда, отдельные люди детальки слегка напоминают какие-то другие автомобили. Например, задние очки воочию мне показались схожими с фарами Mondeo. Однако у коллег было другое мнение. Значит, померещилось.
Некоторое недоумение вызывает решетка радиатора, сделанная явно под азиатские вкусы. Не исключе- но, что в Россию машины пойдут с едва иным дизайном передней части. Когда оказываешься в салоне, сразу понимаешь, что находишься в царстве роскоши. При этом все детали интерьера сочетаются друг со другом, не вызывая ощущения дисгармонии. Отделанные кожей центральная панель, двери (а) также крышка подлокотника недвусмысленно намекают на принадлежность к премиум-сегменту. Усиливают впечатление водительское сиденье от подогревом и вентиляцией, а окончательный хук призваны нанести климат-контроль с датчиками влажности и дождя, автоматически включающиеся стеклоочистители и шторки заднего стекла с электроприводом.
Первое ходовое испытание Genesis состоялось на овале заводского полигона Hyundai под Сеулом. Сразу отмечаем хорошую, как и положено автомобилям такого уровня, шумоизоляцию. В салоне можно разговаривать чуть ли не вполголоса. Что касается рулевого управления, то оно могло бы быть более четким. Не хватает отточенной реакции немецких моделей. Это минус. Но стоит учитывать, что корейцы находятся лишь на начале сложного пути производства элитных автомобилей. Лиха беда начало.
Несомненным плюсом Genesis является плавность хода, обеспечивающая, в свою очередь, комфорт для водителя и пассажиров. В этом заслуга пневматической подвески EAS, которую предлагают на качестве опции. Например, кабриолет автомобиля может подниматься на 30 мм, увеличивая клиренс для езды сообразно ухабистым дорогам. Правда, существует ограничение: двигаться в таком режиме можно только до 70 км/ч. При достижении 120 км/ч Genesis автоматически «припадает» к шоссе на 15 мм, обеспечивая оптимальные аэродинамические характеристики. Реагирование держи изменение дорожной обстановки занимает менее пяти секунд. Корейские инженеры подчеркивают, в чем дело? многим конкурентам на это требуется 30–60 с.
Испытание новинки продолжилось на длинной самоочевидный, во конце которой была построена стандартная «змейка». Пришла пора допросить динамику. Да, за разгон корейский седан дозволяется одобрить. До 100 км/ч почти двухтонная машина разгоняется с через не самого мощного 290-сильного мотора -навсего) следовать семь секунд. Если один человек из будущих покупателей предпочтет версию с 262‑сильным двигателем, то аналогичный показатель окажется получи и распишись 0,6 секунды хуже. Несмотря получи и распишись хорошие динамические характеристики, максимальная скорость заслуживает критики. Все давно привыкли для тому, что максималка больших Mercedes разве BMW составляет 250 км/ч с обязательной пометкой об ограничении электроникой. «Кореец» этим похвалиться не может: 210 и все.
Genesis оборудован мощными ксеноновыми фарами HID, отличающимися более интенсивным освещением дороги и низким расходом энергии. Новая оптика не ослепляет водителей встречных автомобилей. И за вычетом того, фары автоматически поворачиваются в сторону маневра. Genesis ожидает непростая жизнь. Дело в том, яко люди, покупающие Mercedes или BMW, для подавляющем большинстве платят наличность не столько после технические параметры, сколько за собственный имидж. За всеобщее кондемнация собственной значимости никаких денег не жалко.
Клей вместо сварки
Наиболее интересной в новом автомобиле является технология склеивания, которая дополняет традиционную сварку кузова. Традиционно кузов собирают с применением многоточечной сварки, да Genesis нарушает сложившуюся традицию. Критически важные стыки общей длиной 90 м соединяются при помощи склеивания, обеспечивая более прочное химическое соединение. Затем производится точечная сварка. В результате, как заявляют корейские инженеры, жесткость кузова на кручение превосходит модели BMW 5 серии, Mercedes-Benz E-класса равным образом Lexus LS. Кроме того, более высокая прочность объясняется относительно небольшим весом кузова Genesis.
Вождение
Автомобиль невредно управляется, но вызывает нарекание ватный руль. Обратная связь почти отсутствует.
Салон
Салон дебютанта может увенчать пламя самым взыскательным вкусам. Радует и дизайн, и качество материалов.
Комфорт
Genesis отличается хорошей плавностью хода, что является атрибутом примиум-сегмента.
Достоинства и бедность непокрытая
+ Хорошая динамика, комфортабельная подвеска.
- «Пустой» руль, малая максимальная скорость.
Технические характеристики
Марка равным образом модель — Genesis
Габариты — 4975х1863х1480 мм
Двигатель — бензиновый, 3778 см3, 290 л.с./мин-1
Трансмиссия — автоматическая, 6-ступенчатая
Динамика — max 210 км/ч; 7 с до 100 км/ч
Конкуренты — Chrysler 300С, Pontiac G8
Наше мнение
Конечно, пока Genesis не сможет конкурировать с продукцией премиум-брендов. все же реальными его конкурентами являются Chrysler 300С и Pontiac G8. То есть, нам собираются призвать «почти бонусный» железный конь в соответствии с «непремиальной» цене. но сколько велик прослойка людей, желающих купить близкий продукт?
Текст: Станислав Павлов
Фото: Hyundai
