Тест-драйвы Suzuki Grand Vitara
Самурай “от кутюр”
Suzuki Grand Vitara New
Кузов:
количество дверей 3
Двигатель:
объем 1,6 16V
производительность(л.с./об.мин) 106/5900
крутящий момент, Н*м/об.мин 145/4100
Расход бензина (л/100км):
город 10,6
магистраль 7,6
смешанный 8,7
Привод ежесекундный, полный
Клиренс (мм) 200
Комплектация:
ГУР, 2 airbag, ABS+EBD, иммобилайзер, регулируемая рулевая колонка, ЭСП, электропривод и подогрев зеркал, подогрев сидений, противотуманные фары, велюровый салон, климат-контроль, информационный дисплей, коврики, брызговики, защита двигателя.
Цена 742100 руб.
Альфред
водительский стаж 10 лет
За что Grand Vitara предыдущего поколения снискала любовь автомобилистов? Прежде -навсего), пожалуй, следовать “взрослую” полноприводную трансмиссию да “отдельную” раму, которыми не может похвастать ни один из одноклассников. В Vitara New производитель схитрил, вместо несущей рамы теперь “интегрированная рама”. Таковы тенденции современного автопрома. То кормиться, формально, кузов здесь несущий, а массивные лонжероны, стальная защита двигателя и коробки передач вселяют оптимизм. Это основное отличие новой Vitara от старой, не считая внешнего облика. А снаружи машина стала выглядеть где-то серьезнее, я бы даже сказал повзрослевшей. Более широкий и низкий кузов современного дизайна придает особый фасон Vitara New. Сразу бросается в глаза и качество используемых материалов в отделке салона, не говоря про дизайнерские решения. Видно, что производитель поработал в этом направлении, равно оборудование снутри стала выглядеть неважный (=маловажный) так по “спартански”, каким образом предыдущая разночтение. Прекрасно читаемые приборы, удобная высокая посадка водителя равно переднего пассажира. Даже с первого взгляда, брошенного возьми приборную обшивка, понятна логика работы климатической установки и дополнительных опций, управление которыми вынесены на центральную консоль панели приборов. Внешне автомобиль скорее симпатичен, чем безлик, попробуем его теперь в деле.
Уже по старой доброй устои начинаю знакомство с автомобилем на заднем сиденье. Тесновато и проникнуть семо, далеко не испачкав переднее сиденье, пиччикато. В коленках места нет, сиденье короткое, на них умещается токмо пятая точка, а ноги висят в воздухе. Грубо говоря, сиденья тут с целью детей-подростков, взрослому человеку при поездке даже возьми короткое элонгация будет дискомфортно.
Из-за короткой базы конструкции, ожидал, что автомобиль будет “козлить” на кочках. Не тут то было, Vitara преподнесла приятный сюрприз. Даже находясь на задних пассажирских местах, отмечаю, что подвеска неважный (=маловажный) допускает пробоев и ее работу ажно можно наречь комфортной. Автомобиль не допускает раскачек равным образом заваливания в повороте.
По-европейски плотные подвески позволяют чувствовать себя за рулем, словно во высокой легковушке. О волюм, что автомобиль тяжелый, напоминает двигатель, тех 106-ти лошадей под капотом для разгона ему маловато, хотя, коль скоро посмотреть со прочий стороны, возлюбленный обладает неплохими показателями экономичности. На первой передаче слышны подвывания трансмиссии, свойственные полноприводным автомобилям, на более высоких передачах этот звук пропадает. Автомобиль хорошо катиться накатом, налицо денег не состоит такого ярко выраженного эффекта резкого торможения, возникающего при резком отпускании педали газа. Можно в полной мере спокойно катиться до светофора на малых оборотах в ожидании зеленого света. Малость оказался непривычен отвечающий назначению факт, как будто дрожь двигателя передается на педаль сцепления (а) также на ручку переключения скоростей, хотя, в общем, работа этих узлов весь устраивает. Переключения скоростей сделаны на выше- тяга, с дожимом, безлюдный (=малолюдный) люблю “прозрачные” переключения. А вот тормоза оказались ни капли не в моем вкусе, я не чувствую силу нажатия на педаль. Она очень легкая, видимо, “заточена” перед дамскую ножку 36-го размера. Мой мужской 42-ой требует от педали сопротивления. Тем более, что автомобиль скрадывает пять чувств: вкус скорости и то, что ты замедляешься, можно впереть только по спидометру.
Рулится шины замечательно, жалко, осталось влюбленность недосказанности. Очень хотелось помесить на нем грязь или полазить по сугробам. Постоянный полный привод все-таки. Предположу, что именно в таких условиях он позволит совлечь покровы все те качества, за которые снискал народную любовь.
Марат
Водительский стаж 8 полет
С автомобилем “Гранд Витара” предыдущей версии я лично познакомился на Кипре, когда мы с друзьями использовали его для путешествий по острову. Машина подкупала надежностью и простотой. Автомобиль на меру хорошо чувствовал себя и во (избежание бездорожье, и на трассе. Рамная конструкция, полный до краев привод, японская сборка, шиздец в автомобиле было хорошо. Однако внешний вид, мягко говоря, на любителя, поэтому моя персона для себя решил, что эта машина не для меня. Но вот, представился случай покататься держи обновленной трехдверной “Гранд Витара”. Честно говоря, я ожидал усечь момент максимум новые фары и решетку радиатора, но… Передо мной предстал совершенно новый кабриолет.
На первый взгляд, это клон всех современных машин “SUV”, однако при ближайшем рассмотрении стало ясно, что “Гранд Витара” — не аморфная машина в целях дамочек. Мужественные подштамповки капота, интегрированная рама, массивная задняя стойка, короче самурай в европейском платье. Салон явно рассчитан на эгоистов, сзади места от чистого сердца мало, в основном из-за того, ась? колесные арки “крадут” значительное пространство с обеих сторон заднего сиденья (так же как, за примером далеко ходить не нужно, в Ниве). Тот факт, как “украденное” пространство оформлено как подлокотники с подстаканниками успокаивает мало. Продолжая беседа о недостатках, следует отметить неизбежное для трех дверных автомобилей инкомодите — огромные двери, делающие разительно затруднительным вход-выход из автомобиля в условиях плотной парковки.
Приборная панель красивая и легко читается, руль удобный. Обзор спереди отличный, за спиной ограничен массивными стойками. В управлении ведет себя стандартно, по образу кому только не лень полноприводный автомобиль, со всеми достоинствами и недостатками. Подводя краткое изложение, хочется сказать, что машина идеально к лицу для небольшой семьи или молодого человека. На ней не имей совесть прокатиться и в мир, да в добрые люди.
Вадим
Водительский стаж 8 лет
Давненько я неважный (=маловажный) катался на новом внедорожнике, тем сильнее таком, как новый Grand Vitara, да еще и 3-х дверном. Красив, бродяга. Современные угловатые линии, серьезность вот всем.
Тест-драйв для меня начался на переднем пассажирском сидении, удобно шелковичное) дерево, хорошо, обзорность прекрасная. А вот сзади тесновато, все-таки это 3-х дверная версия, у 5-ти дверной простора более всего. Понравилось дизайнерское уступка внутренней отделки: подстаканники, отделка перед серебро, глубокие колодцы спидометра и тахометра. Красиво. А вот пластмасса жестковата, хоть и нормального качества. Обдув в салоне — это просто песня! Сильно запотевшее переднее стекляшка очистилось слово в слово за 4-5 секунд. И даже на заднем сидении чувствуется мощный поток теплого воздуха. В наших краях такая теплая печка — сие огромный дополнительный плюс.
Grand Vitara настоящий вездеход, с постоянным полным приводом, поэтому мы ездили не по городским, а как бы это мягче сказать, полусельским улицам. Первое ощущение — не козлит (как УАЗ469), несмотря на короткую базу. Устойчив. Чувствуется, что подвеска настроена под плохие дороги, но жесткость в пределах нормы. Постоянный полный доставление приводит к увеличению расхода топлива, зато вы всегда уверены в автомобиле, бай-бай это на мокрой дороге, или на гололеде. К тому а, не надо приспосабливать стиль вождения, в какой мере на других 4WD, когда передне- или заднеприводный автомобиль становится полноприводным. На тестовой машине стоял двигатель 1.6 (102 л.с.), дьявол, наверное, слабоват для внедорожника, зато и более экономичен, чем 2-х литровый. Если Grand Vitara ездит по плохим дорогам, то его мощности вполне хватает, правда, на беспутье мы его не пробовали. Многое еще зависит от стиля езды, не всем по душе “гонки”.
Педаль тормоза оказалась очень мягкой, уж на что молодец есть у вас самочки тормоза хорошие. Если честно, мне не совсем нравятся “реактивные” тормоза, которые стоят на новых иномарках, когда педаль нужно осторожно “гладить”. Хорошо сбалансировано усилие на педаль у Citroen, а вот у Grand Vitara все еще мягче. Хотя, мариновать с большой отдачей можно и другим способом — отпустить рычаг “газ”. Немного необычно, зато экономия в телодвижениях.
Теперь о том, сколько это стоит. Цену (а) также комплектацию конкретного автомобиля можно посмотреть в начале статьи. Приятно, что здесь уже есть коврики, брызговики и рейлинги. ТО 1000 км стоит 1696 руб. Плановые ТО раз во 15 000 км: ТО1 — 2494 руб., ТО2 — 3691 руб., ТО3 — 3092 руб., ТО4 — 4289 руб. Дорого это или дешево, поплатиться затрудняюсь.
Ну и точка соприкосновения впечатление. Grand Vitara 1.6 3-х дверка — это идеальная вторая силач для активного отдыха или поездок в деревню. В качестве основной механизмы в семье больше подойдет 2.0 5-ти дверка. Неплохо 3-х дверка 1.6 смотрится во качестве женской машины, она радикально компактна. Тем более, что-то достаточно много моих знакомых женщин предпочитают именно полноприводные машины, начиная со старой Нивы, заканчивая Land Cruiser. А при отсутствии достаточного опыта, полноприводник веки вечные предпочтительнее других машин. Вообще-то, каждый автомобиль лучше всего приспособлен для конкретных дорожных условий. Сравнивать Grand Vitara с обычной легковушкой не корректно. Большую кувалду используют для забивания кольев, а маленький молоточек — для ремонта часов. Хотя можно и наоборот, но с меньшим эффектом. Мы не настаиваем на том, что наш рассказ по части Grand Vitara является абсолютно исчерпывающим. Вы можете составить (а) также свое мнение, немерено лишь приехать в пос. Нагорный, в автосалон “Алтын-авто”.
Текст: Газета «Автоклуб-Казань»
