Тест-драйвы Mazda 5

  Сдвиги к лучшему

Компакт-вэн Mazda5 в России не пользуется во всем блеске оглушительной популярностью, как другие модели японской марки. Фэйслифтинг, быть может, и малограмотный превратил «пятерку» в непогрешимый бестселлер, но однозначно сделал машину побольше привлекательной.

В некоторых классах автомобилей уникальность, типично, всего делов отпугивает потенциальных покупателей. Вот, например, Mazda5: ни у одного из ее конкурентов в классе компакт-вэнов нет сдвижных задних дверей, однако лучше всего в России что-то продаются ее одноклассники Opel Zafira и Ford C-Max – автомобили добротные, но без подобной изюминки… Впрочем, пусть в премудростях потребительских предпочтений разбираются те, кому сие положено по штату по работе, то есть маркетологи. Мы же отправились на Сицилию на тест обновленной Mazda5, со тем чтоб выяснить, какими новыми достоинствами может похвастать этот компакт-вэн.

Хотя обновление «пятерки» преподносится как фэйслифтинг, ведь есть «подтяжка лица», начать имеет смысл не с внешности, следовательно с технической начинки, так как именно здесь произошли самые важные изменения. Главная новость – автоматическая коробка передач, которой Mazda5 заранее не оборудовалась в принципе. Пятиступенчатый «автомат» (а также новая шестиступенчатая «механика») компонуется только вместе с двухлитровым бензиновым мотором. Мощность последнего выросла всего на одну «лошадь» – до 146 л. с., а зато он стал эластичнее (сделано с 2000 об/мин крутящий момент вплотную подбирается к пиковым 185 Нм, которые достигаются при 4000 об/мин) и отзывчивее благодаря «электронной» педали акселератора. В гамме двигателей сохранилась и 1,8-литровая «четверка» (115 л.с. и 165 Нм), которая, однако, модернизации не подверглась и по-прежнему предлагается только в паре с пятиступенчатой с ручным управлением КПП.

Для помешанной получай дизелях Европы предлагаются еще и «пятерки», питающиеся соляркой, но в Россию такие автомобили поставляться безвыгодный будут. На Сицилии внутри великого множества предложенных на тест дизельных Mazda5 нам с коллегами не без труда удалось разыскать самую актуальную на свой взгляд модификацию – бензовый компакт-вэн с автоматической коробкой. Ради этого даже пришлось ехать на троих, но автор быстро смекнули, что это позволит не на словах, а на деле оценить «пятерку» как семейный автомобиль, прокатившись в числе прочего и на заднем сиденье. Кстати, пробраться взад (на второй или третий шпалеры сидений) в Mazda5 в (настоящий легче, чем прежде: во числе опций появился электропривод сдвижных дверей, причем разевать и закрывать их можно даже с ключа-брелока.

Автоматически съезжающие назад двери – едва-едва ли не самое броское визуальное медаль обновленного компакт-вэна Mazda от модели 2005 года. Остальные изменения сугубо косметические: поменялись передний и задний бамперы, а также светотехнику, решетка радиатора получила более выразительную пятиугольную форму на духе последних новинок Mazda, добавилось семь новых цветов кузова. Для тех, кому этого будет недостаточно, предлагается пакет Sport Appearance Package (SAP) – спортивный занавес кузова, включающий в себя накладки на пороги, передний задница более агрессивной формы, другую решетку радиатора, задний спойлер и, что-нибудь несколько удивило, светодиодные задние фонари! Пакет SAP придает немного пресному облику Mazda5 дополнительную стремительность, но агрессией в духе Opel Zafira OPC тут и не пахнет.

Салон обновленной «пятерки» порадовал уменьшившимся количеством глянцевого черного пластика, получай котором так любит собираться пыль, и кожаной отделкой, предлагаемой теперь в качестве опции. Открыв дверь сильно вместительного багажного отсека, трудно поверить, что под его полом скрыты еще два сиденья (часть фирменной системы трансформации салона «каракури»). По «маздовской» устои автомобиль в двухлитровой версии сейчас в базовой комплектации весьма богато оснащен: в частности, в наличии климатическая система, подогрев сидений (а) тоже зеркал, управление аудиосистемой на руле (кстати, с кожаной оплеткой), система динамической стабилизации равным образом шаровой инструмент подушек безопасности включая боковые шторки (даже в самой дешевой версии Family с 1,8-литровым мотором и пятиместным салоном).

Первые километры на обновленной Mazda5 ми довелось проехать на заднем сиденье. Регулировки индивидуальных кресел и подлокотники с обеих сторон позволяют разместиться там с комфортом безграмотный хуже, чем у водителя и переднего пассажира. Раскачки, на которую жалуются задние пассажиры многих семейных автомобилей, нет даже на неровном асфальте, а продуманная шумоизоляция (она была серьезно доработана) позволяет и на скорости 150 км/ч спокойно слушать радио, сидя «в корме» компакт-вэна. В общем, чувственный автомобиль для путешествий всей семьей или большой компанией – комфортно будет всем.

Перебравшись ради руль, ваш покорный слуга отмечаю, что-что тут даже чуть шумнее, чем сзади: на высокой скорости ощутимо «гудят» массивные боковые зеркала. Однако великолепная обзорность, которую они обеспечивают, оказалась весьма кстати, когда на узком сельском шоссе «из ниоткуда в никуда» пришлось разъезжаться… с экскаватором. Ситуация усугублялась тем, что не минуя; одной стороны дорогу обрамляла каменная стена, а с другой – вырытая тем самым экскаватором арык. Счет шел на миллиметры, но Mazda5 ничуть не обманула меня в чувстве габаритов машины. Чуть затем жестянка отлично проявил себя и на мучительно тесных улочках сицилийских городков, ни разу безвыгодный заставив меня почувствовать себя водителем неповоротливого автобуса. «Автобусность» в Mazda5 во всех отношениях сведена к минимуму вследствие по-легковому низкой посадке вслед рулем, которая неизменно была одним из достоинств сего компакт-вэна.

А вот альянс модернизированного двухлитрового мотора и пятиступенчатого «автомата» оставил двойственное импрессия. С одной стороны – четкие реакции для работу акселератором равным образом мягкие переключения передач (в том числе и в псевдоручном режиме). А с другой – слишком частая смена передач (сказывается отсутствие щелчка кикдауна во ходе педали газа) и досадная перебои. Ant. изобилие тяги на любом мало-мальски серьезном подъеме. Все-таки тяжеловата Mazda5 для 146-сильного мотора: машина с «автоматом» весит 1475 кг. Но, справедливости ради, надо отметить, что ощущается эта тяжесть в основном при движении в гору, увы на шоссейка усовершенствованная подвеска «пятерки» даже при серьезной загрузке автомобиля обеспечивает надежную и весьма увлекательную управляемость без намека на пресловутую «автобусность». Разве что руль по вине чересчур активной помощи усилителя немного сбивает с толку, но после этого скорее извини не автомобиль, а извилистые сицилийские дороги, где многие повороты приходится проезжать небольшую толику ли не на «парковочной» скорости. На магистрали же «баранка» Mazda5 держит «ноль» тем или иным способом влитая, не заставляя подкатывать даже при проезде весьма грубых стыков покрытия.

В общем, с точки зрения до конца водительских ощущений нужно просто смириться начиная с. Ant. до тем, сколько управляемость «пятерки» превосходит ее динамические внутренние резервы. Не исключено, что с механической коробкой передач двухлитровая Mazda5 окажется более интерактивной в управлении, однако именно «автомат» подчеркнул основные достоинства этого компакт-вэна – бесполезность, удобства и умеренную азартность на ходу, которая доставит сладость водителю (а) также при этом не вызовет приступов тошноты у шестерых пассажиров.

Так что сдвиги к лучшему у этого и прежде неплохого автомобиля бесспорно. Говоря о сдвигах, не будем забывать и про сдвижные двери: кому-то их приземленность. Ant. непрактичность покажется спорной, но они, несомненно, придают «пятерке» своеобразие, которым всегда славилась продукция Mazda. И не беда, если обновленная Mazda5 не наводнит улицы как Ford C-Max. Зато у тех, кто выложит за жестянка 775 тысяч рублей (базовая цена двухлитровой версии с «автоматом»), будет лишний повод гордиться его уникальностью.