Тест-драйвы Seat leon
Шпанская муха
Испанский хэтчбек, долгие два года скрывавшийся от нас по заграницам, – это не проще пареной репы “Фольксваген” для нонконформистов. Это действительно автомобиль со своим особым настроением.
Одно обличность, один объем
Лет несколько назад я сделано както имел ознакомление с СЕАТом. Вот исключительно особых впечатлений с тех пор не сохранилось: это были машины достойные, извлеченные из платформы тогда еще актуального четвертого “Гольфа”, – но они не цепляли. Как не цеплял и сам “Гольф” – уважение для машине было черезкрайнее, однако желания обладать – ничуть не бывало.
И вот – поколение next. Пред ясны очи достопочтенной российской публики вновь предстали СЕАТы – а уже совсем другие. Нам обещают яркий стиль, приподнятое настроение и бодрость духа. Еще пуще Испании, еще больше гитар, еще больше яркого солнца. Есть? Да! Взгляните на “Леон” – экая нетривиальная штукенция! Причем, фигли эк, вся эта живописная картина – итальянских кистей: всем буйством своеобразия СЕАТ обязан Вальтеру -де Сильве. Уже не следует никому рассказывать, что у художника – своя изобразительная школа: изо всех его последних работ торчат уши “Альфа-Ромео”, в которой он когда-то нашедеврил несколько знаковых машин. Так (а) также “Леон” весь нарисован кругом одной-единственной линии и щедро припудрен все тем же беспроигрышным набором: очень горизонтальная оптика на корме, маскарад вокруг ручек задних дверей да зона повышенной гравитации в области приборной панели, притягивающей кончики стрелок спидометра и тахометра строго к центру земли. Вроде как цитата на цитате – инак результат сплошь положительный: испанский “Фольксваген” от совершенно особенным, собственным лицом. Другое дело, что это лицо одно на безвыездно СЕАТы: “Леон”, “Толедо” и “Алтея” путаются на раз-два. Если не знать, что-то все эти автомобили ваял ординарный шеф-дизайнер марки, то можно было бы подумать, будто де Сильва получил гонорар только за одну машину.
А до этого времени довольно-таки удивительным к тому дело идет тот оборот, фигли насаждаемый спортивноактивный имидж иберийской марки обернулся специфической для драйверской аппаратура архитектурой кузова. “Леон”, без- говоря уж об остальных моделях, несущих в себя платформу пятого “Гольфа”, выглядит этаким подусохшим компактвэном со всеми вытекающими – что-то вроде треугольничков в неимоверно раздутых передних стойках. И ладно бы салон “Леона” блистал простором – так нет, ничуть не лучше того но “Гольфа”.
Физкульт-привет!
Дизайн интерьера “испанца” весьма интересен, но без намека на эпатаж – а я уж было приготовился обнаружить в салоне что-нибудь эдакое. Если предусмотрительно захватить с собой попутчиков, то можно для них устроить аттракцион “сядь назад”. У многих возникает естественное желание проникнуть на следующий ряд сидений, откинув переднее кресло. Но тут откуда ни возьмись появляется локотник, спрятанная за рамку задней двери. Здорово придумано: доступ к ручке обеспечивается за счет углубления в заднем стеклышке. Вернее, сие не совсем стекло, а приблизительно типа плексигласа, но сути не меняет – классно!
Места для ног сзади предостаточно, а чисто высокие пассажиры, точнее всего делов, будут ощущать интимную близость покатого потолка. Зато во передних креслах – благодать несусветная. Особенно, если “Леон” укомплектован спортсалоном – такая позиция значится во опциях. Там же можно совлечь покров и отделку кожей. Сиденья – мечта: еще не ковш, но уже на пути к нему. Развитая боковая подспорье приятно сжимает бока и разом ограждает от каких-либо самопроизвольных ерзаний в поворотах. Цап – и твоя милость из пешехода превратился во драйвера, хотя (бы) если просто сидишь на машине с выключенным двигателем. Здесь имеется все необходимые ощущения для того, чтобы мгновенно войти в жизнедеятельность! Хм, по поводу седалищных мест я уже изрядно наелеил, теперь перейду к рулю: отделанная кожей небольшая трехспицевая “баранка” с клавишами управления музыкой совсем домобилизовывает. Вперед?
Пока нет, поосматриваюсь сызнова. Показания приборов более чем доходчивы, но видишь с интенсивностью подсветки испанцы нечего и говорить переборщили: даже выкрученная получай минимум, она все равно кажется чересчурной. А еще нажористый очаг пожара дисплея бортового компьютера, примостившегося в правой части приборной панели, – символы его боковым зрением воспринимаются сигналами тревоги… Хотя к этому поверх какое-то время адаптируешься и далее ездишь как ни в чем не бывало.
Вообще же исполнение интерьера рождает брось неоднозначные впечатления. Если все автомобильные фирмы, вставая на расстояние экономии, в полный рост используют материалы “софт-лук” (выглядят дорого, а потрогаешь – жесткая дешевка), то во “Леоне” все наоборот: салон может статься более простецким, чем есть на самом деле. И вроде бы совершенно пластмассовая центральная панель на деле оказалась сделанной из довольно податливого равно приятного на ощупь автопластика. Неожиданно.
Автоматная очередь
Как нарочно во тот день, когда я забирал “Леон” на тест, небеса послали на город первый снег. Надо ли объяснять, что обутый в летние колеса темпераментный “испанец” совсем этому факту не возрадовался? Машина то возмущенно потрескивала ABS, то зажигала на “приборке” пиктограмму, свидетельствующую о стахановской работе противобуксовочной системы. Тем не менее, когда просыпанные из коммунальных грузовиков реагенты превратили снег во жидкое месиво и вернулось сцепление шин с асфальтом, СЕАТ поспешил показать ми, на что он горазд. Ну, если и не все, то очень многое. О, ми этого хватило за глаза!
Как и побывавшая совсем недавно в моих руках “Алтея”, “Леон” не стесняется своего храпа. Настроенный выхлопная труба красиво великолепно! Я бы, признаться, даже не возражал, всего он несколько звонче. На холостых оборотах его маловыгодный слышно, но стоит подбросить стрелку тахометра рядышком к красной зоне, (но) также мотор звонко взрыкивает. Врррау!
Но тут “автомат”. Спорт на “автомате”? Коробка “Типтроник” скрывает во себя шесть ступенек – то есть вполне себе можно надеяться на ее техническую свежесть (а) также соответствующую скорострельность. О, да тут есть отдельный спортивный организация. Ну-ка, ну-ка…
В отличие от обычного режима, на положении “S” коробка менее склонна к спонтанным переключениям и позволяет больше находиться в пределах одной передачи. То есть это в большей степени “разворотный” режим. Если же целью является максимальный разгон, то позднее нет ломаного гроша не стоит разницы, в каком с ездовых положений находится селектор коробки, поскольку в “D” при нажатии педали в пол отрабатывает кнопка “кик-дауна”, и машина в обязательном порядке прокручивает каждую передачу от начала до конца. Та но картина и в ручном режиме: СЕАТ по достижении максимальных оборотов все равно перейдет на следующую ступень. Тем не менее именно на ручном режиме позволено тормозить передачами – кстати, номер каждой из них кончайте отображаться на дисплее трип-компьютера. Как я равно предполагал, “автомат” на редкость смышлен и проворен.
В целом же “Леон” показался мне пусть аж более спокойным, чем “Алтея” с менее мощным 1,6-литровым мотором. Он будто помягче, поспокойнее в реакциях на действия рулем, а шарнир при должной жесткости оставляет отклик очень комфортабельной равно энергоемкой одновременно. И пуляет он достаточно словно в пожар, при этом отличное акустическое сопровождение здорово заводит. Возбуждает, будоражит! А ведь есть и еще более зажигательные СЕАТы – 200-сильный “Леон-FR” или же еще более экстремальная “Купра” о 240 силах. Вот там-то, уверен, эмоции брызжут, как эфироль с раскаленной сковородки! Можно еще и забронировать машину во каком-нибудь дерзком желтом может ли быть красном цвете – темный фаэтон теряет половину своего очарования. Вот на так время это будет без- автомобиль, ба настоящий афродизиак!
Дорого равным образом сердито
Но – стоп, мечта! С тех пор, как СЕАТ примкнул ко премиальному направлению, образованному внутри “Фольксвагена” подразделениями “Ауди” (а) также “Ламборгини”, он якобы зазнался. Испанское – не значит дешевое. Испанское – значит породистое! И потому “Леон” на российском рынке имеет смысл намного дороже эталонного “Гольфа”.
С другой стороны, разве все основные достоинства немецкого родственника – надежность и доведенная до совершенства конструкция, замешенные на высочайшем технологическом и инженерном уровне исполнения – равно к тому же приправленные необычной внешностью и спортивными наклонностями, не стоят доплаты?
Что в комплекте
В Россию поставляют исключительно бензиновые “Леоны”. Базовый с мотором 1,6 литра (102 л. с.) и МКП стоит 604 750 рублей да неплохо упакован: “Референс” включает 6 подушек, ESP, радиола, “музыку”, датчики давления в шинах и проч. Если доплатить 55 000 руб. за “Стайленс”, то вы получите мультифункциональный кожаный руль, обогрев зеркал, круиз-контроль, легкосплавные диски и малость ровно по мелочи.
Остальные имеют похожее оснащение и отличаются силовыми агрегатами. За 822 250 рублей можно купить 2-литровую 150-сильную машину (АКП – плюс 25 000 руб.), 999 750 просят за 200-сильную FR, от колесами R17 и в аэродинамическом обвесе, а “Леон-Купра” заряжен во всех смыслах: 240 сил да 1 124 750 рублей. Однако!
Благодарим фирму ООО “РОДРИГЕС ГАРАЖ” за предоставленный автомобиль
Комментарии к фотоматериалам
Фото 2. Даже у базового “РЕФЕРЕНСА” есть регулируемый по длине и углу наклона руль да кондиционер
Фото 3. У “Стайленса” ОБА передних сиденья регулируются по высоте подушки и поясничного упора
Фото 4. Стеклоочистители у СЕАТа сконструированы НЕОБЫЧНО. В нерабочем состоянии они расположены вертикально вдоль передних стоек кузова
Фото 5. “ПРИБОРКА” бензиновых машин чуть отличается от дизельных версий (на фото), которые вскоре, возможно, привезут в Россию
Фото 6. Задний ряд не может похвастать высоким “сталинским” потолком. А вишь КОЖАНЫЙ САЛОН можно заказать из-за дополнительные $1500
Фото 7. Ручки задних дверей не столько удобны, насколько СТИЛЬНЫ
Фото 8. ПУЛЬТ РЕГУЛИРОВКИ зеркал – на центральном тоннеле рядом с прикуривателем, выключателями ESP и блокировки дверей
Текст: Кирилл Бревдо
Фото: Глеб Семеренко
