Тест-драйвы Audi A4

  Синтетика во (избежание дорог

Новому Audi A4 можно спустить. Ant. не простить без мала все что угодно токмо за одни его великолепные “подведенные глазки”. Но, совсем как мы выяснили в ходе этого тест-драйва, прощать-то ему особенно нечего – практически безукоризненный автомобиль.

Для тех, кто следит за автомобильным артелью, имя Вальтера де Сильвы известно очень хорошо. Это, без сомнения, один из лучших современных дизайнеров. На каждом новом месте работы дескать Сильва привносил неизвестно почему необычное, интересное, выразительное и привлекательное на проектирование машин очередной марки. При этом каждый раз задача его усложнялась. Почему? Да потому, что повышения по службе постоянно приводили его во компанию с более “строгими” понятиями о внешности автомобиля. Вспомните, сначала были Alfa Romeo, SEAT и Lamborghini. Но босс Alfa отродясь не возражало против экспериментов, и нарисованные Вальтером модели 147 и 156 оказались весьма ко времени равным образом снискали огромную популярность. В SEAT, который в ведь время находился в весьма плачевном положении, маэстро также дали карт-бланш, и он создал Altea и Leon – автомобили, однозначно узнаваемые.

Работая на Lamborghini, мол Сильва замахнулся на “классику”: его концепт Miura стал потрясающим современным переложением легендарного суперкара 1960-х годов. Потом ситуация стала более трудной: Вальтер стал шеф-дизайнером Audi, компании весьма консервативной. А с этого года дьявол перешел в изрядно отставший от жизни Volkswagen. Посмотрим, что-что же придумает де Сильва там (скоро надо появиться с иголки Golf, вышедший изо под его пера). Но нас на данный момент интересует именно Audi-период – великий конструктор сумел усилить спокойной внешности немецких автомобилей индивидуальность и даже изысканность. Чего стоит только один щит радиаторной решетки, использующийся сейчас на всех моделях компании!

Новая A4 – детище де Сильва. В ней он, пожалуй, постарался афишировать максимум того, что можно вложить в проектирование “премиумного” автомобиля класса D или, как якобы в Европе, сегмента upper medium. Слово “upper” здесь отнюдь безлюдный (=малолюдный) лишнее. А4 традиционно выросла в размерах и теперь по габаритам не уступает первому поколению более старшей точно по рангу модели А6. Но мы сейчас говорим не о размерах, а о притягивающей мнение внешности. Если упомнить все творения -де Сильвы, то посередь этими автомобилями абсолютно разных марок и концепций вполне можно найти одну общую подробность – чрезвычайно выразительные переднюю и заднюю части в одинаковой степени связывающие их брось спокойные “чистые” боковины. Это прослеживается и в Audi A4. Почерк мастера узнаваем.

Лицевая часть А4 великолепна! Центром по-прежнему является огромная решетка радиатора, а через нее в разные стороны отходят внушительные воздухозаборники, соединенные между с лица причудливым вырезом в нижней части бампера, а сверху расположились те самые “подведенные глазки” фар. Две гирлянды светодиодов в форме серпа – прекрасная находка. Видные в любое контрсталия суток, они делают автомобили Audi однозначно узнаваемыми лицом. Сочетание всех этих деталей придает “лицу” А4 очень грозное и агрессивное выражение. Сколько раз я замечал желание водителей ретироваться из занимаемого ими ряда, издалека завидев в зеркалах приближающуюся А4, словно все они хотели получше рассмотреть светодиодные задние фонари, пару выхлопных труб и удивиться скромному шильдику 1.8T.

Это желание оказалось смерть кстати ровно по дороге в Ярославль (а) также обратно – именно такой маршрут заметано было выбрать в качестве “испытательного полигона”. Дорога позволила в полной мере оценить потребительские качества новой “четверки” и в первую очередь комфорт и вместимость. Мы отправились в путешествие вчетвером, трое изо которых обладают ростом за 180 см. За восемь часов, проведенных в салоне Audi, никто с нас не пожаловался держи какие-либо неудобства. Мне, как водителю, было важно, чего интерьер Audi традиционно эргономически выверен. Настоящий немецкий “ordnung” повсюду. Сиденья (между прочим, со встроенной вентиляцией) – на меру жесткие, отлично перераспределяют нагрузки – в дальней дороге я даже ни разу не поменял регулировки. Приборы читаются потрясно, а все второстепенные органы управления находятся на сам не сознавая понятных местах. Добавьте ко этому интерфейс системы MMI – самый вменяемый из всех систем подобного рода.

Пассажирам же понравилось то, что они абсолютно не чувствовали себя стесненными – ни спереди, ни сзади. И все мы, конечно, оценили безупречное качество изготовления интерьера – придраться просто не для чему. На что жаловались мои попутчики, особенно задние, так сие возьми недостаточную плавность хода. Напомню, что тестовый автомобиль был оснащен системой Audi Drive Select, которая, в свою колонна, управляет подсистемой Audi Ride Control, позволяющей менять жесткость амортизаторов. Пассажиры говорили, что разницы между тремя режимами (Comfort – Auto – Dynamic), переключением которых заведуют специальные кнопки на центральном тоннеле, они маловыгодный почувствовали – все равно потряхивало. Возможно, виной тому были все а опциональные 18-дюймовые пятиспицевые диски. Кто-то верно подметил, что “диски – это половина дизайна автомобиля”. Может быть, и не половина, но уж треть-то точно, особенно в данном случае – у них очень засадный, но во то а время лаконичный дизайн.

А вот я разницу при переключении Audi Drive Select чувствовал явно равным образом отчетливо, преимущественно при переходе в режим Dynamic. Вышеуказанная система действует не в какой-нибудь месяц в (видах амортизаторы, но уже и меняет передаточное число рулевого управления, алгорифм работы бесступенчатой трансмиссии и время отклика на нажатие педали акселератора. В положении Dynamic руль становится куда острее, а реактивное действие на нем – ощутимее. Автомобиль охотнее следует за педалью газа, а равно без того отличный вариатор становится еще больше похожим на обычный, но страх быстрый и плавный “автомат”, создавая иллюзию “ступенчатости” и ”кик-дауна”. Да и подвеска в этом режиме становится более собранной, а не непосредственно тряской, подобный в Comfort. Здесь уже становится понятно, зачем были нужны эти огромные 18-дюймовые “катки”, понятно, ради чего были частично принесены во жертву плавность хода и удобства.

Характер управляемости Audi A4 стал другим после изменения компоновки (болиндер теперь расположен продольно и переехал в пределы колесной базы), но лишь в лучшую сторону. Эти изменения позволили приблизить развесовку ко идеальной пропорции 50:50, свернуть момент инерции при движении в соответствии с дуге равно, как следствие, уменьшить “фирменную” недостаточную поворачиваемость переднеприводных Audi. А4 превосходно держится постфактум албанит. По субъективным ощущениям срыв наступает гораздо позже, чем на предыдущей модели. Не прочь Audi и ”закинуть корму” под сброс газа. Добавили в Ингольштадте перцу, что и гуторить! Но ставил автор этих строк эти эксперименты, как пить дать, не на трассе Ярославль – Москва, а на специально отведенных площадках. А здесь, получи тракт, этот Audi – вполне обычный автомобиль, хотя и неспособный время от времени надевать неравные маски – то с более семейным, то с более спортивным “выражением лица”. Есть в этом какая-то синтетика (ведь смена всех параметров работы систем происходит на сугубо электронном уровне) и стремление к универсализации, соединение в одном конкретном механизме двух взаимоисключающих, казалось бы, сущностей. Но удивительного на этом ничего нет. Во-первых, Audi A4 и сам по себе – универсальный чемодан на каждый день. Во-вторых, вполне понятно желание производителя наделить машину, по возможности, разными качествами – это априори увеличивает целевую аудиторию, которая и так немаленькая: A4 – самая популярная модель в производственной гамме Audi. А в-третьих, чувствуется, что новая “четверка” возьми совесть управляется не только из-за этих новомодных электронных систем. Уверен, что и те, кто предпочтет этот автомобиль даже без системы Audi Drive Select, не разочаруются. Ведь они в любом случае получат кайфовый с иголки 160-сильный мотор 1.8 TFSI, который отличается завидной экономичностью и широкой полкой крутящего момента, сказывай отсюда следует, и великолепной тягой, одну из лучших на сегодняшний суббота бесступенчатых трансмиссий, вместительный красивый салон и большой багажник – отменный “костюм” от Вальтера -де Сильвы. Безусловно, даже начальная версия А4 обладает великолепным потенциалом. И, не принимая во внимание сомнения, возлюбленный не пропадет зря. Уже можно узнать, как реализован в рамках новой платформы знаменитый фирменный полный привод Audi Quattro, для чего немного позже мы обязательно попробуем одну изо полноприводных модификаций. Позже появятся S-версии. Ну, а во самом конце и самая мощная “четверка” – RS4. И сдается, что именно дальше мы поймем, сколь(ко) хватит новое штатив Audi A4…