Тест-драйвы Kia Spectra
Spectraльный анализ
Двигатель:
1.6 л, бензиновый
мощность (л.с.) 101
max плетущий побудьте на месте (Н*м/об.мин) 145/4500
Подвеска:
задняя независимая 3-рычажная
передняя McFerson
Габаритные размеры (мм):
длина 4510
ширина 1720
угор 1415
Размеры салона (мм):
длина 1870
ширина 1410
эфир 1160
Шины 185/65 R14 или 195/60 R14
Альфред
Водительский стаж 10 лет
Тест-драйв KIA Spectra назревал бог знает когда, так как механизмы во салоны для теста поступили, а завод все кажется не мог начать их производство. Сроки начала запуска Spectra в серию ровно пересматривались и переносились.
Сейчас тест-драйв стал актуален потому, что Spectra уже кусать в наличии в автосалонах.
Несомненно, сие еще один хороший игрок на российском рынке, посудите сами: он обладает просторным салоном, задней независимой подвеской, приличным набором функций и нужно недорого. Вопрос для меня был лишь в волюм, насколько качественно он изготовлен, руки, которые раньше собирали ИЖ, по словам некоторых их владельцев иногда хотелось оторвать.
Итак, на тест были предоставлены два автомобиля с механической коробкой (13 320 долларов) от автосалона “Сапсан-Трейд” и не без; автоматической коробкой передач (14 700 долларов) от автосалона “Фобос”. Самое поразительное в этом тесте было то, что автомобили оказались сумасшествия разными буквально во во всем. Насколько была приятна в общении Spectra с АКПП, таково плохо смотрелась с механикой. Объясню подробнее.
Работа педали акселератора раздражала своей дрожью от вибраций двигателя, ощущение такое, что движок висит неумолимо на корпусе без специальных подушек, то а самое можно сказать и про ручку передачи скоростей. Причина этого кроется в том, что автомобиль со механической коробкой передач был изрядно потрепан во полугодовых испытаниях на заводе по шок-треку, сам факт того, зачем он самостоятельно передвигается после этого уже чудо. Причем в автомобиле, как нам пояснили, после испытаний ничего не меняли. Это, кстати равным образом своего рода показатель надежности и живучести автомобиля.
Сидеть, ми показалось не очень неудобно, подпоясничная поддержание сиденья рассчитана на очень рослого человека. С моими 174 -мя сантиметрами роста испытывается определенный дискомфорт. Тормоза на “механике” в отличие от “автомата” вне АБС и в (видах их срабатывания нужно прикладывать недюжую силу. А вот тормоза с АБС работают получше. Само АБС установлена старого поколения и при срабатывании педаль тормоза отдает в ногу с характерным звуком, но тем не менее сие лучше чем вообще не иметь АБС.
Подвеска понравилась всем участникам теста, помните рельсы под мостом у “компрессорного”, проезжать по ним на Spectra – одно удовольствие. А вот сидеть на заднем сиденье – совсем другое. Здесь очень просторно и удобно.
Рулевое управление “перетянутое”, кормило тяжеловат, впрочем, как (а) также подрулевые переключатели, нужно прикладывать заметное усилие для переключения поворотника и дворников.
Движок, несмотря бери “автомат” предыдущего поколения тянет на ошеломление хорошо равно уверенно разгоняет автомобиль. Нет, конечно, гонки устраивать непроизводительно, но осуществлять обгоны (только) также оперативно занимать “дырки” в потоке во всех отношениях в соответствии с силам.
А в общем-то, складывается общее впечатление, что автомобиль идеально подойдет тем, кто такой сейчас ездит на отечественных автомобилях и даже Nexia, (а) также уже созрел для более дорогой равно просторной машины равно готов перейти на другой уровень. Тот факт, что за сумму менее, чем 15 000 долларов, можно получить реально большой выставка, кондиционер, ГУР, АБС, гарантию, почитание и зависть соседей говорит о многом.
Вадим
Водительский стаж 8 лет
Легко было “буриданову ослу”, он стоял на равном удалении всего от двух охапок сена. Легко жилось и в СССР при Брежневе, бери выбор было всего 3 машины. Но если учесть ценность одной, и многолетние очереди на другую, то выбора, почитай, да неважный (=маловажный) было: бери, что-что дают. А вот сейчас тяжело, машин, даже в одной ценовой категории, столько, что голову можно сломать. Представляем Вам нового претендента на покупку: Киа Спектра.
Во внешнем облике и внутреннем интерьере очень хор общего начиная с. Ant. до другими корейцами, в основном с Хендай. Самая главная, на мой взгляд, черта Киа Спектра – это простор, сравнимый со старым классом D. Особенно сей простор, я бы даже сказал, уют заметен по-за. Впечатление уюта усиливается крайне мягким сидением, похожим на хороший диван.
К сожалению, полноценного тест-драйва не получилось, так как именно застрахован был не более один маршрут, до танкового кольца и инверсно. Сложно судить о машине на до того коротком (а) также прямом участке. Поэтому на абсолютной правильности своего мнения не настаиваю. Наверное, более полную картину мы получим, когда обладатель Киа Спектра напишет нам статью в рубрику “Опыт эксплуатации”. Но все-таки мнение в целом у меня сложилось. Спектра с маломощным, для такого кузова, двигателем (101 л.с.) не предназначена для драйва и резких стартов с перекрестка. При 2000 об/мин тяга еще недостаточна, а на 3000 об/мин двигателю ранее тяжело. Особенно это чувствуется, если положить руку на гандшпуг КПП. Тут просится другой, неторопливый стиль езды, вполне сочетающийся с просторным салоном и мягкими креслами. Тормоза мягкие, как сама педаль, так и манера себя держать при торможении. Передние сидения удобные, но поясничная поддержка находится слишком высоко, во дальней дороге это обязательно скажется. ГУР в движении достаточно острый, но чисто на месте его усилия недостаточно. Передачи, получи и распишись мой взгляд, включаются слишком жестко, мне больше нравится мягкость “японцев”. Правда, сие миссия вкуса. Посидев на всех креслах, понял, что наибольший комфорт предлагается задним пассажирам.
Если честно, ехать ещё раз на тест-драйв Киа Спектра маловыгодный хотелось. Вроде бы и покатались, хоть и на очень коротком, неинформативном отрезке. Но, заманчиво было попробовать ту же Спектра получай “автомате”.
Первое ощущеньице с поездки – ведь это двуха разных автомобиля! Оказывается, правильно делали сотрудники “Сапсан”, когда просили сделать скидку на то, яко авто “на совесть поездил по треку в Ижевске”. В “Фобосе”, наоборот, автомобиль был слишком новым, (за 500 км пробега, а это вероятно, что обкатка ещё не пройдена, и Спектра мало-: неграмотный может показать всё, на что способна. Как говорят: “автомобиль ещё раскатается”. Первое, на что обратил внимание – мотор работает ровно, повышенная тяга возникает после 3000 об/мин, а сугубый звук двигателя – только после 4000 об/мин. Да, разгон с места не впечатляет, но это прогнозируемо: “телефон” + двигатель 1,6. Зато разгон “с ходу”, а особенно когда срабатывает “кик-даун”, очень даже хорош. Спектра вдруг становится очень живой, и даже агрессивной.
Отдельно надо выделить наличие независимой задней подвески, с которой вхождение во поворот становится более предсказуемым. Возникает как-бы контролируемый снегозанос, облегчающий управление. Именно независимая задняя подвеска спасла жизнь моему коллеге Альфреду, когда, сверху скорости 150 км/ч, у него безопаска “ушло на выстрел”, а машина сохранила возьми хоть какую-то управляемость. Это “экран”, увиденное мной на зеркале заднего вида, я буду помнить всю жизнь.
Несмотря на относительно шуточный размер шин (всего R14, правда, нормального профиля 185/65), рельсы проходятся покладисто, даже помягче, чем на моем R16. Это тоже огромный преимущество подвеске. Мне кажется, ась? здесь вполне поместятся шины с высоким профилем: 185/70 R14, отчего мягкость ещё повысится. А можно поступить равно наоборот, поставить 185/60 R15 или 195/55 R15, потому улучшится управляемость.
Минусы у машины, конечно, есть. ABS – старого поколения, с тарахтением и чувствительной отдачей в педаль тормоза. “Автомат”- старого поколения, невыгодный столь эластичный, и без “ручного” переключения. Кондиционер – старого поколения, его запрещается включать в холода. Но! Только вдумайтесь: просторная машина (как старый учебное занятие Д); кондиционер; электростёклоподъёмники; электропривод зеркал; подогрев сидений; АКПП; независимая задняя подвеска – и всё сие за $14700!
Киа Спектра однозначно будет одним из лидеров продаж.
Марат
Водительский срок 9 планирование
В последнее время на российском рынке, все чаще стали появляться автомобили “отверточной сборки”, и чаще общем это машины – корейского происхождения.
Нам был предложен получи тест типичный поверенный класса “семейных автомобилей” – “КИА-Спектра”. Автомобиль таковой собирается в Ижевске на мощностях принадлежащих группе “СОК”. Автомобиль выглядит привлекательно, неброско, из потока машин не выделяется, но сие безлюдный (=малолюдный) минус, а поторапливайтесь плюс. Неброский кажущийся вид придает машине много преимуществ, ее годится. Ant. нельзя оставить во дворе, маловыгодный тратясь на гараж и стоянку, “работники сканера да молотка” скорее покусятся на любую другою машину, но не “Спектру”, да и господа изо Дорожной инспекции вряд ли будут тормозить Вас, как бы то ни было вокруг столько “сладких” точил. В салоне без излишеств, но все под рукой, кондик, электрозекрала равным образом все такое. Обзор с водительского места хороший. В управлении машина ведет себя узнаваемо. Динамика разгона средняя, эффективность тормозной системы тоже. Передачи переключаются с небольшим дожимом. Но это все вторично, а первоначально – размер салона (а) также багажника, если оценивать в “картошко-местах”, то реклама ВАЗ-2110 отдыхает, в багажнике можно увести три урожая, вдобавок за один раз, а в гостиная поместится: теща, жена, двое детей, собака, лахудра, макао или хомячок на выбор. Подводя черту хочется прогундосить, ровно “КИА-Спектра” идеально подходит для большой семьи, поездок по городу и на дачу. “Спектра” – реальный автомобиль для хозяйственного человека.
Текст: Газета «Автоклуб-Казань»
