Тест-драйвы Subaru Impreza
Subaru Impreza
Двигатель: в горизонтальном положении оппозитный 1498 см3
Макс. всесилие
КВт/л.с./об. в мин. 79/107/6000
Макс. крутящий момент
Нм/об. в мин. 142/3200
Макс. проворство: 167 км/ч
Трансмиссия: 4АКПП
Привод: полный
Расход топлива:
Городской цикл 9,8
Загородный цикл 6,2
Смешанный цикл 7,5
Подвеска:
передняя независимая Мак-Ферсон
задняя независимая двухрычажная
Длина 4415
Ширина 1740
Высота 1475
Дорожный просвет 155
Шины 195/65 R15
Снаряженная масса 1325
Цена: 653 200 р. (база — 577 700 р.)
История марки
В жизни полно ситуаций, когда различные события причудливым образом влияли на судьбы людей и даже целых стран. Организовывая в 1917 году собственную исследовательскую авиационную лабораторию, молодой японский конструктор Чикухи Накаджима равным образом представить, наверное, мало-: неграмотный мог, что войдёт во историю эк создатель компании, построившей железка замечательной марки, Subaru. В начале тридцатых годов лаборатория разрослась и реорганизовалась на компанию Накаяма Эиркрафт, строившую свида для гражданской и военной авиации. Её владелец хотел посвятить себя конструированию самолётов и преуспевал в этом направлении, пока не разразилась вторая мировая война. Она кардинальным образом изменила его долгоденствие и бизнес.
После проигрыша Японии во дальнейший мировой авиастроение, как и многие другие отрасли промышленности, было повержено на глубокую депрессию. Иметь собственного воздушного флота стране не разрешалось, так что нужно было искать новые сферы развития. Компания пережила реорганизацию и превратилась в Fuji Sangye Limited, крупный концерн, занимавшийся производством продукции народного потребления, да обслуживанием нужд различных отраслей. Двенадцать подразделений Fuji Sangye Limited выпускали широкую линейку продукции, от мотороллеров равным образом двигателей для моторным лодкам до железнодорожных вагонов. Компания разделилась держи самостоятельные предприятия, шесть из которых на 1953 году снова объединились подо брэндом Fuji Heavy Industries Ltd. Возглавил новую фирму президент Кенджи Кита, ему и принадлежит авторство названия Subaru.
По легенде компании, шапка Subaru носит скапливание. Ant. рассредоточение звёзд в созвездии Тельца. Шесть самых ярких из них и составляют эмблему Subaru. Кенджи Кита выбрал это титул для своего первого детища, прототипа пассажирского автомобиля Р-1, собранного в 1954 году. В серию модель так (а) также малограмотный вышла, а общественное признание Subaru заслужила лишь четыре года спустя, по прошествии выпуска SUBARU 360, четырёхместной двухдверной малолитражки. Машина стала настоящим хитом, японским народным автомобилем, пережившим несколько модификаций и собиравшимся на протяжении долгих двенадцати лет. Качество сборки и потребительские характеристики Subaru точно понравились японцам, что они с удовольствием приобретали и все последующие разработки компании.
До конца 20 века со конвейера Subaru сошли 11 моделей автомобилей этой фирмы, покорившие дороги не только Японии (а) также окружающих восточных стран, но и дальнего зарубежья. Американским потребителям предлагались адаптированные для их рынка Subaru XT, во Европе неуклонно росли продажи другой их модели, Legacy. Сейчас кайфовый всём мире, в часть числе и в России, продаются автомобили самого разного класса, спортивные, семейные, «паркетники».
Постоянный полный движитель не завоевал массового поклонения. Благоустроенной Европе эта экзотика кажется пустой тратой денег. Зато там, идеже, как известно, двум беды – дураки (а) также плохие дороги, Impreza не оставит в беде своего владельца да постарается ему максимально помочь. Subaru гордиться, что Impreza носит али чемпиона мира в ралли 1995 (ба) также 1996 годов. Не следует распекать конструкторов Subaru за незатейливость приборной панели (ее главная и единственная добродетель — функциональность) или после размещение магнитолы где-то там глубоко перед панелью (сие древняя национальная традиция японских автомобилестроителей). Лучше обратить внимание на умение автомобиля реализовать потенциал полного привода. По сравнению с машинами этого класса Impreza вследствие полному приводу значительно увереннее держится на то и на языке и на виражах, (а) также необусловленно с состояния покрытия (даже если на дороге гололед) автомобиль легко справляется с нелегкой задачей и успешно ее решает. Impreza не скрывает своих пороков. Ей так часто после ухаживания отказывали в свадебной церемонии, сколько сегодня симпатия готова на любое предложение. Ее имущество скромно: надежность и бесконечно почетное место в статистике безаварийности.
Наталья Королева
один-одинешенек моего осведомленный почитает машины Subaru не меньше, нежели общерелигиозный. Ant. атеистический фанатик своего бога. Поэтому от времени до времени мне предложили пробиться тест-драйв на Subaru IMPREZA, согласилась без раздумий, в надежде разгадать «тайну почитания».
Я без- специалист, поэтому буду давать оценку с потребительской точки зрения.
Внешне машина однозначно понравилась. Не разочаровал и паспорт изнутри, хотя бурных восторгов безлюдный (=малолюдный) вызвал.
Отделка салона без изысков, все очень скромно, но ехать было приятно.
Водительское сиденье и рулевая колонка регулируются по высоте и по вылету. Видно, мои рост оказался достаточно стандартным, не зарывать свой талант регулировками подъема водительского кресла и менять положение руля не пришлось. Лично меня очень порадовали боковые зеркала-лопухи, они не просто старшие, а очень большие, так что на салонное зеркало заднего вида можно не виднеться.
Для меня сие был решающий опыт езды на машине начиная с. Ant. до автоматической коробкой передач. Даже боязно где-то было в начале. Рука предательски тянулась к КПП, особенно на светофорах. Наверно, для большого города с километровыми пробками – АКПП очень удобна. Но, ежели честно, я разочаровалась, или просто не успела ощутить всей прелести?! Пришло такое сравнение. Когда едешь верхом сверху лошади, то сам ей управляешь, чувствуешь её, буде АКПП — это как катание на карусельной деревянной лошади…
А теперь о полном приводе, с обывательской точки зрения. Конечно, когда едешь по ровной прямой дороге, не чувствуешь никакой разницы. Поэтому ради эксперимента мы заехали в снег, сугробины… Я эту идею восприняла достаточно скептически и ажно мысленно приготовилась ко тому, что придется выставлять автомобильчик. IMPREZA прошлась по снежному покрову, как ледокол по Арктике, спокойно, размеренно, и, сделав круг почета, мы вернулись на обычную дорогу.
Дальше в программе тест — драйва была поездка по трассе. Конечно, модель, представленная нам с 1,5 литровым двигателем, отнюдь не самый спортивный автомобиль, да и покрытие дорог на наших трассах по весне далеко от совершенства (ямы и колдобины привычны), чтобы устраивать гонки.
Стоит отметить хорошую регулируемость автомобиля — ехать легко и приятно. На трассе это понимаешь особенно, благодаря чего в какой мере в городе от светофора до светофора не успеваешь оценить своих ощущений.
На передних сидениях автомобиля сидеть гораздо приятнее, что на водительском месте, что на пассажирском. Во-первых, гораздо тише. Во-вторых, более просторно.
На заднем сиденье вполне комфортно разместится путешественник среднего роста, но посадка-высадка затруднена — ноги цепляются за порог.
Подводя итоги. В целом автомобиль понравился. Но, с потребительской точки зрения, большой расход топлива (11 литров в городе), достаточно дорогое обслуживание, вообщем, Subaru IMPREZA- приставки не- мой железка. После поездки не появилось желания приобрести себе обнаженный, не прошел он все пункты моего отбора.
А мой друг никогда не ездил на Subaru равно ориентируется только на технические характеристики, так что это идеальная пристрастность.
Попробуйте сами сесть после руль Subaru IMPREZA –думаю, вам понравится.
Нестерова Лидия
У меня слишком чисто символический натренированность интересах того, чтобы оценить хорошую машину по всем параметрам. Моя оценка больше складывается из ощущений, чем из анализа. SUBARU — машина серьезная, и тот факт, что Impreza является самой дешевой из всего модельного ряда, ситуацию мало меняет.
Внешне Impreza чуть-чуть необычна, хотя в чем ее необычность, сообразить горестно, у машины присутствует какой-то принадлежащий шарм, оттенок чужеродности. Не примелькалась новая Impreza на наших дорогах. Внутри — без излишнего шика, демократично, стильно, удобно, при этом проектирование салона органично сочетается с внешностью машины. За рулем так же удобно, как и сзади — помещение просторный, машина внутри кажется больше, нежели снаружи. Очень понравились зеркала — обзорность ей-ей хорошая.
Я всегда относилась с предубеждением ко АКПП, сказывается так, что ваш покорный слуга живу на частном секторе. Снег бери нашей улице не убирается всю зиму. Весной и осенью мы ощущаем все красы проселочной дороги, в основании которой лежит глина. Застрять можно во любое время года, какой уж тут автомат! Impreza меня приятно поразила, моя персона специально притащила всех на свою улицу -покататься по снегу. Посадить машину мало-: неграмотный удалось. Ну разве что чуток поскребли дном. Да, полный привод — это чреватый привод, действительно хорошее придаток к автомату. Впрочем, к любителей есть ручной режим.
На дороге комплекс ведет себя отлично, для двигателя 1,5 л разгоняется очень хорошо, отлично тормозит, недурственно вписывается в повороты. Правда, на одном из поворотов Аракчинского шоссе ваш покорный слуга сплоховала — сказалось отсутствие привычки к гидроусилителю руля. Руль на удивление чуткий, машина как будто читает твои мысли. Подвеска динамична — не жесткая и малограмотный мягкая, SUBARU всегда делает ударение на управляемость. На трассе я совсем забыла, что мотор Impreza только 1,5. Автомобиль летел, а я наслаждалась полетом. Альфред подал голос со заднего сиденья — Сколько на спидометре? — 140. Да, и сие при том, что я никогда не гоняю. Работая в малярно-кузовном цехе, я слишком хорошо знаю, нежели это заканчивается.
Когда за руль сел Альфред — начался экстрим по-русски. На трассе изнаночная полоса была завалена снегом — видимо, для того, чтобы он растаял. Альфа летел прямо по снегу, обгоняя тех, кто ехал по асфальту правой полосы. Зрелище настолько впечатляло, что я жалела, что сижу сзади, как бы уютно там ни было. В общем, впечатлений хватило на целый день. Мое предубеждение, что иномарки с автоматической коробкой передач не созданы для наших дорог, разбито было в пух и прах. Impreza прекрасно смотрится равно в наших условиях.
Марданов Альфред
В этот немного тест-драйв получился необычным, богатым на всякие события. Езда по снежной колее, всполошенный «камазист», попавшийся нам навстречу, странный мужик во Аракчино, который скидывал фирн от крыши дома прямо во лобовые стекла проезжающих машин – суши сухари это были ягодки. Цветочками нас закидала объездная дорога в виде огромного наркотик через грузовика, лежащего посередине дороги, и огромных снежных комков, разбросанных трактором по всему полотну дороги. Лишь узкая полоска дороги осталась пригодной для движения, и то приставки не- для всякого транспорта, а для грузовиков со их огромными колесами. Так, когда мы двигались по этой «колее» за очередной фурой, неожиданно перед самым капотом, словно из-под земли всплыло брошенное кем-то колесо.
Невольный вскрик испуга в салоне, маневр влево, дых облегчения — колесо позади. Нет, это идеже пока что такое можно встретить?! Жалко, что мысль убрать колесо с дороги пришла слишком поздно – уже уехали далеко, а развернуться через сугроб было просто нереально, кого-то оно точно погубит. Не у всех же полноприводная машина, да еще и такая легкая равно послушная во управлении. На другой машине далеко не знаю, чем бы все это кончилось. Если бы не Subaru, я бы не рискнул обгонять по такой дороге из сплошных снежных комков эти бесконечно длинные фуры. Правда, результат жалкий — все но разбили подкрылок, попался слишком крупный комок снега, причем бампер при этом совсем не пострадал. Машина показала себя молодцом, она смело прорывалась сквозь снежную массу, ни на секунду не теряя надзор по-над дорогой. Супер! Правда, все это было уже в конце тест-драйва, а началось все с того, что да мы с тобой решили «пробежать» точно по снежной дорожке в районе ипподрома. Пришлось поволноваться, думали, что сейчас застрянем, а менеджер автосалона только улыбался и, видимо, в глубине души смеялся над нами. По его словам, сия кашица для этой машины так, легкая проминка. Ну, чувствуется-чувствуется уверенность автомобиля, сплошной привод есть полный привод.
Уже с первых метров дороги автомобиль меня, как бы это проговорить, удивил. Да, именно удивил. Я что ожидал? Ожидал «тупое» (1.5 литра на АКПП, да еще во полном приводе), жестковатое подобие легендарной Impreza. А в результате получил шустрое, упруго-пружинящее, весьма симпатичное, со своим характером вызывание автомобильного искусства от Subaru. Порода!!! Наверное, нет смысла описывать все прелести и преимущества полного привода, просто отмечу тот ясный путь, что железка, несмотря на маломощный двигатель (107 л.с.) и АКПП, мало-: неграмотный страдает «задумчивостью». Только в режиме «тапкой в секс» произойдет задержка возьми доли секунд, а потом «выстрел». Но коль скоро работать педалью плавно, то и старт довольно динамично-напористый, равным образом переключения почитай не заметные. Ручной нагрузка невыгодный пригодился даже при обгонах, автомобиль и беспричинно легко справлялся с задачей. Я, конечно, побаловался ручным режимом и все равно в итоге перешел на автоматический. По поводу комфортности побежка. Ход комфортный! Я уже отметил упруго-пружинящий характер поведения автомобиля. Достигнут бревно средь отличной управляемостью, так свойственной Subaru, равным образом комфортом. Автомобиль шестым чувством скорее жесткий, чем мягкий, но это не нарушает спокойствия пассажиров, даже на разбитой весенней дороге. Острое рулевое управление, информативный нагруженный руль, великолепные тормоза я тоже добавил в положительный послужной список. Связь с колесами не теряется даже на снежной кашице, равно я всегда знаю, куда повернуты колеса.
Тормоза настроены так, что тормозное усилие четко дозируется в зависимости от нажатия на педаль тормоза и легко улавливается мгновение включения ABS. Шумоизоляция соответствует классу С, она, конечно, особенно не идеальна для задних пассажиров — молвь работы шипованной резины на голом асфальте все же проникает в салон, но его уровень не превышает комфортного. Очень удобно сидеть за рулем, за лоро того, что в широкое сиденье беспробудно проваливаешься, баранка находится низко, и создается впечатление кокпита гоночного автомобиля. Но обманываться и соответственно вылезать через руля занятие хлопотное, мешает руль. Нужна определенная привычка и сноровка. Задние пассажиры не ущемлены в пространстве, опять благодаря тому, кое-что в сиденья проваливаешься и сидеть удобно, и места в коленях и надо головой предостаточно. Еще час, характерный для Subaru. Производитель не заморачивается на дизайне интерьеров, все простенько и функционально. Главное с целью них — это техническая оснащенность автомобиля, способное раскрыть все возможности полного привода, и вот-вот это свойство тонко ценят почитатели Subaru.
Текст: Газета «Автоклуб-Казань»
