Тест-драйвы Suzuki SX4
Suzuki SX4 Седан
Двигатель — 1,6L VVT
Макс. мощность — 107 л.с./5600 об.
Макс. крут. постой — 145Нм/4000 об.
Макс. поспешность (км/ч) — 170
Время разгона
с 0 —100 км/ч — 12,3 сек.
Расход топлива (л/ 100 км):
в городе — 9,8
за городом — 6,4
смешанный индикт — 7,6
Объем топлив. бака (л) 50
Привод передний
Колесная база — 2500 мм
Длина — 4490 мм
Ширина — 1730 мм
Высота — 1545 мм
Дорожный просвет — 165
Снаряженная масса —1205 кг
Размер шин — 195/65 R15
Вадим Садыков
SX4 мы уже тестировали в августе 2007, правда, там был хэтчбек с покорный КПП. Некоторые различия видны сразу же, к примеру бросить обвинение, передний бампер стал паче красивым. Думаю, что спирт даже заслуживает громкого имени «обвес». К сведению владельцев хэтчбека: данный бампер можно прикрепить и для вашей машине, посадочные места у них одинаковы. Багажник, как и следовало ожидать, у седана побольше. В хэтчбеке автор этих строк все втроем, безграмотный сговариваясь, отметили, как багажник маловат для путешествий и активного отдыха. В салоне больших изменений не заметил, только вот наклон стоек кузова стал сильнее: если как сесть сам-третей для заднее сидение, в таком случае головы крайних пассажиров будут упираться в стенку.
Двигатель тот же, 1.6 VVT, с изменением фаз. Что о нем можно сказануть? Очень хорошая тяга возьми низах и даже есть запас на верхах, чтобы немножко пошалить. Если коробка ручная. С 4АКПП характер машины кардинально изменился. Теперь это неторопливый автомашина для комфортной горожанин езды. Достаточно сказать, что передачи переключаются плавно и почти незаметно, обороты держатся в районе 1500-2000, обеспечивая экономичность. Похоже, что при настройке 4АКПП разработчики прежде всего старались выделить главный птица высокого полета сего отметина: хорошая доходность на низах. К сожалению, 4АКПП — это всякий час компромисс, и добившись отличного успеха на «низах», наш брат должны пожертвовать «верхами». Резкие обгоны в городе стали опять-таки не такими быстрыми, как на «ручке». Да и плавность переключения передач
Немного о поведении при маневрах. Как всегда, мы прошли серию поворотов на своей любимой дороге за городом, плюс к этому, (малую «пошатали» машину на асфальтовом пятачке. Конечно, никто не ожидал от SX4 чудес управляемости. Причин, как минимум, три: высокий клиренс, достанет мягкая подвеска, родстер седан (он всегда проигрывает хэтчбеку близ прочих равных условиях). Но гляди что удивительно: машина при маневрах видимо кренится, но держит, держит траекторию! Очень дружелюбный к водителю автомобиль.
А теперь давайте еще два — и обчелся посмотрим на достоинства SX4 седан, чтобы попытаться определить: кому спирт больше подойдет? Отменная стабильность; нивелировка мелких погрешностей водителя; АКПП – это идеальное сочетание качеств первой машины для новичка. С другой стороны, каста машина подойдет и людям с опытом, тем, кто уже «поотжигал» свое: шарнир будь спок глотает неровности, но в противном случае надо – поможет удержать машину при резких маневрах; плавная работа 4АКПП в городе; хорошая груз и экономичность при 1500-2000 об; добротные материалы отделки. Пожалуй, единственная группа, кому явно не подойдет SX4 седан с 4АКПП – это молодые «гонщики», динамика разгона их явно разочарует. Впрочем, для них есть машины с «ручкой». Как седан, так и хэтчбек.
Игорь Толмачев
Мне, как человеку со ростом 185 см, всенижайший нужен комфорт в машине, как в качестве водителя, так и во качестве пассажира, такую машину очень трудно подобрать. Что же касается SUZUKI SX4, то в этой машинке бытийствовать пассажиром мне было очень удобно. Салон этой машины очень просторный, на заднем сиденье очень удобно сидеть, колени безграмотный задевают передние кресла. Объем визуально увеличивается за счет стеклянных вставок в передних стойках. Все находится под рукой, никуда особо тянуться не надо.
Внутри переднее освещение без всяких в поднебесье переключателей, попросту нажал на плафон, и свет включился. Освещение двухзоновое — для водителя равно пользу кого пассажира. Очень понравились зеркала заднего вида. Когда в них смотришь, видно не только соседнюю полосу, но и полосу через нее. Это очень удобно на наших дорогах. В этой машинке имеется, два маленьких недостатка. Первое – это то, что водительское сиденье регулируется просто-напросто по высоте, в ней нет функции поднятия передней части подушки сиденья, и спуска задней части. Получается, что если поднимаешь все сиденье, то потом неудобно смотреть следовать дорогой, ахти коли ставишь в положение, чтобы следить за дорогой, то нога находится на весу, а в таком положении долго не проездишь, а вылета рулевой колонки нет, симпатия тоже регулируется только по высоте. Второй недостаток – заднее сиденье не складывается в ровный пол. Может быть, это и не изъян, конечно, вследствие чего что багажник SX4 огромный, но с противоположный стороны
Машинка мне понравилась. Я бы взял ее своей жене, а сам бы ездил на ней в качестве пассажира.
Альфред Марданов
Несмотря на то, что такое? Suzuki славится своими полноприводными и внедорожными автомобилями, наш SX4 сверху переднеприводной версии — дьявольски достойный вариант. Если сделать небольшой отклонение в историю создания полноприводных автомобилей в Японии, то можно понять, для чего все же они были созданы. Нет, совсем безвыгодный для преодоления препятствий и рейдам по пляжу. Япония — островное ханство, протянувшееся с севера на юг через несколько климатических поясов. Причем бореальный остров Хоккайдо весьма коварный по своему климату. Дело в том, что денно там может пройти дождик, а к вечеру уже подморозит да появится неприятный ледок, да к тому же еще сие гористая местность. Так вот, чтоб хоть
Разницы принципиальной нет, за исключением большущего багажника и некоторых внешних изменений, которые, прямо скажем, пошли на пользу. Общее впечатление: автомобиль, словно архитектором, выстроен в стиле современного градостроительства. Слава богу, уже не «хрущевка» и инда не «ленинградка», а такая «псевдоэлитка». Места достаточно, но не просторно. Сидеть удобно, но не идеально, (за примером далеко ходить безграмотный надо: руль регулируется только по углу наклона и нет регулировки после вылету). Салон не шикарный, зато моральный, назначения кнопок и ручек понятны сразу без головоломок. Обзорность, несмотря на боковую стойку, целых от треугольным окошечком, подобный не страдает, чему не в малой степени помогают огромные лопухи – зеркала. Простые со крупными цифрами приборы, не перегруженные ярко-красные цифровые индикаторы на щитке приборной панели, и в центре — торпедо. «Сидюк» на 6 дисков не без; MP3. Климат-контроль, ручейковый АКПП на тоненькой ножке, ну-ка в частности все есть и кажется неплохо, но простенько. Постольку поскольку машину мы забирали в автосалоне, который находится в пос. Нагорном, только фотографировать решили у автосалона, что на пр. Ямашева, мы неспешно отправились на путь. До этого мы как всегда сразу выходили на трассу, ба потом уже ездили в городе, в этот мало получилось все наоборот. Даже нежно «пошатали» (как выразился Вадим) сверху площадке. Я пытался изобразить неизвестно что пожалуй лосиного теста, автомобиль на ошеломление оказался прегрешный цепким, несмотря даже на склонность к кренам.
Впечатление такое, что ты не в машине, затем в маленькой лодке: поворот – наклон — антре, поворот – перевал на другой борт, и опять уверенный выход. Странно, очень чудеса, задняя баллер должна уже углубиться в занос, ах она упрямо пристало за ведущей осью, уверенно держась за дорожное покрытие. А еще качество тормозов заставило меня выйти из машины да убедиться, что задние тормоза безлюдный (=малолюдный) дисковые, а барабанные. При экстренном торможении такого уверенного и быстрого замедления при наличии барабанных тормозов я не ожидал. У них там что, инновационные технологии что ли какие?! Итак, площадка выявила некоторые особенности поведения с точки зрения устойчивости и управляемости. Кстати, заметно, что у автомобиля очень маленький радиус поворота и как следствие — неплохая маневренность. В загородном режиме вдобавок выявились некоторые особенности характера двигателя и шумоизоляции. Так как я большую часть пути находился на задних сидениях, то не отметить малый ступень аэродинамического шума химерно.
Вполне приемлемо и достойно для своего класса. По двигателю словно по мановению волшебного жезла заметно, насколько он хорош на низах, настолько возлюбленный плох получи и распишись верхах. Что тут загнуть словцо, явно прослеживаются городские (как я отмечал во начале) мотивации. Это и хороший вылет и отличная маневренность, экономичность, что немаловажно во времена стоимости нефти в 117 долларов за баррель, равным образом еще приятный секунду – плавность хода. Я бы не стал покупать «кишкотряску» с двигателем слабее. Ant. более 2.5 литров. Смысла не царское это дело в подвеске, которая превосходит возможности двигателя. А здесь получилось все очень гармонично, тяговитый двигатель рядом комфортном ходе. А теперь вернемся к цене, скорее всего, это один из самых стимулирующих моментов. Наш образец собран в Японии в комплектации
Текст: Газета «Автоклуб-Казань»
