Тест-драйвы Nissan Tiida
TIIDA — рассвет завтрашнего дня
Двигатель: 1,598 см3
Макс. мощность: 110 л.с./6000 об. мин.
Макс. крут. момент: 153 Нм/4400 об.мин.
Макс. живость: 170 км/ч
Разгон 0- 100 км/ч: 12,6 сек.
Трансмиссия: 4-ступенчатая АКПП
Расход топлива:
городец — 10 л
трасса — 5,9 л
смешанный — 7,4 л
Габаритные размеры:
расстояние 4303 мм
ширина 1695 мм
высота 1525 мм
дорожный просвет 175 мм
шины 185/65 R15
Снаряженная масса: 1281 кг
Полная масса: 1715 кг
Комплектация: ABS+EBD+Nissan Break Assist+ESP+ASR, ЭУР,
климат-контроль, Bluetooth, датчики дождя и света, Intelligent Key
Виталий
Личный автомобиль Renault Megane
Внешне дизайн Тiidа впечатления на меня не произвел. Автомобиль легко перепутать с китайским автопромом.
Интерьер машины достаточно современен, но не более того.
Посадка Nissan Тiidа высокая, сим автомобиль отличается от конкурентов в своем классе. Исключением, пожалуй, является лишь Renault Megane. За рулем надумать удобно мне не удалось, виной тому, я думаю, явилось отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету: она настраивается только сообразно высоте. Во время движения панель приборов достаточно информативна, затруднений у водителя с показанием приборов возникнуть отнюдь безграмотный должно.
Создатели машины сделали акцент для комфорт. Подвеска у автомобиля получилась упругой, но дискомфорта при езде не ощущалось. Машина на неровностях идет уверенно, на больших кочках пробоев нет. Шумоизоляция у Тiidа для C-класса приемлемая, особых нареканий у меня безграмотный вызывает.
На тестируемом автомобиле стояла АКП, которая слажено работает с двигателем. После нажатия на акселератор машина немного «призадумывается», а потом очень живо набирает скорость.
Недостатком Тiidа в любой комплектации является отсутствие антипробуксовочной системы. Это ощущается на скользкой дороге.
Когда я пересел на черный диван, в таком случае для себя отметил, что здесь с комфортом могут разместиться только два взрослых человека. Расстояние промежду передним и задним креслами поражает, кроме того, его можно регулировать. С моим ростом за метр девяносто я там уместился легко. Регулировке также поддается и синеклиза спинки задних сидений.
В целом колесо получился неплохой. У него есть свои минусы равным образом плюсы, однако, выбирая транспортное средство, каждый ориентируется на собственные вкусы равно покупает автомобиль согласно своим представлениям об удобстве и комфорте. Безусловно, Тiidа найдет своего покупателя.
Вадим
Водительский стаж 10 лет
«Нью-Йорк — город контрастов», эту фразу из фильма «Бриллиантовая рука» я часто вспоминал, пытаясь втиснуть Tiida в уже сложившиеся схемы. Но этот автомобиль меня постоянно удивлял своей «нестандартностью».
Затрудняюсь сказать — к какому классу, В то есть (т. е.) С, принадлежит Tiida. В длину просторно, коленки задних пассажиров не упираются в переднюю спинку. А вот в ширину — тесно, сесть втроем на заднее сиденье будет трудновато. Внешняя ширина 1695 мм (маловато для С), а двигатели 1.6 и 1.8 (многовато для В). Дизайн внутри в достаточной мере безликий, и в этом его плюс, ибо ничего не цепляет равным образом малограмотный раздражает. Что здесь удивило? Машины класса С (миниатюрный семейный) предполагают рассыпка в салоне всей семьи, причем сзади 3 посадочных места (а) также некоторая стесненность в коленках. А у Tiida — все наизворот, масленица в длину и узость на ширину. Да и двигатели 1.8 ради класса С практически никак не предлагаются. Хотя есть и исключения — Opel Astra и Honda Civic.
Зашел на официальный сайт Nissan, в раздел «Преимущества автомобиля». Их не (более три, на взгляд производителя: удобные сиденья, шумоизоляция да комфортная подвеска. Водительское сиденье действительно удобно. А вот позадь, сколько не менял наклон спинки, усесться совсем комфортно не удалось. Пожалуй, самое удобное положение — полулежа. Шумоизоляция порадовала, обычно бери классах В и С получи и распишись этом экономят. Здесь на машине стояли шины Nokian HKPL2, прекрасные во всех отношениях, но преувеличенно шумные. Однако в салоне было достаточно тихо, огромный крестик Tiida. А на «комфортной подвеске» стоит остановиться подробнее.
Производитель подчеркивает: «Стабилизаторы и пружины увеличенного диаметра эффективно поглощают неровность дорожного покрытия в безразлично какой скорости». Эффект действительно потрясающий: ямки/кочки/рельсы проходятся очень мягко. Правда, засаживать это сверху любой скорости я бы никак не советовал, ибо мягкая подвеска получи и распишись большой скорости (или большой яме) обычно «пробивается». А вот при обычном движении ровность хода отличная, вполне сравнимая с некоторыми комфортными машинами класса D неужто Е. Как да следовало ожидать, в пару с комфортабельной подвеской здесь идут шины 195/65R15 (хотя практически везде другие производители ставят взаимозаменяемые с ними, но более жесткие 205/55R16). Их неестественный профиль как нельзя лучше соответствует характеру машины, добавляя мягкости и предостерегая от излишне агрессивных маневров. Что здесь удивило? Машины класса С (малый семейный) истасканно обладают хорошей управляемостью (во ущерб комфортности, просто). Однако иначе) будет то приравнять автомобиль из другими двумя «мягкими» представителями класса С, то Tiida жестче Renault Megan (а управляемость — хуже), и мягче Toyota Corolla в предыдущем кузове (удивительно, однако управляемость лучше).
Да простят меня автомобильные боги, но 4АКПП я крепиться не могу. 4АКПП — это (по сравнению из 5-, 6-, 7АКПП) показатель отсталости: кушает бензина много, а работает плохо. Но если грамотно подобрать передаточные числа 4АКПП к конкретному двигателю, то может получиться неплохой тандем. Для примера приведем новую Hyundai Elantra 2.0 (двигатель древний, и хороший только на верхах), где 4АКПП при любой внутренние резервы быстро переходит на пониженную передачу, обеспечивая высокие обороты и, как сумма, достойную динамику. Правда, платой за это является повышенный затрата бензина. У Tiida ситуация похожая: двигатель с изменением фаз обладает хорошей тягой на низах, поэтому 4АКПП почти всегда держит низкие обороты, подчеркивая преимущества именно данного конкретного двигателя. Естественно, что «родимые пятна» 4АКПП присутствуют и здесь: отрешенность подле переключении, неадекватность (по сравнению с 5-, 6-, 7АКПП) номера включаемой передачи. Но, не мешало бы отдать должное, здесь 4АКПП, для неискушенного водителя, будет смотреться почти идеально. Что здесь удивило? Машины класса В и С практически массово отказываются от 4АКПП во пользу «робота» на двигателях до 2.0 включительно. А получай двигатели от 2.0 до 2.5 все чаще ставят вариатор. Несмотря на всеобщую моду, Nissan проводит серьезную работу (и успешную, надо признать) с устаревшим и не имеющим перспектив 4АКПП.
Так ради кого же создан этот автомобиль? Для чуть ощутимый семьи, ценящей прежде всего благоустроенность передвижения да абсолютно не требовательной к внешнему или внутреннему виду. Скажем еще да по-другому: для тех, кто внутреннее содержание ценит гораздо выше внешнего блеска.
Альфред
Водительский стаж — 12 лет
После того, как Almera канула в Лету, ей необходима была достойная взаимозамена. Оставить без внимания самый продаваемый отрезок гольф-класса было бы безумием со стороны Nissan, и вот на российском рынке появилась Tiida.
Название, прямо скажем, не совсем ложится на русский автокод (впрочем, как и Кашкай). Обозначает оно на японском языке что-то точно бы «рассвет нового дня». Я считаю, что к машинам нужно подходить с точки зрения ее прямого предназначения.
Понятно, что данный Nissan Tiida — в отделку горожанин автомобиль, но простите, в городе живут молодняк люди да невыгодный очень, богатые и бедные, бывшие пионеры и нынешние пенсионеры, так для кого же предназначен оный автомобиль? Вот Note, который стал донором для «тележки» Tiida, совершенно ясный и понятный автомобиль — сугубо семейный микро-вэн. По крайней мере, Tiida выглядит взрослее Note, который смахивает на «девчачью» Micra, но лицезрение у Tiida не совсем значительный. Похоже, он создан для тех, кто уже устал метаться в выборе автомобиля в погоне следовать постоянно меняющейся модой равно которым нужна «рабочая лошадка» для каждодневной езды.
Кстати, уже в базовой комплектации вы получите ABS, EBD, Nissan Brake Assist, электроусилитель руля, климатизер, CD-проигрыватель, 15-дюймовые стальные колеса, передние равным образом боковые подушки безопасности, кнопки управления магнитолой держи руле, 4 стеклоподъемника, то есть самое необходимое имеет место быть.
У нашей машины, которая бери АКПП, перевода нет климат-контроль, безконтактный ключ. Последний прибамбас оказался поразительно удобным, малограмотный нужно постоянно вытаскивать ключи, которые лежат себе на дне кармана джинс.
Водительское тоня шибко удобное, обзорность (даже несмотря на довольно массивные передние стойки) неплохая. Приборы, ручки, педали — все безо вопросов, да весь автомобль, успокоен как снаружи, так и внутри, тут. Ant. там ничто никак не выпирает и ничто не раздражает. Уже до боли знакомый ниссановский «бублик» с ручками переключения преследуют нас да в этой модели. Еще раз ловлю себя для мысли, будто производитель не стал лукавить, а есть все максимально не дорого, но зато добротно. Честное вердикт! От Note осталась характерная черта — высота потолков, вследствие этому и сдвинутым широким передним сиденьям ближе к дверям образовывается достаточное жизненное пространство между передними пассажирами. В хетчбэке задние сиденья имеют предикат отодвигаться назад, освобождая место в коленях, (а) также, скажу автор этих строк вам, места тут как в хорошем седане D-класса, а вот по ширине втроем в плечах будет уже грудь в грудь. Создается впечатление, что Nissan решил не изобретать велосипед, а создать рабочую лошадку, сыграв на максимальной унификации и взять уже готовые решения из других своих моделей.
То, что 4-ступенчатый автомат очень хорошо настроен, я думаю, Вадим уже рассказал, а Виталий безошибочно заметил, что не хватает противобуксовочной системы, так смотри полностью присоединяюсь к этому мнению, и сызнова, почитай, добавлю: автор этих строк понял, в чем соль, острота, кабы хотите, данного творения Nissan. Он маловыгодный напрягает! Он легко катится, одинаково оберегая покой задних и передних пассажиров (чему свидетельствует езда в соответствии с «стиральной доске» (а) также крест трамвайных путей), хорошо держит прямую, у него есть все необходимые опции, он неказист, но надежно и бог из ним скроен. Скорее нежели), это будет выбор практиков, а не романтиков, выбор ума, а не сердца.
ТО межсервисный пробег — 15 000 км или 1 год
ТО 1 — 3500 руб.
ТО 2 — 6000 руб.
ТО 3 — 3500 руб.
ТО 4 — 6000 руб.
Текст: Газета «Автоклуб-Казань»
