Тест-драйвы Hyundai Genesis
Точка отсчета
В мире автомобилей, как и в любой другой сфере жизнедеятельности человека, есть домашние тренды. Последние равно самые яркие примеры модных течений – кроссоверы и белый цвет. Не так давно зародился кроме один. Название ему – премиум.
Тренд этот – для марок, которые в вознесенье не считались престижными и люксовыми, но сегодня таковыми считаться очень хотят. Не так давно перечисление пополнился новым именем – Hyundai. Корейцам надоело кусать один и тот же бюджетный пирог, продавая по всему миру недорогие, невзрачные машинки. Они собрались и положили начало новому витку своей эволюции, а отправной точкой стал Genesis. Первый автомобиль в истории марки, описывая который его создатели, не стесняясь, оперируют определением luxury.
Восемь часов возьми воздухе, (а) также нас встречает утренний Сеул. Небо – словно затянуто дымкой, голубое оно – только «в зените». Но задерживаться на столице Южной Кореи я не будем. Первая «контрольная и точка» поездки – Намъянг, что в тридцати километрах от столицы. Там находится возведенный по последнему слову промышленный центр компании – роддом Genesis.Под «джет лагом» ты да я спим на пресс-конференции, затем садимся, на автобус, и, не просыпаясь, направляемся в посад Сеула. Программа явно рассчитана не на слабаков, ведь составляли ее корейцы, которые в области слухам «работают 16 часов получи да распишись сутки и отдыхают 5 дней в году».
Очевидно, что люди из Hyundai хотят не с легкостью показать свой новый автомобиль, но и продемонстрировать условия, в которых он создавался. Жаль, что при въезде на полигон у нас отобрали фотоаппараты – по территории снуют прототипы новых Hyundai равно KIA, и пару-тройку сюжетов для интересных новостей обстряпать можно было бы без проблем. В Намъянге есть все, что неизбежно для полного цикла разработки, доводки и испытания автомобилей. После короткой ознакомительной экскурсии происходит первая слет от Genesis.
На большой асфальтовой площадке, внутри испытательного кольца с профилированными поворотами размечена «переставка». Скорость на входе – порядка 90-110 км/ч. Заднеприводный автомобиль ведет себя понятно – соскальзывает передком возьми входе, а после объезда шипы плавно метет хвостом, корректируясь рулем на раз-два. Любопытно, что для «переставки» предоставили американские версии аппаратура. У них в подвеске – обычные пружины. А вот в Россию приедут версии из пневматическими элементами…
Разработчикам Genesis есть, чем гордиться.
Если принимать во внимание составляющие этого автомобиля соответственно отдельности, нужно будет признать – набор технологий первоклассный. Самый жесткий в классе кузов, который в 74 процента состоит из высокопрочной стали. Современные мотор – два V6 и один V8. Коробки передач от производителей с мировым именем – Aisin и ZF. Великолепная аэродинамика – токмо 27 Cx! Почти идеальная развесовка (52/48). Восемь подушек безопасности. Размеры колосса в рамках класса…
В теории все это выглядит убедительно. Но посему в презентационных роликах постоянно мелькают автомобили-конкуренты? Почему на пресс-конференции корейцы приводят с ними прямые сопоставления? В Европе так не принято… Но мы на Корее. И можно предположить, что разработка Genesis шла в плотном «сотрудничестве» с разобранными предварительно винтика машинами потенциальных соперников. Корейцы и самочки говорили об этом на пресс-конференции, однажды охарактеризовав Genesis как «автомобиль размерами с “семерку” BMW, который выглядит как “отлично”, а стоит как “третья серия”. Людям надо объяснить, что такое? это за новый Genesis появился из ниоткуда в старой системе автомобильных координат. Рядом с кем он стоит по замыслу создателей? На кого равно?
Полноценный тест проходил еще дальше от Суела, получи да распишись одном из самых красивых островов Кореи – Чечжудо. Лететь предварительно него ровно час. Сами корейцы называют Чеджудо островом свадебных муть, ленивых мужчин и отважных женщин-ныряльщиц. Последние несут боевую вахту до 60-70 лет, слушай многие, за причине ежедневной физкультуре, легко доживают после сотни. Я видел их сверху побережье – обычные пожилые женщины. Но в отличие от наших непринужденно ныряют на глубину перед 12 метров, выуживая с пучины разнообразные морепродукты, которые разделываются тут же, на берегу и после умеренную мзду скармливаются во сыром виде корейцам-туристам. Европейцу на сие вытаращиваться в диковинку. Русскому – видеть не могу. Хорошо, что запивают они все это дело местной 24-градусной «водкой» Соджу. Хоть на
А вот подход корейцев к рисованию внешности равным образом внутренностей Genesis понять и объяснить беспечально. Восточные народы всегда отличались тягой к использованию копировальной техники. Японцы в свое время черпали вдохновение при создании Lexus у немцев. Китайцы нагло и беспринципно копируют все, что видят. А вот корейцы действуют сильнее ненавязчиво – берут не без; мира по нитке. Поэтому во Genesis можно найти азбука многих японских и европейских конкурентов.
Заимствования прослеживается в салоне. Причем особенно неприкрыто читаются японские мотивы. В особенности, Lexus. Ничего удивительного, этот бренд из японских – самый востребованный во мире. И очень популярен во Южной Корее. Чувство дежа вю формируют шрифты, оформление приборной панели, интерфейс мультимедийной системы. Даже форма пепельницы! А мотор заводится круглой кнопкой, очень похожей на те, что ставит в свои автомобили Toyota. Кладу на баранку рычаги и чувствую немного вязкую обратную связь на руле. GS тож LS?
Получается, что помещение Genesis начисто лишен индивидуальности? Нет, но ее не хватает. И, вроде, все на своих местах. Передняя пульт управления обтянута кожей, на тоннеле – шайба управления мультимедийной системой на манер i-Drive, передние кресла имеют не только подогрев, но и вентиляцию, а задние и вовсе оснащены электрорегулировками – как в представительском классе. Все справно по отдельности, но из деталей не вырисовывается законченная условия. Пока и в заводе нет у Genesis своей ауры, изюминки. Это вопрос времени (а) также смены поколений. Ну, а недостатки – это простенький черный руль, недостаточные регулировки передних кресел (мне со 190 см хотелось сесть пониже) нечетко работающая лицо мультимедийной системы. А еще я бы, наверное, посоветовал художникам немного оживить цветовую гамму. Дороги на Чечжудо – одно загляденье. Чудесная разметка, никаких пробок. Есть хайвеи, а есть и двухполоски разной степени извилистости. Только вишь разбитых участков почти нет. На испытание мы получили машины в российской спецификации: мотор 3,8 литра, шестиступенчатый «автомат», пневмоподвеска.
Я не стал лезть за штурвал первым, а сел на второй ряд и попросил коллегу поставить электронноуправляемые амортизаторы в комфортный режим. Сижу вольготно – коленки вдали через спинки переднего кресла, а если вдруг я оказался бы Сабонисом, то, не задумываясь, сдвинул бы кресло вперед – есть в этой машине еще одна чисто представительская функция. Ступает Genesis мягко. Шумоизоляция – на высоте. Да равно музыкальная система Lexicon звучит достойно. Мне полным-полно черт тебя дери в роли VIP-пассажира с собственным водителем. А Genesis проявляет себя чудненько в роли «членовоза». Но провести остаток теста на заднем ряду было бы непозволительной роскошью, и на
Догадайтесь, что я сделал, как в какие-нибудь полгода оказался из-за рулем? Правильно, выбрал спортивный режим работы подвески. Утапливаю напольную педаль акселератора, и под бархатистый баритон «шестерки» седан резво срывается с места. Хороший мотор! Уверенно тянет снизу и плавно наращивает свои характеристики во всем диапазоне оборотов. А вот «автомат» неидеален. Когда едешь спокойно, он – неплохой партнер, так как переключается плавно. А в быстром, рваном режиме езды начинает «тормозить». Есть претензия и к ручному режиму. Заключается в нечетких откликах на действия селектором – чтобы гомогамия переключилась наверняка, нельзя не слегка зафиксировать рычаг при переключении. Это неудобно, иной раз счет идет на секунды. Подвеска достаточно собранная даже если в комфортном режиме. По крайней мере, возьми скорости под двести на волнах асфальта большой седан не раскачивается. В «спорте» характер управляемости кардинально не меняется – машина становится чуть собраннее, а крены меньше.
Даже не верится, по какой причине Genesis разрабатывался никак не для Европы с ее высокими предпочтениями по части управляемости, а для таких всеядных держав как Америка, страны Ближнего Востока, Корея и даже в некоторой степени Россия. С такими повадками не стыдно и во Старый Свет пожаловать. Но корейцы пока неважный (=маловажный) рискуют. Впрочем, до чистого driver’s car Genesis пока все равно неважный (=маловажный) дотягивает. Да его создатели и не стремились сделать ultimate driving machine. А с целью добиться в то же самое время. Ant. раздельно хорошего комфорта и достойной управляемости справились.
Что ж, по (по грибы) пять планирование корейцы проделали большую работу, и на выходе получили автомобиль нового для себя уровня. Он несравнимо ранее в табели об автомобильных рангах того же Grandeur, что легко заметила бы пусть даже сбитенщица пирожков у метро… Но перед Genesis стоят другие задачи, сложнее и интереснее. Новичку надо сопротивляться зубрам, которые на протяжении десятилетий оттачивали свое мастерство. Надо ломать стереотипы в отношении бюджетной марки Hyundai. Увы, сего далеко не сделать одним наскоком. Битва будет долгой. На формирование нового имиджа нужны годы. На то, чтобы на марку начала
К СВЕДЕНИЮ
Передняя подвеска собрана на двойных рычагах вместе с каждой стороны, а сзади – пятирычажная схема. Благодаря наличию в конструкции пневмоэлементов, аппарат может менять клиренс. Принудительно опуститься на 30 мм (до достижению 70 км/ч кузов вернется во исходное проблема). На скорости больше 120 км/ч клиренс автоматически уменьшается на 15 мм. Передняя подвеска собрана на двойных рычагах со каждой стороны, а сзади – пятирычажная схема. Благодаря наличию в конструкции пневмоэлементов, машина может менять просвет. Принудительно опуститься на 30 мм (по достижению 70 км/ч кузов вернется в исходное положение). На скорости больше 120 км/ч клиренс автоматически уменьшается на 15 мм.
Машина оснащается двумя V6 и одним V8 семейства Lambda. В Россию приедут версии с V6 объемом 3,3 либо 3,8 литра. А V8 будут продавать только в Америке, Корее и странах Ближнего Востока. Блоки двигателей – из алюминия. Моторы снабжены изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске. Впускной коллектор – с изменяемой геометрией.
Машина оснащена 8 подушками безопасности, а также электронно-управляемыми активными подголовниками. Кузов Genesis, как говорят корейцы, на 12-14 процентов пожестче, нежели у таких автомобилей, мнимый BMW 5 серии, Mercedes-Benz E-класса, Lexus LS. Такой показатель обеспечивает, в частности, метод изготовления, идеже особо нагруженные стыки соединяются не рядом помощи многоточечной сварки, а порядком склеивания, что обеспечивает побольше прочное химическое соединение. Затем производится точечная автоген.
Текст: Леонтий Тютелев
