Тест-драйвы Jeep Compass
ТВОЙ главнейший JEEP
Двигатель –
бензинный ЕВРО-4
Объем двигателя –
2359 см3
Мощность – 170 л.с.
Макс. крут. минутку – 220/4500 Нм/об. мин.
Разгон 0-100 км/ч – 11,3 с
Макс. скорость – 185 км/ч
Трансмиссия – бесступенчатый автомат CVT II
Привод – полный
Расход топлива:
город – 11,5 л/100 км
трасса – 8,3 л/100 км
смешанный – 9,5 л/100 км
Передняя подвеска – независимая MacPherson
Задняя шарнир – независимая Multi-Link
Тормоза – дисковые
Габаритные размеры:
Длина – 4405 мм
Ширина – 1810 мм
Высота – 1630 мм
Дорожный отрада – 200 мм
Полная масса – 1980 кг
Размер шин – 215/60 R17
Объем багажника – 436/1277 л
Один из наиболее часто задаваемых вопросов – происхождение наименования “Jeep”. Многие почему-то уверены, что все началось с персонажа комикса 30-х годов “Попай” (“Popeye”) по прозвищу Eugene the Jeep (Эжен-новобранец). У сего злодея и пакостника из другого измерения было достаточно сил, дай тебе пробиться куда угодно и с честью выйти из любой ситуации – совсем до какой степени у джипа.
Другие утверждают, что джип – это каша во рту произнесенное сокращение G.P. (“Джи-Пи”, General Purpose, автомобиль общего назначения) – принятое в американской армии наименование маленького разведывательного автомобиля. Иные же рассказывают, что в Оклахоме еще в 30-е годы джипами называли грузовые автомобили начиная со. Ant. предварительно оборудованием для бурения нефтяных скважин.
Несмотря сверху то, что дискуссия о происхождении имени “Jeep” продолжается и сейчас, несомненно то, что эта торговая марка пережила бурные десятилетия, но не утратила свою всемирную славу, невзирая на изменения, происходящие во корпорациях и на автомобильных рынках. Еще во 1938 году, когда захватчики начали вторжение в Западную Европу, руководство армии США поставило перед всеми производителями автомобилей задачу основать новый автомобиль, способный занять место трехколесные мотоциклы с коляской, издавна используемые для целей связи и разведки. К лету 1940 года армия разработала концепцию автомобиля общего назначения. Он должен быть легким, маневренным, прочным и надежным. Были разработаны детальные технические характеристики, переданные трем конкурирующим автомобильным фирмам.
Упорная работа компаний Ford, Bantam и Willys-Overland завершилась выпуском каждой из этих компаний 1500 автомобилей для полевых испытаний. В итоге предпочтение было отдано автомобилю компании Willys-Overland (в частности из-за низкой стоимости $738,74), не без; незначительными усовершенствованиями, заимствованными у моделей Ford и Bantam. Таким образом, днем рождения джипа считают 23 июля 1941 года, когда компанией Willys-Overland (Толедо, штат Огайо) с армией США был подписан контракт о производстве автомобилей Willys MB на течение всей Второй мировой войны. Благодаря наследованию основных преимуществ прежних моделей, во многих странах послелог “джип” до сих пор является синонимом автомобилей класса “Sport Utility”. Но не следует забывать, что “Jeep” – зарегистрированная торговая клеймо, принадлежащая корпорации DaimlerChrysler, компании, которая многие годы сохраняет свое лидерство в сегменте рынка автомобилей интересах активного отдыха.
Кроссовер Jeep Compass построен на платформе Dodge Caliber. Compass сочетает в себе удобные размеры, стиль и практичность. Бензиновый двигатель объемом 2,4 л World Engine мощностью 170 л.с. характеризуется исключительным сочетанием высокого качества изготовления, топливной экономичности, мощности, плавности работы и низким уровнем шума.
Отличные параметры проходимости, присущие всем автомобилям марки Jeep, характерны и ради модели Compass: дорожный щель равен 200 мм, ракурс въезда – 21°, румб съезда – 32°, угол препятствия в колесной базе – 20°, преодоление брода – 279 мм.
Система постоянного полного привода обеспечивает уверенное вождение автомобиля Jeep Compass в любых дорожных условиях.
Как в стандартном, так и в блокируемом режиме полного привода функционируют такие системы активной безопасности, как противобуксовочная система, трехрежимная строй динамической стабилизации (ESP), система помощи при торможении, электронная система снижения крена, а также антиблокировочная система.
Эдуард, директор ООО “Авто-Стиль”.
У меня нет особого опыта эксплуатации автомобилей с АКПП, я езжу исключительно держи “механике”. Поэтому с первых минут поведение АКПП (то, а установлен вариатор, а не АКПП мы узнали уж после тест-драйва. Прим. ред.) мне не очень понравилось. Машина пре-: преблагий затяжно равным образом шумно разгоняется. Могу предположить, что с механической коробкой передач разгон был бы веселее. Это первое впечатление, же потом, может, благодаря тому, что на АКПП ехать проще, а может, благодаря и самому автомобилю во целом, постепенно-постепенно привыкнув к нему, возлюбленный начал мне нравиться. Совершенно не жив не буду объезжать заплатки на дорогах равным образом мелкие ямки. Jeep подумаешь их проглатывает, сохраняя комфортные условия для водителя. Это очень ценное качество на меня. Великолепный изложение, нет мертвых зон как в передней, порядка и в задней полусфере. Хорошо контролируется обстановка вокруг автомобиля, что придает уверенности на дороге. Другими словами, автомобиль способен создать не только первое впечатление, но и “раскрыться” от лучшей стороны во время длительной эксплуатации.
Альфред.
Легендарная марка! Дала миру такое воззрение, как “джип”. Сейчас все внедорожники во народе называют джипами, и это едва только до причине бренду Jeep.
Начну с самого начала – внешнего вида. Он прекрасен своей ужасностью. Нравится он мне! Это один из немногих паркетников, находясь за рулем которого, нет ощущения того, будто твоя машина находится в ремонте (а) также пришлось взять четырехколесный) друг супруги. Другими словами, выглядит автомобиль мужественно и вполне гетеросексуально. Массивные формы радиаторной решетки символизируют … ай ладно, не будем об этом. Усевшись вслед руль, вы обязательно оцените прекрасный обзор и то, как удобно можно разместиться за рулем. Боковые зеркала хороши настолько, словно внутрисалонное зеркало превращается в элемент декора. Хотя оно как и информативно, (малый средний подголовник заднего ряда сидений не закрывает обзор) и этим зеркалом тоже можно пользоваться, да не охота. Удобный хваткий руль, к сожалению, регулируется только по углу наклона, дураков нет регулировки по вылету. Зато есть круиз-контроль. Странно, экономия на мелочах, зато более глобальные вещи установлены. Все органы приборов без заморочек, интуитивно понятны и просты.
Вадим.
Сколько людей, столько равным образом мнений о красоте. Лично мне внешний дизайн Compass активно никак не нравится: куча углов, круглые фары, непропорцинально зубастая решетка радиатора. Хотя, надо отдать должное, все в едином стиле: углы снаружи и углы во внутреннем дизайне. Правда, один гнездо около водительского места явно лишний: да автор, и Эдюня довольно сильно ударились об него коленом. Качество пластмассы не восхищает, но нате машины стоимостью 26 600 евро, есть шансы возьми, допустимо. А вона тест на плафоны освещения Compass однозначно провалил: отсутствуют они на противосолнечных козырьках. Передние сиденья очень удобны, слов нет, но на задних пассажирских устроиться удобно просто невозможно. Пытались менять в обе стороны угол наклона спинки, посадку получи сиденьи, бесполезно. А дополнительная шумоизоляция здесь иначе и быть безграмотный может не повредила бы.
Альфред.
Согласен. На заднем ряду сидеть неудобно, моя особа тоже пытался поменять угол наклона спинки, все равно не так как-то. Нет фиксации тела, охота за хоть сколько-нибудь держаться, а кнутовище расположена далеко, да выдерживать роль из-за нее не удобно, видимо, у нее только одна функция – помощь подле посадке. Дальняя аллея задних пассажиров утомит.
обвинять.
Сели в машину да поехали. Только потом случайно возник вопрос: а экой здесь двигатель? Пришли к однозначному мнению – конечно 2-литровый. Он хотя (а) также оказался мощнее – 2.4, увы, больше настроен держи динамику, чем на преодоление пускай небольших, но туши свет а препятствий в виде грязи или — или снега. Посмотрим на характеристики: мощность 170 л.с. при 6000 об. макс. крутящий момент – 220 Нм при 4500 об. Чтобы понять, хорошо это или плохо, сравним не без; характеристиками другой машины, например, Toyota Avensis 2.4: мощность – 167 л.с. при 5800, полоса – 230 Нм при 3800 об. Для резкой и агрессивной езды но желательно что у кого принадлежности больше всесильность (в районе 6000-6300 об.) и побольше момент (в районе 4500-5100 об.). А вот для уверенного движения по грязной дороге, кроме 4WD, наоборот, желательно, чтобы пик крутящего момента располагался на более низких оборотах, и при этом крутящий момент должен выражаться внушительной цифрой. Еще раз посмотрим на характеристики Compass, сравним с моментом у Avensis, да сделаем вывод: настройки явно не внедорожные. А тест-драйв подтверждает: вялый на «низах», Compass оживает рядом больших оборотах. Оставим за рамками вопрос: так ли нужна Джипу бешеная динамика (к тому дело идет, не солидно), особенно на городе, идеже паче ценится тяга на низах. А вот сравнения по разгону до 100: Avensis – 9.1 с (АКПП), Compass – 10.7 с (механика) и 11.3 с (вариатор). Как видите, и с разгоном хавать свои проблемы. Да и шум при резком разгоне слишком немалый.
Альфред.
На торопись автомобиль верно оказался шумным. Причем львиная доля дискомфорта нужно на шум двигателя. К своему стыду автор не знал, будто здесь стоит вариатор. Возможно, оттого-то автомобиль откровенно не хочет ехать, даже несмотря на условно мощный силовой агрегат в 2.4 л. Я, честно, был очень удивлен, обнаружив возмещение ожидавшихся (судя по тяге – 2.0 л.) аж целых 2.4 л. Автомобиль разгоняется до сотни относительно быстро, но шум под капотом стоит приличный, а гляди дальше автомобиль разгоняется очень невольно. Посмею предположить, что обгонный маневр на трассе короче рядом таких делах трудноват. Зато тормоза мне пришлись по вкусу. Казалось бы, они должны настраиваться у всех автомобилей более или менее одинаково, ан нет. Это, к сожалению, не так. Здесь они довольно чувствительные равно информативные. Без труда можно дозировать стремление и четко контролировать торможение. Кстати, по незнанию, мы пользовались не очень удобным переходом с «ручного режима» на «автомат» – переводили ручку на нейтраль, а немного спустя обратно получи D. Оказывается, нельзя не было просто задержать ручку КПП на каплю секунд возьми положении «+» или «–»
Вадим.
Стыдно признаться, впервые испробовал КПП вариатор. Пока ехал, был в полной уверенности, что это обычная (и неплохая, надо сказать) АКПП. Все «переключения» происходят очень беззлобно, старт с перекрестка или резкий разгон «с ходу» не приводит к излишней па- -узе, а что еще желать от «автомата»? При спокойной езде «автомат» держит обороты двигателя на уровне 2000 и пониже. Ant. выше, обеспечивая достойную экономичность. Очень понравилась простота перехода в «ручной режим»: надо только отклонить рычаг КПП вправо или влево. Такая экономия секунд может оказаться безвыгодный лишней при обгоне. В «ручном режиме» у КПП есть 6 фиксированных передач плюс две «защиты от дурака»: в красной зоне КПП сама переходит на повышенную передачу, а рядом 1000 об/мин – возьми пониженную. Поведение аппаратура «на ручке» меняется радикально: сейчас это не степенный «Джип», а агрессивный и резвый автомобиль. Вряд ли с «автомата» вы слишком часто будете переходить на «ручной», зато с носа) раз это доставит вы много приятных впечатлений. Но длительное время пользоваться «ручкой» не очень благоприятно: фиксированные передачи короткие, «тянуть» ручку приходится часто.
Compass создан на одной платформе с Dodge Caliber (который в США делают и передне-, и полноприводным). Именно в ходовой Compass ярко демонстрирует принадлежность к семейству «Джип»: какая бы ни была разбитая, из одних ям и кочек распутье – водителю и пассажирам выну будут созданы самые комфортные условия. Браво, Compass! А как он переезжает через рельсы – песня! При этом нет раскачки на неровностях и нет большого крена в поворотах. Чуть хуже поведение на грязной мокрой дороге, но и на этом месте он держится достойно, буде включить принудительно 4WD да выключить ESP. Мне нравится ходовая этого «проходимца».
Альфред.
Нейтральная настройка управляемости и жесткости мне в свой черед пришлась по вкусу. С одной стороны, джипу особая кишкотрясная напряжённость не нужна, так и излишняя склонность к раскачке для того по сие время же городского автомобиля тоже не есть польза. Суровые воздух эксплуатации с рельсами, ямками, кочками, резкими перестроениями для этого автомобиля родная стихия. Особо хочу отметить, который за время поездки автомобиль не позволил себе слабость и никак не издал ни единого постороннего звука, без- скрипнула ни одна из пластиковых деталей. Качество материалов и цвет сборки очень достойное. Чего петь, Jeep, перефразируя известную фразу, дьявол да в Казани Jeep. Идеальный первый Jeep про поклонников этой марки.
Вадим.
Можете мне малограмотный верить, но изумительный время тест-драйва мне доселе больше (а) также в большей степени нравился Compass. На переднем пассажирском сиденьи подкупает комфорт, ибо ямки и кочки существуют где-то там, изумительный внешнем мире, а в утробе все удобно, мягко, приятно. А на водительском месте все еще отличается как небо от земли: сиденье мягкое, боковая поддержка твердая, обзор шикарный. «Автомат» обеспечивает очень плавную езду, а «ручка» – хороший и резвый разгон. Все-таки у породистых джипов есть свое обаяние.
Текст: Газета «Автоклуб-Казань»
