Тест-драйвы Volvo S60
VOLVO S60
Двигатель — 2,4 л
Макс. мощность — 140 л.с./4500 об.
Макс. крут. секундочку — 220Нм/3300 об.
Макс. скорость (км/ч) — 210
Время разгона 0-100 км/ч — 11.1
Расход топлива (л/ 100 км):
город — 9,5
трасса — 8,8
КПП — 5-ступ. автомат
Длина — 4603 мм
Ширина — 1813 мм
Высота — 1428 мм
Снаряженная масса -1428 кг
Шины 205/55R16
Климат-контроль 2 зоны, ABS+EBD, DSTC+EBA, 8 airbag, легкосплавные диски, полный эл. пакет, ПТФ, кожа+ткань, алл. вставки, встроенное детское сиденье, ламинированные боковые стекла, водоотталкиващее покрытие лобового стекла
Цена 965 600 руб., цена базовой комплектации 915 400 руб.
Марат Махмудов, заместитель директора «Казанской школы высшего водительского мастерства»
Так уж получилось, что накануне дня передачи своего Volvo XC70 предшествующей модели на очередное техническое обслуживание официальному дилеру, мне позвонил коммерческий директор «Автоклуба» с просьбой о проведении тест-драйва «семейного» седана Volvo S60 с последующим резюме. Складывается с успехом, подумалось мне в то время, пока моя машина хватит на станции, у меня будет вероятность поездить на автомобиле, держи базе которого, фактически, построен и мой, разница только в типе кузова и трансмиссии. В связи с этим мне было интересно ознакомиться с предоставленным на тест-драйв автомобилем, который имел атмосферный болиндер объемом 2.4 литра, автоматическую коробку передач и так называемый пакет «Оптима», возьми который входит комбинированный тканево-кожаный гостиная, встроенная аудиосистема с СD-проигрываетелем, раздельный климат-контроль, система DSTC, подогрев передних сидений, литые диски и еще отдельные люди опции. Вольно или невольно, только собратьев по родине, то бишь по месту изготовления, мне, как ни крути, но придется сравнивать, тем более почто до этого на «шестидесятке» мне ездить как-то не приходилось ни разу. Внешне серебристый седан выглядит, несмотря на уже не самый значительный год производства данной модели, вполне современно, я бы даже осмелился сказать, классически-современно, без всякой излишней вычурности, с характерным для всех нынешних моделей «Вольво» плечевым поясом, согласно которому «с кормы» автомобиля в городском потоке издалека надежно определяется колесо именно этой марки.
В салоне пользу кого меня что бы ни привычно-знакомо: мягкие пластики приятной фактуры с безупречной подгонкой деталей, классические и хорошо читаемые кругляши приборов в приборной панели, на которой есть и индикация включенного режима АКПП, алюминиевые вставки на консоли и в дверях, воздуховоды на средних стойках. Ширины и высоты сзади сплошь достаточно для двоих людей, трое в ширину, конечно, поместятся, но маловыгодный очень габаритных размеров. Для ног места достаточно, но отнюдь не более того, впрочем, как и на абсолютном большинстве одноклассников. Багажник приличной вместимости практически прямоугольной формы с дополнительными нишами, аккуратно скрытыми под обшивкой, а еще есть возможность складывания задних сидений прямо из багажника, стоит только потянуть за специальные ручки, расположенные по бокам. Про подушки безопасности, неужели да вообще про системы защиты пассажиров особо изливаться смысла не вижу, так как во всем мире Volvo и безопасность — тождественные равно неразделимые понятки, и именно этот смысл у 9 из 10 опрошенных человек ассоциируется при упоминании автомобиля «Вольво». Впрочем, есть одна изюминка и здесь – интегрированные подголовники с защитой от так называемого «плетевого удара».
Путевой лист на мое фамилия оформлен, поднятый шлагбаум на выезде со парковки приглашает в дорогу, вперед! На улице вовсю светит солнце, наступила настоящая июльская жара, поэтому первым делом устанавливаю регуляторы температуры (напомню, их тогда два) на 21 градус, включаю режим «D» в АКПП и не спеша выезжаю со стоянки. Честно говоря, заявленная отдача мотора в 140 л.с. меня первым делом не впечатлила (нате моей-то 210!), тем более что придется все время ехать с включенным кондиционером, потому я без особого энтузиазма и тронулся в путь. Но мои опасения оказались напрасными двигатель вкупе с автоматической коробкой «на все сто» отрабатывают заявленную мощность, без каких либо намеков на кажущуюся сначала малосильность, автомобиль ровно и напористо ускоряется быть добавлении газа, пятиступенчатая коробка весьма шустро переключает передачи без какой-либо задумчивости, вовремя подтыкая пониженную под снятие газа. Особенно это заметно при переключении селектора АКПП в положения, расположенные ниже отметки «D». Браво двигателю и коробке! А ведь есть до сей поры модификации «шестидесятки» вместе с турбо-двигателями 2.4 во 170 л.со., 2.5 в 210 л.с., а также с полным приводом! Представляю, какая динамика у автомобиля с двигателем 2.5Т, ведь точно такой же устанавливают и бери ХС 90, который много труднее, равно тем не меньше никаких проблем с разгоном и движением нет. Плавность аллюр меня тоже впечатлила: S60 на наших далече без- безупречных дорогах не позволяет седокам почувствовать всю «прелесть» наших разбитых дорог, пряча ее где-то в недрах своей подвески, до пассажиров тактильно доносятся только легкие шлепки шин. При этом пробный седан очень хорошо управляется, практически сейчас же и послушно следуя за поворотом руля и не проявляя склонность к срыву какой-либо оси при прохождении поворотов. Кстати, около движении никаких внешних и внутренних шумов и звуков до ушей обитателей салона не доносится, что свидетельствует о хорошей шумоизоляции автомобиля и качественной его сборке. За всю поездку для климат-контролю нареканий не было никаких, кондиционер исправно охлаждал воздух до комфортного значения при включенном режиме рециркуляции, жара давила только сверху улице, когда выходишь из машины. В общем и целом автомобиль понравился, это тот редкий случай, часом первоначальное скептическое мнение меняется в лучшую сторону после близкого знакомства. По моему мнению, это очень мировой выбор в «семейном» классе по соотношению «цена-качество-совокупность потребительских качеств». И тема не в том, что аз многогрешный являюсь обладателем «Вольво», тем больше что мой автомобиль равно тестовый как ни говори различаются по двигателю, типу трансмиссии, комфорту подвески, проходимости и т.п., а во том, что сие объективная возможность, не без; которой нельзя не считаться.
Олег Шатов, распорядитель «Казанской школы высшего водительского мастерства»
Не буду очерчивать интерьер – в этом деле и минуя меня много специалистов, расписавших его в самых сочных красках. Про экстерьер скажу только «красив». По-хорошему красив. Как хорошо сложенный кавалер с нормальными пропорциями. Про интерьер вспомню лишь, что на подушке переднего сиденья нашёл удобный кармашек, и что сидеть за рулём в шляпе невозможно – её полина упираются в высокий подголовник. Зато шейный отдел позвоночника надёжно защищён от удара позади. А шляпу, на конце концов, можно положить на заднюю полку. В целом, интерьер спокойный, не раздражающий и выполнен в классическом стиле. Впрочем, знакомство с Volvo я начал не с водительского места, а вместе от пассажирского, да ещё к тому а заднего. Едва усевшись, сразу почувствовал приток холодного воздуха с климатической установки к ногам и в лицо – где-то под передним сиденьем (а) также на средней стойке расположились жалюзи воздуховодов. Голова в потолок не упирается, коленки до спинки сиденья не достают – минимальные микроклимат для комфортной езды обеспечены. Однако вскоре на меня начали накатывать первые признаки начинающейся моряцкий болезни – сказалось впечатление мягкой подвески, проглатывающей все неровности российских дорог. Но, слава богу, скоро испытания моего вестибулярного аппарата закончились, и ваш покорнейший слуга занял более привычное место – за рулём.
При спокойном режиме движения посадка достаточно удобная, рулевое колесо регулируется не только по высоте, но и по вылету. Двигатель объёмом 2.4 литра не обещает ураганного разгона, так отрабатывает сверху все 140… не процентов, а лошадиных сил. Автоматическая коробка передач Volvo S-60 заслуживает отдельного рассказа. В штатных режимах симпатия на меру расторопная, и переключения со ступени на ступень происходят заметно. При движении по части загруженным городским улицам можно уменьшить количество используемых передач до самого 4-х или 3-х. Тогда уже отпадает неволя одинаково приниматься на тормозную педаль, а вполне можно использовать торможение двигателем. А вот 2-й передачи я так и не нашёл. Зато нашёл режим “L” – на малых скоростях он обеспечивает побуждение машины держи первой передаче, а с ростом скорости подтыкает вторую и наоборот, сползает возьми первую при снижении оборотов. А что? По-моему пригодно! Вот только перевод селектора обратно в позицию «Drive» оказался не очень удобен – можно ненароком и нате нейтраль переключиться. А в целом, вместе с таким силовым агрегатом ущербным себя в потоке мало-: неграмотный чувствуешь, но равным образом гоняться не хорошенечко хочется. Размеренная степенная езда к лицу S-60 на большинстве случаев всего. Тем более что при равномерном движении в салоне царит полная (преувеличиваю, конечно) тишина.
Однако, с нашими водителями даже при размеренной, степенной езде нужен оченята да глаз – так юное хамло на тонированной рубероидом «Самаре» подрежет, то очаровательная блондинка зад своего новенького «Лексуса» подставит. Да и пешеходы – тоже не подарок. Так что-нибудь о спокойной езде остаётся на все про все мечтать, периодически уворачиваясь через тех (чего) также этих. При экстренном маневрировании Volvo ведёт себя ничтоже сумняшеся – даром, что изо Скандинавии. Никакой ярко выраженной недостаточной или избыточной поворачиваемости – всё положительно нейтрально. Сначала немного разочаровала резина, раньше времени срывавшаяся на визг, но когда прошёл ту же «змейку» на своей машине, понял, что дело, скорее всего не в резине, а в 30-градусной жаре и раскалённом июльским солнцем асфальте. Повизгивая шинами, «змейку» седан пролетел с приличной скоростью, чётко прописывая каких только нет повороты, но крены кузова ещё раз напомнили, что автомобиль безлюдный (=малолюдный) рассчитан получи спортивную манеру езды. К тому же и способ стабилизации DSTC не предусматривает полного отключения и при выполнении экстренного объезда препятствия включается в работу, едва Volvo начинает «обметать хвостом». Нужна ли не отключаемая система стабилизации на таком автомобиле, злоба дня чистосердечный, да её наличие ещё немного напоминает о серьёзности подхода шведов для вопросам безопасности своих автомобилей.
Резюмируя свои впечатления о Volvo S-60, я вспомнил избитую фразу: «автомобиль не роскошь, а средство передвижения». Но возлюбленная очень точно отражает сущность объекта нашего теста: удобное, безопасное и, надеюсь, надёжное средство передвижения.
Олег Сорокин, замгендиректора генерального директора по развитию ЗАО «Линт»
С чем у меня ассоциируются автомобили марки Volvo?
Прежде всего — это невредность, безопасность и до сего часа раз безопасность. Такое мнение у меня сформировалось не посредством рекламных роликов производителя, же от увиденного однажды своими глазами. Было это в 1994 году, сверху штрафной стоянке ГАИ получай Москве я увидел Volvo S40 (точнее сказать, то, что-то раньше таковой называлось) после страшного лобового столкновения, в результате которого вся передняя часть данного автомобиля превратилась в лохмоток металла неопределенной формы. Но настоящий шок я испытал, когда увидел место водителя — жизненное пространство на месте водителя осталось неприкосновенным, было ощущение, что драйвер спустя некоторое время столкновения просто вышел из машины, правда, выломав дверь…
Вторая ассоциация при упоминании марки Volvo – это турбовинтовой менеджер крупной компании, средних лет, ценящий в автомобиле, прежде всего, спокойствие, уверенность, максимум комфорта.
И когда представилась возможность «поюзать» яркого представителя данной марки – седан Volvo S60, я с огромным удовольствием воспользовался данной возможностью.
Первое впечатление от автомобиля, когда я сел после руль — сие великолепная эргономика места водителя. Все органы управления находятся за облаками, идеже они равным образом должны быть, даже не надо думать — руки сами находят нужные рычаги и кнопки. Тело принимает ведь единственное правильное положение, в котором ты сливаешься со машиной в одно целое и получаешь удовольствие от езды. Всё — поехали…
С первых метров тебя не покидает вчувствование уверенности, удобства и полного контроля над автомобилем. Двигатель мощностью 140 л.с. в сочетании начиная с. Ant. до пятиступенчатой АКПП разгоняет автомобиль плавно, хотя достаточно неуклонно, притом твоя милость всегда ощущаешь, яко в случае необходимости есть достаточный запас мощности. Энергоемкая подвешивание «проглатывает» большая) часть дорожных изъянов, и находящимся внутри водителю равным образом пассажирам будет удобно на кто такой подвернется скорости. «Автомат» передачи переключает быстро, на нужное самое время, при этом тебя не покидает чувство уверенности и полного контроля над машиной. Передаточные числа автоматической КПП подобраны оптимально. Хороший получился тандем: двигатель – капсель. Рулевое управление достаточно информативно. Тормоза великолепны. Через 10 минут аз (многогрешный) уже «сдружился» с машиной столько, кое-что даже забыл, что я еду не на своей машине. Обзорность с места водителя достаточно хорошая, чуть маловатыми показались наружные зеркала заднего вида. Звукоизоляция хороша — вся суета движения остается снаружи, а вам остается только отвоевывать удовольствие от езды.
Вадим Садыков, «Автоклуб-Казань»
Впервые моя особа посмотрел на эту машину в салоне. Сильного впечатления не получил. Да и двигатель 2.4 140 л.с. вдохновения невыгодный прибавил.
И вот тест-драйв. На улице, да еще в серой окраске, машина смотрелась гораздо лучше: чувствуется мускулистость и фирменный стиль. Передняя панель выглядит простенько, проектирование устаревший, но в этом есть индивидуальный смак: заметить нужную клавишу всерьёз просто, сел да поехал, ни к чему привыкать не нужно. Понравилось комбинированное сидение с кожи равно шершавого материала: удобно и практично. А вот сзади удобств гораздо меньше, трое взрослых шелковичное) дерево навряд ли ли уместятся. Всему виной, наверное, слишком сильный крутизна внутрь дверных проемов. Да и подлокотник на задней двери слишком короткий. И места в коленках маловато. Из плюсов: воздуховоды на стойках между передней и задней дверью. Гораздо лучше чувствуешь себя на переднем сидении.
Перед выездом на трассу немного опробовали машину на «пятачке». В общем, этого равным образом следовало ожидать от машины класса Д: обойдешься излишней жесткости, при поворотах наблюдается по поводу большой курс. Впрочем, способность аппаратура хорошо совершать маневры не настолько сильно зависит от жесткости подвески. В этом мы еще раз убедились на нашей любимой дороге из серии поворотов. Машина, при правильно выбранной траектории, проходит данный сегмент на скорости 130 км/ч, обладая хорошим запасом по управляемости. Это хороший результат. Мазда 6 показала себя здесь гораздо хуже. Настройка подвески мне понравилась: она в меру мягкая (кто в отсутствии сильной отдачи через ямок/кочек) равно в меру упругая (хорошая управляемость). Ехать по трассе за рулем – одно веселье. Обороты небольшие (2000-2100 об/мин), экономичность шикарная. Если отпустить педаль «газа», так обороты падают задолго. Ant. с 1500, но машина теряет динамику очень-очень замедленно. Обгоны грузовиков-тихоходов совершаются быстро и безопасно.
Теперь обратим свое (налегать на характеристики двигателя. Вроде бы 2.4 140 л.с. нельзя назвать современным. Ведь даже 2.0 от Kia, Ford, Nissan, Suzuki (мощность ото 140 до 145) являются нескрываемо устаревшими. Более того, теперь новый 1.8 от Opel иль Honda выдает те но 140 л.вместе с.! Но сие только поверхностный созерцание. Дело в часть, что максимальная мощность у 2.4 достигается уже при 4500 об/мин, в то время как у 1.8 или 2.0 – при 6000! Это можно прокомментировать более наглядно, кабы вспомять, что Р(мощность)=Мкр(крутящий момент)*N(кол-во оборотов). Получаем, что величина крутящего момента у 2.4 (при 4500 об/мин) на треть (!!!) больше, чем у 1.8 или 2.0 (при 6000 об/мин). Вот что такое хорошая тяга на низах. Кстати, максимальный крутящий момент у 2.4 – 220 Нм при 3300! Это практически «дизельные» настройки! Опытным путем мы установили, что резкое нажатие на «газ» (не без; отправлением стрелки в красную зону) не столь эффективно, как мягкое постепенное прибавление «газа», при котором ничего мало-: неграмотный скажешь ощущается хорошее ускорение и необмерный запас по тяге. Отдельно надо отметить великолепную работу 5АКПП, идеально настроенную получи и распишись этот конкретный пружина. Все делается плавно, никаких дерганых переключений вниз (такая быстрота — излюбленный вид маскировки устаревших двигателей), мягкое равно быстрое переключение. Чувствуется, что величина главной передачи здесь небольшая, ибо главное в этом автомобиле – приглаженность (а) также запас
объединение тяге, а не светофорные гонки.
Теперь несколько слов по части потенциальных покупателях. Стиль S60 – это солидность во внешнем дизайне, внутренней отделке равно огромный запас по безопасности. В 2009 году планируется выпустить серию «Эксклюзив». S60 является солидным претендентом на покупку у тех, кто неважный (=маловажный) гонится, очертя голову, за модой. Ну, и напоследок – сейчас на S60 предлагаются пакеты дополнительных опций по специальной низкой цене.
Альфред Марданов
Это уже второстепенный действие подряд на моем счету — тест-драйв на выходные. Эти затянувшиеся праздничные дни как-то выбивают изо ритма жизни, и чтоб хоть например быть в тонусе, мы решили покататься держи Volvo S60. Вообще автомобили марки Volvo выбирают, как правило, «горячие» покупатели, которые приходят в салон не просто посмотреть, а уже готовые клиенты. Это те люди, которые ценят тот статус и комфорт, которые дарит своим владельцам Volvo. Про имидж самого безопасного автомобиля говорить уже никак не приходится, сие как ложка к обеду — само собой разумеется. Итак, что же мы имеем в этот раз. Это, прежде всего, обязательно узнаваемый фирменный стиль, спутать Volvo с другим автомобилем неприхотливо невозможно из-за радиаторной решетки с логотипом Volvo (интересно, на хрена некто похож на значок, символизирующий мужское начало) и характерными обводами. Несмотря на то, что тест-драйвный четырехколесный) друг в успокоенной версии, но мы все же решили его слегка «пошатать» на небольшой площадке. Хочется сказать как в Центре Управления Полетом, все системы работают, полет проходит нормально: ABS срабатывает в отвечающий своему назначению момент, когда-нибудь этого ожидаешь, а системы курсовой устойчивости начинают стрекотать на резком вираже (а) также не дают уйти в занос. Короче говоря, похулиганить не получилось. Да, сразу же очень заметно, как тяжело нагружен руль, и насколько четкий «ноль». Ну и, конечно же, сразу неохотно отмечаешь насчет себя высоко- (глубоко-): высокоименитый удобные кресла да слепые зеркала. Если на трассе с этим недостатком как-то можно смириться, так на городе информативности зеркал мне явно не хватало. С точки зрения комфорта опять недостаточно места для задних пассажиров в высоту.
В угоду дизайну скошенной крыши, производитель «украл» жизненное затин в области головы задних пассажиров. А вот впереди век очень ладно и вольготно, чувствуется все же определенная ориентация автомобиля на водителя. На ходу автомобиль просто песня, понравилось как попало: и как работает двигатель от АКПП и хозяйка подвеска. Вот оно, истинное проявление сути Volvo. Успокоенность, устойчивость, комфорт, будь-будь равным образом никакого кича — практически бесплатный рекламный лозунг. Лицевая панель (а) также панель приборов изготовлены очень лаконично и за исключением. Ant. с излишней толчеи кнопок. Все очень бесспорно да ясно. Я помню, что в некоторых автомобилях обилие кнопок и клавиш вызывает который испуг, и прежде чем тронуться, приходится отзывчиво изучить, где что включается. Здесь же просто садишься равно едешь, интуитивно все находится там, где твоя милость этого равным образом ожидаешь. Мозг отдыхает и расслабляется, именно такое ощущение вызывает автомобиль на трассе, благодаря легкому ходу, тишине (а) также АКПП из редким свойством работать без задержки и при этом довольно экономично. Перед выездом я обнулил показания компьютера и у нас получился на конец тест-драйва обыкновенный жертва 10,9 литра на 100 километров, а с педалью той, словно справа, мы особо не церемонилась, еще накинем пару литров получи случай городских пробок и получим все равно очень хороший результат. АКПП, как я уже говорил, крайности адекватная и «живая». Позволяет крутиться двигателю и при этом без малого не тупит. А около сбросе газа обороты моментально возвращаются на отметку в 1500-2000 об/мин. Упругая, невозмутимая подвеска с особой заботой хранит присутствие духа равно тишину в салоне, дабы не нарушать неспешную беседу пассажиров. Причем такое поведение совершенно не вредит управляемости. То легкое запаздывание за поворотом руля, которое здесь присутствует, с лихвой компенсируется способностями держать траекторию поворота — как по рельсам. Я, честно говоря, ожидал от автомобиля валкости и небрежной вальяжности, но в результате получил нечто другое, возможно это (а) также есть самая суть Volvo.
Текст: Газета «Автоклуб-Казань»
