Тест-драйвы Mazda 2
Здоровый образ
Люди, которые регулярно посещают фитнес-клубы и тренажерные залы, за последнее время стали огромной аудиторией. Mazda превратила ее в целевую равно результативно отреагировала компактным хэтчбеком на повальное увлечение здоровым образом жизни.
Чтобы выглядеть здоровым и спортивным, не беспременно пробегать стометровку за 10 с или тянуть штангу весом полтонны. Пусть под золотисто-желтым костюмом – не перекачанные мышцы, Mazda2 выглядит подтянутым заводным хэтчем.
Основные мускулы сконцентрированы на передних колесных арках, дизайн которых словно срисован с купе Mazda RX-8. От передних крыльев к накачанным мощным «бедрам» задних крыльев идут боковые выштамповки, напоминающие бока BMW (особенно благодаря рельефу нижней кромки дверей). Добавляет стремительности и ведь, что подоконная линия наклонена ниже, заостряя силуэт и параллельно работая на улучшение обзорности из водительского места.
Разместиться за рулем Mazda нетрудно даже людям, чей барыш превышает не ((бог (весть. Особенно приятно ощущать пространство над головой: если верить цифрам, этот показатель Mazda2 является лучшим в классе – 1 м спереди и около 96 см сзади. Водительское сидение в меру жесткое и достаточно цепкое. Оно двигается на 25 см по длине и на 5.5 см по высоте, а вершина наклона спинки составляет 104°. Диапазон регулировки руля после высоте в 5 см тоже достаточен, однако, к сожалению, он не имеет настройку по вылету. Рычаг КПП – как в мини-вэне: спирт находится на своеобразном «постаменте». Удобно: путь правой руки от руля к рычагу стал намного короче.
В салоне размещено внушительное количество вещевых отделений: семилитровый «бардачок», емкости для напитков и мелочи в напольной консоли в среде передними креслами, три отделения вдоль передней панели, карманы в дверях. Туристов кровь из носу порадует чувствительный багажник: изначально его объем составляет 250 л, но стоит сложить задний диван, подобно ((тому) ровно) вместительность увеличивается до 787 л. Правда, порог двери багажника – из соображения безопасности – изрядно поднят надо полом.
Жизнь в ритме
Все Mazda2, поставляемые в Россию, оснащены 1.5-литровыми 103-сильными двигателями. Выбрать можно только комплектацию (Energy и Sport) и трансмиссию: пятиступенчатую «механику» или четырехдиапазонный «автомат». Скорее всего, самым востребованным у нас станет второй вариант, причем в бюджетной версии Energy. Именно такой автомобиль цвета Golden Yellow («золотисто-желтый») и сопровождал нас по прямым и извилистым дорогам юга России.
Трасса М4 «господин» часто напоминала московское шоссейка: средний (из трех) рядов постоянно меняет направление, предоставляя кратковременную шанс для обгона. А тихоходов на трассе полно: начиная неторопливыми путешественниками и заканчивая длинными грузовиками.
Погонять удавалось не везде: на прямых участках как лешье мясо после дождя вырастают оснащенные радарами и камерами постовые. Обычно настоящие, но временами попадаются и картонные, которые гораздо лучше относятся к журналистам…
На роль туристического автомобиля Mazda2 подошла неплохо. Все необходимые во трехдневной командировке вещи (двоих человек) легко разместились в багажнике. Двигатель работает негромко; он не мешает прослушиванию музыки да не заставляет разглагольствовать громче. Подвеска вслед городом понравилась больше, чем в городе. Шасси у японцев вышло заводное, гоночное; хэтч от удовольствием вкручивался в виражи, быстро и точно следуя за поворотом руля.
Не понравилось только то, в чем дело? электроусилитель не обладает обратной связью. А в городе жесткие амортизаторы постоянно обращали на себя внимание, дословно описывая трещины равно ямки, которые на асфальте южных городов бывает не реже, чем на Северной столице. Разгон с «автоматом» – уверенный и пробивной, но не быстротекущий. Ручная коробка позволила бы уменьшить время ускорения до 100 км/ч на пару секунд, но комфорт, который обеспечивает АКПП, пишущий эти строки бы получи них безлюдный (=малолюдный) променял.
Переключения передач происходят плавно (а) также своевременно. Коробка очень точно реагировала на положение и интенсивность нажатия на правую педаль, то повышая, так понижая передачу. Да и куда, по существу, спешить?
На диете
Мысли о фитнесе пришли во головы инженеров Mazda раньше, нежели маркетологов. Японские техники посадили прежнюю «двойку» на строгую диету равно убрали лишнее, откуда родом только было осуществимо. В результате компакт похудел на 100 кг по сравнению с предыдущим поколением! Рецепт «фигуры» Mazda2 таков: примерно 45 кг удалось сбросить за счет оптимизации конструкции кузова и применения сильнее прочных (равным образом легких) сплавов. Модернизация подвески высвободила 13 кг. Облегченный каркас сидений позволил снизить вес еще на 5 кг, напротив более короткие кабель равно как сэкономили 3 кг. В погоне за весом инженеры даже пересмотрели крепления динамиков равным образом петли с замком из капота, получив в каждом случае гарантированный килограмм экономии.
Mazda2 снова делит одну платформу начиная с. Ant. до Ford Fiesta нового поколения. Однако на этот раз Fiesta делалась на японской базе, а не наоборот – отличный показатель того, как небольшая предприятие может делать большие успехи в создании небольших автомобилей.
Текст: Александр Коробченко
Фото: Саня Коробченко
