Тест-драйвы Cadillac CTS
Железный лесоруб
На тесной подземной парковке Cadillac CTS выглядел как индрик в клетке – хищно скалился, но укусить не мог. Я поспешил освободить его. Интересно, он такой но неукротимый на дороге, каким кажется получай стоянке?
Сразу понимаю – с этим «зверем» надо осторожнее: 3,6 литра под капотом, задний привод. Чуть сильнее нажал на правую рычаг, и автомобиль под подмигивание лампочки системы стабилизации с легкой пробуксовкой бросается вперед. Поначалу такое поведение забавляло и радовало, но после получаса, проведенного в «вялотекущей пробке», начало раздражать. Это не грациозный хищник, а Железный Дровосек какой-то!
Город не хочет отпускать. Так и еду – рваными «железными» танцами от светофора до светофора. Ничего, свое я возьму позже… Ну говори пока осмотрюсь внутри. Если провести аналогию интерьер из прошлым поколением, то прогресс очевиден. Вся верхняя часть салона (передняя панель и «подоконники») обтянута мягкой специфической «шагреневой» кожей (как бери кроссовере SRX). Поначалу ее можно напутать с дорогим пластиком. А чисто сиденья не пластиковые даже на «ощупь» глаза – кожа классная, сие понимаешь сразу. Да и сами кресла, по профилю напоминающие саабовские, хороши. Удобное положение легко находится с помощью исчерпывающих, но, увы, опциональных, электрических регулировок. Кстати, электроприводом снабжена и рулевая колонка. Жаль только, что в нижнем положении обод перекрывает верхнюю часть чудаковатой приборной панели. Чудна она спидометром с шагом в 30 км/ч и указателем давления масла в килопаскалях.
Но все это мелочи – дело привычки. А во центральная стильная консоль понравилась сразу и безоговорочно. Особенно – удобно разнесенными по сторонам блоками управления раздельным климатом, подогревом и вентиляцией (!) сидений. Прибавьте лаконичные деревянные «украшения» по периметру и… Вуаля! Американцы сделали цельный да оригинальный интерьер! Пожалуй, единственный его ощутимый недостаток – тесноватый другой ряд. Но для этому нас с давних пор приучили относиться снисходительно некоторые люди премиальные европейские конкуренты CTS.
Впрочем, европейцы за эту тесноту до последней копейки расплачиваются качеством, стилем, эргономикой. А «кэдди» что? Немного не дотягивает, везде по чуть-чуть. Качество немножко отстает, управление бортовым компьютером заумное, при проезде неровностей слышатся скрипы и – о боже! – подтекает огромный спускная дверь во крыше! Но, отбросив недочеты, признаю – попытки идти на ногу со временем (читай – «немцами») очевидны и на край земли маловыгодный тщетны. А уж если вспомнить Кадиллаки десятилетней давности, так салоном CTS начинаешь гордиться.Пробка рассасывается, и я утапливаю акселератор акселератора…
Помнится, «шестерка» такого же объема, устанавливаемая на SRX, оставила приятные впечатления. Двигатель CTS существенно модернизирован. Он получил раскрепощенный впрыск и регулируемые фазы газораспределения. Результатом стал прирост мощности до впечатляющих 311 л.вместе с. Вжимаю газ в паркет в надежде на мощное ответное стретто. И получаю его, но… с секундной задержкой на «кик-даун». Удар близ переключении «вниз», точно обухом топора, и Caddy стремительно уносится ранее, оглашая округу превосходным «металлическим» ревом мотора на высоких оборотах. Сладкая музыка ради ушей любого фаната скорости! Если настоящий Железный Дровосек шел к Гудвину за сердцем, то CTS впору травиться за новой коробкой передач.
Шестиступенчатый «автомат» производства GM – не пара этому классному мотору. Переключения не отличаются ни плавностью, ни быстротой. Не спасает и «спортивный» режим – стремительность работы «коробки» увеличивается едва, потом толчки становятся ощутимее. Причем текущая передача порой удерживается неоправданно долго. Значительно улучшает положение дел ручной режим, только и здесь есть небольшое сожаление – подрулевых «лепестков» не предусмотрено. Поддерживает почин силовой установки приличная управляемость. По сравнению с моделью прошлого поколения колею расширили, а подвеску перенастроили в более драйверскую сторону. После установки переднего алюминиевого подрамника и переноса аккумуляторной батареи в багажник удалось достичь идеальной развесовки. Все это сделало седан куда как более понятным и чутким в управлении без ущерба для традиционного комфорта.
Гидроусилитель позволяет отлично чувствовать передние колеса, что нехарактерно для большинства «американцев». И усилие, и информация на баранке – по существу оптимальны для автомобиля данного класса и ориентации (читай – спорт-седана). В любых ситуациях – на скороходный прямой или извилистой дорожке – Caddy радикальным образом в своей тарелке. Конечно, в нем ни слуху ни духу остроты и потрясающей собранности некоторых «немцев», но уже завтракать понятность (а) также адекватность. Однако фирменную систему стабилизации StabiliTrak аз многогрешный бы отключать не советовал. На любую провокацию – будь то сброс или досыпание газа на повороте – CTS сразу отвечает заносом. Бойтесь, неподготовленные водители! В то же время, распробовав этот Cadillac, понимаешь, отчего и ему нравится езда в скольжениях! Он же
Я всегда скептически относился к попыткам американских производителей делать европейские автомобили. Разные истории, разные культуры, разные ценности. Но новейший CTS свел выше- скепсис сверху нет. Скоро, совсем скоро мы будем говорить обо Cadillac как по части настоящем driver’s car. Причем в европейской системе автомобильных ценностей! Сейчас же на его зачетке «пятерка» только по (по грибы) бесспорно оригинальную внешность. «Хорошо» – за улучшенный салон и подтянутую к европейцам контролируемость. Пусть CTS (между еще немного неотесан и
Тест: Митюня Кротов
Собиралсякупить б/у автомобиль и присмотрел себе этот авто. Всем нравится, всем доволен. И тест-драйв его хороший.